„Der Ritter, der nie kapituliert“: Pedersen begeistert mit unglaublichem Comeback bei der Radsport-WM
Radsport
Mads Pedersen hat bei der Radsport-WM 2026 in Montreal einmal mehr bewiesen, dass er für die ganz großen Schlachten gemacht ist. Nach einem extrem wechselhaften Rennen blieb der Däne bis ins Finale im Kampf um die Medaillen, obwohl seine Chancen zwischenzeitlich mehrfach aussichtslos erschienen. Besonders beeindruckt zeigte sich Eurosport-Experte Brian Holm von Pedersens Fähigkeit, immer wieder den Anschluss an die Spitze herzustellen.
Noch bemerkenswerter wurde Pedersens Auftritt mit Blick auf seine Vorbereitung auf die Radsport-WM. Der Däne hatte die Vuelta a Espana vorzeitig aufgegeben, und nur wenig deutete darauf hin, dass er in Montreal erneut eine prägende Rolle spielen würde. Doch in einem Rennen mit ständig wechselnder Dynamik weigerte sich Pedersen aufzugeben und kämpfte sich bis in die Schlusskilometer immer wieder zurück nach vorn.
Dänemark überzeugt trotz prominenter Ausfälle
Dänemark war ohne zwei seiner wichtigsten Fahrer an den Start gegangen: Jonas Vingegaard und Mattias Skjelmose fehlten der Nationalmannschaft in Montreal. Trotz dieser gewichtigen Ausfälle blieb die dänische Auswahl im vorderen Teil des Rennens präsent. Mehrere Fahrer setzten Akzente in einem Rennen, das von Chaos und permanenten Veränderungen der Rennsituation geprägt war.
Mads Pedersen gab sich bei der Radsport-WM in Montreal trotz mehrfachen Rückstands nie geschlagen und kämpfte sich immer wieder zurück in den Medaillenkampf.
Holm hob die geschlossene Leistung der Mannschaft hervor und lobte insbesondere Anthon Charmig und Mikkel Honore. „Die Dänen fahren ein starkes Rennen, und das ohne Skjelmose und Vingegaard.“
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Auch auf die individuellen Leistungen der beiden ging der Eurosport-Experte ein. „Die Dänen holen mit dem Team, das sie haben, viel heraus. Charmig fährt großartig. Honore zeigt ein absolut fantastisches Rennen.“
Bei Honore erhielt diese Leistung angesichts seiner jüngsten gesundheitlichen Probleme noch einmal zusätzliches Gewicht. Der Däne hatte beim Heistse Pijl einen schweren Sturz erlitten, und seine Rückkehr in den Rennsport war keineswegs selbstverständlich.
„Nach seinem Sturz beim Heistse Pijl war er in einem schlechten Zustand. Niemand dachte, dass er wieder aufs Rad steigen würde. Deshalb ist seine Leistung absolut fantastisch.“
Mads Pedersen, „der Ritter, der nie kapituliert“
Wenn ein dänischer Fahrer bei dieser Radsport-WM Unerschütterlichkeit verkörperte, dann war es Mads Pedersen. Der Weltmeister von 2019 schien phasenweise weit vom Kampf um die Medaillen entfernt, weigerte sich jedoch konsequent, das Rennen verloren zu geben, und kämpfte immer wieder um den Anschluss an die Spitze.
Für Holm ist genau diese Eigenschaft tief in der Wettkampfnatur des LIDL-Trek-Profis verankert. „Mads ist, nun ja, der Ritter, der nie kapituliert“, sagte der Eurosport-Experte.
Pedersen profitierte dabei auch von Rennkonstellationen, die den zurückliegenden Fahrern immer wieder Möglichkeiten eröffneten. Die Topfavoriten belauerten sich gegenseitig und neutralisierten ihre Aktionen teilweise selbst. Dadurch konnten Fahrer, die bereits abgeschlagen schienen, wieder nach vorne zurückkehren.
„Am Ende läuft es darauf hinaus, dass die Favoriten sich neutralisieren. Sie haben sich gegenseitig blockiert, und so konnten andere von hinten wieder herankommen.“
Pedersens Comeback gehörte für Holm zu den beeindruckendsten Leistungen des gesamten Rennens – insbesondere angesichts seiner alles andere als optimalen Vorbereitung auf die Radsport-WM.
„Das ist eine wirklich großartige Leistung, besonders angesichts seiner Vorbereitung. Nach seinem Vuelta-Aus sah er nicht wie ein Fahrer aus, der bei der Radsport-WM um Medaillen kämpfen kann.“
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Eine Radsport-WM, die bis fast zum Schluss völlig offen blieb
Pedersens Rückkehr in den Kampf um die Medaillen spiegelte den gesamten Rennverlauf wider. Die Situation veränderte sich permanent, und zahlreiche Fahrer, die zwischenzeitlich bereits abgeschlagen wirkten, konnten sich noch einmal zurück in den Kampf um die vorderen Positionen bringen.
Auch im Finale blieb die Ungewissheit bis beinahe zum letzten Moment bestehen. Noch fünf Kilometer vor dem Ziel durften sich zahlreiche Fahrer Hoffnungen auf eine Medaille machen – ein Umstand, der für Holm den außergewöhnlichen Charakter dieser Radsport-WM perfekt zusammenfasste.
Am Ende war es Brandon McNulty, der sich das Regenbogentrikot überstreifen durfte, auch wenn der US-Amerikaner vor dem Rennen nicht Holms erster Tipp auf den Sieg gewesen war. Für den Eurosport-Experten rückte der konkrete Ausgang jedoch hinter das außergewöhnliche Spektakel zurück, das die Fahrer auf den Straßen von Montreal geboten hatten.
Mads Pedersen war keineswegs der einzige Fahrer, dem in einem Rennen voller Positionswechsel ein bemerkenswertes Comeback gelang. Gerade diese permanente Unvorhersehbarkeit machte die Radsport-WM so schwer zu lesen – und zugleich zu einer der unterhaltsamsten Ausgaben, an die sich Holm erinnern konnte. „Es war eine der besten überhaupt.“
In seiner Bewertung des Spektakels wurde der Eurosport-Experte sogar noch deutlicher: „Aus dem Stegreif fällt mir nichts ein, das so gut war wie das hier.“
Nic GayerRedakteur
Nic Gayer ist seit 2022 im Journalismus tätig und begann seine Laufbahn als freier Redakteur im Lokaljournalismus für eine Tageszeitung. Für Radsportaktuell.de berichtet er über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf Vorberichten, Rennzusammenfassungen und Analysen, mit denen er Entwicklungen im Peloton klar einordnet.
Bei seiner Arbeit wird Nic von den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattform CyclingUpToDate unterstützt, wodurch er regelmäßig direkten Zugang zu Teams, Fahrern und offiziellen Terminen erhält. Er arbeitet aus der Nähe von München und steht kurz vor dem Abschluss als Bachelor of Arts in Sportjournalismus. In seiner Berichterstattung legt er großen Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, präzise Einordnung und aktualisiert Inhalte, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
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- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026