"Das widerspricht der Idee des Rennsports" - Fahrer sind unglücklich über die UCI-Pläne zur Einschränkung der Gänge

Neben zahlreichen anderen Änderungen, auf die sich die UCI bei ihrem jüngsten Treffen geeinigt hat, ist auch zu erwähnen, dass der Verband tatsächlich plant, sein Programm zur Beschränkung der Schaltung fortzusetzen. Für alle Teams, die SRAM-Schaltungen verwenden, sind dies schlechte Nachrichten, da sie nicht mit den vorgeschlagenen 54x11 (oder gleichwertigen) Schaltungen übereinstimmen.

"Die Entscheidung, diese Tests durchzuführen, basiert auf Diskussionen zu diesem Thema innerhalb von SafeR, die zu der Schlussfolgerung führten, dass das Getriebe zu überhöhten Höchstgeschwindigkeiten in bestimmten Rennabschnitten, wie z.B. bei Abfahrten, beitragen könnte", heißt es in dem UCI-Memorandum.

"Nach der Durchführung der Tests werden die relevanten Daten überwacht und Rückmeldungen von allen Beteiligten eingeholt, um die Auswirkungen der Beschränkungen auf die Verzahnung zu untersuchen und andere Maßnahmen in Bezug auf die Verzahnung zu erwägen, die das gewünschte Ergebnis der Verbesserung der Sicherheit erzielen könnten.

Obwohl die UCI mitgeteilt hat, dass die Tests möglicherweise ab dem 1. August stattfinden könnten, scheint vorerst nur das chinesische WorldTour-Rennen, die Tour of Guangxi im Oktober, als Versuchsgelände für die neuen Radfahrbeschränkungen zu dienen. Ob dies ein idealer Ort ist, ist umstritten, da das chinesische Rennen aufgrund der breiten Straßen normalerweise eine relativ niedrige Unfallrate aufweist.

CPA-Präsident Adam Hansen erklärte gegenüber Cycling Weekly dass die Fahrergewerkschaft der Entscheidung über eine mögliche dauerhafte Reduzierung der Gänge neutral gegenübersteht: "Wir haben die Entscheidung zum Testen akzeptiert", sagte er.

Seinen Recherchen zufolge scheinen die Fahrer, die von dieser Änderung am meisten betroffen sein werden, nicht mit im Boot zu sein: "Die Mehrheit der Fahrer sagt jedoch, dass dies nicht das größte Problem ist... Es widerspricht der ganzen Idee des Rennsports, der Idee, so schnell wie möglich zu fahren und als Erster ins Ziel zu kommen."

Hansen weist darauf hin, dass eine Verringerung der Geschwindigkeiten zwar das Risiko beängstigender Hochgeschwindigkeitsunfälle verringern kann, dass aber viele weitere Unfälle durch eine schlechte Streckenplanung der Rennveranstalter verursacht werden. "Die Streckengestaltung sollte dafür ausgelegt sein, und das ist der Standpunkt der CPA. Die Streckengestaltung ist sehr wichtig, und das ist das Wichtigste, worauf wir jetzt drängen."