Von zwei auf vier Räder: Tom Pidcock verblüfft ehemaligen Rennprofi mit seinem unglaublichen Tempo im Porsche auf dem Nürburgring

Tom Pidcock sorgt nicht nur auf dem Fahrrad für spektakuläre Leistungen. Auch hinter dem Steuer eines Porsche hat der britische Radsportstar jetzt eindrucksvoll sein außergewöhnliches Gespür für Geschwindigkeit unter Beweis gestellt. Bei einem Ausflug auf die legendäre Nürburgring-Nordschleife verblüffte der 27-Jährige den ehemaligen Rennfahrer Jorg Bergmeister derart, dass dieser anschließend ein bemerkenswertes Urteil fällte: Der zweifache Mountainbike-Olympiasieger sei bereits schneller als zahlreiche Autofahrer, die regelmäßig auf der berühmten Rennstrecke unterwegs sind.

Gemeinsam mit Bergmeister, der inzwischen als Entwicklungsfahrer für Porsche arbeitet, absolvierte Pidcock einen Trackday auf der Nordschleife. Dabei saß der Brite am Steuer seines eigenen Porsche 911 GT3 RS mit Manthey Kit. Dass er auf dem Nürburgring keineswegs ein Anfänger ist, hatte Pidcock bereits Anfang 2026 bewiesen, als er eine sogenannte Bridge-to-Gantry-Runde in beeindruckenden 6:52,37 Minuten zurücklegte. Bei seinem jüngsten Besuch konnte sich Bergmeister nun persönlich davon überzeugen, wie viel fahrerisches Talent tatsächlich in dem Radsportprofi steckt.

„Für jemanden, der nicht regelmäßig hier ist, ist Toms Tempo ziemlich beeindruckend. Auf dem Ring sind jeden Tag Leute unterwegs, die langsamer fahren“, erklärte Bergmeister in einer am Mittwoch veröffentlichten Pressemitteilung von Porsche.

Besonders beeindruckt zeigte sich der ehemalige Rennfahrer davon, wie präzise Pidcock Kurven einschätzt und mit welcher Selbstverständlichkeit er seine Geschwindigkeit durch die anspruchsvollen Passagen der Nordschleife trägt. Bergmeister erkannte darin auffällige Parallelen zu den Fähigkeiten, die den Briten im Profipeloton zu einem der technisch versiertesten und mutigsten Abfahrer gemacht haben.

„Mein Rat an ihn wäre, sich einfach auf die Orientierungspunkte zu konzentrieren: Bremspunkte und Einlenkpunkte. Aber man sieht, dass ihm das alles ganz natürlich liegt. Ich schätze, es gibt einen Grund, warum er im Radsport so gut bergab fährt“, sagte der Porsche-Entwicklungsfahrer.

Dabei ist Pidcock keineswegs der erste Radsportprofi, dessen Fähigkeiten Bergmeister auf einer Rennstrecke beobachten konnte. Auch bei anderen aktiven und ehemaligen Fahrern habe er bereits ein bemerkenswertes Gespür für die Ideallinie und einen flüssigen Fahrstil festgestellt. Doch Pidcock habe ihn mit seinem Tempo und seiner Sicherheit am Steuer noch einmal besonders beeindruckt. „Ich kenne einige Profi- und ehemalige Profiradsportler. Die richtige Linie und den flüssigen Fahrstil für eine schnelle, saubere Runde bringen diese Leute ganz natürlich mit“, erklärte Bergmeister. „Tom steigt ein und weiß genau, was er tut. Er hat ein ausgezeichnetes Gefühl für das Auto – und außerdem keine Angst.“

Dabei stand der gemeinsame Ausflug zunächst unter keinem guten Stern. Heftiger Regen drohte die geplanten Runden auf der Nordschleife zu verhindern. Deshalb verbrachten Pidcock und Bergmeister den Vormittag zunächst in den nahe gelegenen Einrichtungen von Manthey und warteten darauf, dass sich die Streckenbedingungen ausreichend verbesserten. Als sie schließlich auf die Strecke konnten, übernahm Bergmeister die Führung, während Pidcock ihm folgte. Der erfahrene Rennfahrer gab dem Briten dabei gezielte Hinweise zu den richtigen Bremspunkten und zur optimalen Kurventechnik.

