Analyse von Grace Brown zu Cipressa-Sturz und Risiken im Frauenpeloton

Die zweite Auflage des wiederbelebten Milano–Sanremo Women lieferte reichlich Schlagzeilen. Während Lotte Kopecky mit einem epischen Sieg in Sanremo das Rampenlicht stahl und klar zeigte, dass sie nach einer schwächeren Saison wieder ihr Top-Niveau erreicht hat, sorgte der Massensturz in der Abfahrt der Cipressa für noch größere Emotionen unter Fahrerinnen und Fans.

Die damalige Rennführende – Kasia Niewiadoma – hatte kurz zuvor auf der Kuppe der Cipressa attackiert und ging die technische Abfahrt voll an, verschätzte sich jedoch in einer Kurve und prallte hart in die Leitplanken. Am gefährlichsten war, dass die Sturzstelle für Nachfolgende erst spät einsehbar war. So kam es zu einer Massenkarambolage, in die weitere Favoritinnen, darunter Kim Le Court, verwickelt wurden und ebenfalls zu Boden gingen (auch auf Niewiadoma). Zwei Fahrerinnen wurden sogar über die Leitplanke geschleudert, und Debora Silvestri erlitt schwere Verletzungen.

Die 33-jährige Grace Brown hatte ihre Karriere Ende der Saison 2024 beendet – La Primavera fuhr sie somit nie.

In einem Podcast von SBS Sports analysiert die Australierin, warum solche Vorfälle weiter passieren: „Es fühlt sich an, als würden Unfälle schlimmer, je mehr wir uns auf Sicherheit im Rennen konzentrieren. Wir haben in dieser Saison schon einige heftige Stürze gesehen, aber diese Massenkollision in der Abfahrt der Cipressa beim Frauen-Milano–Sanremo ließ mich hörbar aufschreien.“

Doch der Anblick des Sturzes in der Cipressa-Abfahrt weckt bei der früheren Welt- und Olympiasiegerin im Zeitfahren keineswegs den Drang, für Sanremo ein Comeback zu geben. Im Gegenteil.

„Ehrlich gesagt ist mein erster Gedanke bei solchen Bildern: ‚Ich bin so froh, dass ich nicht mehr Rennen fahre – und dass ich heil davongekommen bin.‘“

Auf der Suche nach der Ursache kommt Brown letztlich zu dem Schluss, dass es vor allem ein Fahrfehler von Niewiadoma war. Auch wenn jede in dieser Kurve hätte stürzen können. „Kasia führte die Abfahrt der Cipressa an, ging ein wenig zu viel Risiko und verlor die Kontrolle über ihr Rad. Wegen einer uneinsehbaren Kurve hatten unzählige Fahrerinnen dahinter keine Bremszeit und keinen Ausweg.“

Obwohl im Radsport deutlich der Wille vorhanden ist, die Sicherheit zu verbessern, wird das Geschehen immer hektischer – und die Verletzungsmeldungen nach Rennstürzen nehmen weiter zu. Brown fragt sich, wie das möglich ist.

„Im Rahmen der SafeR-Initiative sammelt die UCI seit 2014 Verletzungsdaten. Sie zeigen in zwölf Jahren einen Anstieg der Fahrerinnen-Verletzungen auf Profi-Niveau um fast 400 %.“

„Warum werden Stürze also schlimmer? Ich denke, die Antwort hat weniger mit Regeln zu tun und mehr mit dem, was auf dem Spiel steht. Es steckt mehr Geld im Sport, bei Prämien und Verträgen, aber der größte Wandel ist die Sichtbarkeit. Rennen waren noch nie so präsent, und die Fahrerinnen wissen das. Wenn die Wurzel teils psychologisch ist – Performen für die Kameras, Verträge jagen, das Risiko rechtfertigen, weil die Belohnung nie größer schien – dann wird kein Regelwerk das allein lösen“, betont sie.

„Der Sport muss ehrlich damit sein, was er von Fahrerinnen verlangt, und Fahrerinnen müssen ehrlich zu sich selbst sein, warum sie die Risiken eingehen, die sie eingehen.“

Mitunter hilft es, einen Schritt zurückzutreten und die Perspektive zu wechseln, um die eingegangenen Risiken klarer zu sehen. „Damit habe ich in meiner Karriere immer gerungen, und erst mit dem Abstand vom Sport sehe ich es deutlicher“, schließt sie.