Mit zunehmend abtrocknendem Asphalt konnten die beiden schließlich auf Trockenreifen wechseln und die Fahrwerkseinstellungen des Porsche entsprechend anpassen. Pidcock nutzte die verbesserten Bedingungen, um sein Tempo schrittweise zu erhöhen. Anstatt von Beginn an das absolute Limit auszuloten, konzentrierte er sich zunächst darauf, Vertrauen in das Fahrzeug aufzubauen und dessen Verhalten immer besser kennenzulernen.

Diese kontrollierte und zugleich ehrgeizige Herangehensweise dürfte all jenen vertraut vorkommen, die Pidcocks sportliche Entwicklung über die vergangenen Jahre verfolgt haben. Dennoch unterscheidet sich seine Motivation auf dem Nürburgring in einem entscheidenden Punkt von jener, die ihn im professionellen Radsport antreibt: Auf der Rennstrecke kann er seiner Leidenschaft für Geschwindigkeit nachgehen, ohne ständig unter dem enormen Erfolgsdruck des Wettkampfs zu stehen.

„Ich glaube, es liegt daran, dass es um ‚Höchstleistung‘ geht, genau wie für mich im Radsport. Es ist dieselbe Denkweise“, erklärte Pidcock. „Beim Fahren geht es grundsätzlich darum, sich ständig zu verbessern – das prägt auch meinen Alltag. Aber hier gibt es keinen Druck. Ich kann es genießen, dass ich nicht bis ans äußerste Limit gehen muss. Wenn ich im Wettkampf antrete, steht immer so viel auf dem Spiel. Deshalb ist es auf der Strecke schön, dass ich einfach nur gegen mich selbst antreten kann.“

Die Aussagen des Briten kommen nach einer weiteren herausragenden Saison im Profiradsport. Bei Milano-Sanremo lieferte sich Pidcock mit Tadej Pogacar einen packenden Kampf bis zur Ziellinie, bei der Tour de France schaffte er erstmals den Sprung unter die besten Zehn der Gesamtwertung und im Mountainbike gewann er einen weiteren Titel bei der Radsport-WM. Die Saison 2026 schloss er auf dem fünften Platz der UCI-Einzelwertung auf der Straße ab. Damit setzte der 27-Jährige seinen bemerkenswerten Aufwärtstrend fort, der seit seinem Abschied von INEOS Ende 2024 deutlich an Dynamik gewonnen hat.

Während seines Aufenthalts bei Manthey beschäftigte sich Pidcock allerdings nicht nur mit schnellen Rundenzeiten und der richtigen Ideallinie. Besonders faszinierte ihn, welche Bedeutung das persönliche Empfinden eines Fahrers bei der Entwicklung eines Hochleistungsfahrzeugs weiterhin besitzt – selbst in einer Branche, in der umfangreiche technische Daten und präzise Messwerte eine zentrale Rolle spielen.

„Bei Manthey habe ich gelernt, dass Daten nicht alles aussagen, wenn man ein Auto auf dem Nürburgring entwickelt. Man muss sich auf sein Gefühl verlassen“, erklärte der Brite. „Persönlich halte ich das Gefühl sogar für wertvoller als Daten, wenn ich ein Fahrrad weiterentwickeln möchte.“

Auch abseits der Rennstrecke entdeckte Pidcock interessante Gemeinsamkeiten zwischen Motorsport und professionellem Radsport. Bereits bei seinem Rundgang durch die Manthey-Werkstatt fühlte er sich an den Servicekurs eines Profiteams erinnert. Die sorgfältige Lagerung der Ausrüstung, die strukturierte Vorbereitung und die akribische Organisation kamen ihm aus seinem eigenen Berufsalltag bestens bekannt vor. Zwar unterscheiden sich die Maschinen auf vier und zwei Rädern grundlegend, doch die kompromisslose Liebe zum Detail verbindet beide Welten.