„Als Pogacar einen Platten hatte, haben wir das Tempo erhöht, um ihn zu zwingen, Energie und Helfer einzusetzen“ – Wout van Aerts Edelhelfer verteidigt kaltschnäuzig die umstrittene Paris-Roubaix-Taktik
Radsport
Die Debatte um Paris-Roubaix 2026 ist in den Tagen seit dem Zieleinlauf im Velodrom nicht abgeklungen. Im Gegenteil, sie hat sich zugespitzt. Im Zentrum steht ein Moment. Tadej Pogacar hat einen Plattfuß, verliert Boden, und an der Spitze zögert niemand. Das Tempo steigt. Der Druck nimmt zu. Die Lücke wächst. Für manche wurde eine ungeschriebene Grenze überschritten. Für andere war es schlicht Paris-Roubaix.
Nun hat Wout van Aerts rechte Hand in Roubaix, Pietro Mattio, klar erläutert, wie Team Visma | Lease a Bike diesen Moment anging, und gegenüber Bici.Pro spart er jede Beschönigung aus. „Als Pogacar einen Plattfuß hatte, haben wir und Alpecin das Tempo erhöht, um ihn Energie und Helfer kosten zu lassen.“
Wut bei UAE setzt den Ton
Die Reaktion unmittelbar danach machte den Moment noch gewichtiger. Innerhalb von UAE Team Emirates - XRG war der Frust deutlich, Mikkel Bjerg äußerte sich besonders scharf gegen die Taktik der Konkurrenten.
Seine Worte spiegelten eine im Peloton verbreitete Sicht wider: nicht regelwidrig, aber moralisch im Graubereich. Die Idee, bei Missgeschick eines Topfavoriten nicht aktiv zu forcieren, gilt vielerorts als ungeschriebener Kodex.
Kein Warten in Roubaix
Mattios Haltung ist eindeutig und in der Natur des Rennens verankert. „Roubaix ist das einzige Rennen, in dem man das machen kann. Würden wir auf jeden mit Plattfuß warten, stünden wir noch im ersten Sektor“, erklärte er. „Es gehört zum Spiel. Als Van Aert einen Plattfuß hatte, hat auch keiner auf ihn gewartet.“
Diese Einordnung nimmt der Sache die Moral. Es wird ein Rennen der Umstände, nicht der Etikette. Was auf dem Pflaster geschieht, wird akzeptiert, nicht beurteilt.
Eine Taktik, keine Reaktion
Der Zug war kein isoliertes Improvisieren. Er fügte sich in einen breiteren Ansatz von Visma, das Rennen früh möglichst hart zu machen.
Der ursprüngliche Plan: die Schlüsselfavoriten Pogacar und Mathieu van der Poel über anhaltenden Druck auf den Sektoren isolieren. Auch nachdem Wout van Aert selbst einen Plattfuß erlitt und der Plan angepasst werden musste, blieb die aggressive Denke bestehen.
Als Pogacar in Schwierigkeiten geriet, befand sich das Rennen bereits in einer Phase, in der Zögern eigenes Risiko barg. Für Mattio und seine Teamkollegen war die Entscheidung unmittelbar und logisch.
Die Rolle hinter dem Move
Mattios Perspektive ist auch von seiner Tagesaufgabe geprägt. „Deshalb war ich der Fahrer, der immer nah bei Wout bleiben musste“, erklärte er. „Mit ähnlichen Maßen hätte ich ihm sofort mein Rad geben können.“
Ein Detail, das seine Funktion im Team unterstreicht. Nicht nur ein weiterer Helfer, sondern eine direkte, gleichwertige Absicherung in den kritischsten Rennphasen.
Diese Verantwortung platzierte ihn im Zentrum des Geschehens, als das Rennen zu zerfallen begann, und erklärt, warum sein Bericht zum Pogacar-Moment besonderes Gewicht hat.
Wout van Aert bei Paris-Roubaix 2026
Kontrolle an der Spitze
Hinter der Entscheidung stand auch der taktische Rahmen. „Es gab eine Selektion, die die Gruppe auf rund vierzig Fahrer reduzierte. Wir hatten fünf Mann dabei, also lief alles perfekt“, sagte Mattio.
Diese Überzahl erlaubte Visma, gemeinsam mit Alpecin-Premier Tech das Rennen zu diktieren und das Tempo in einem Moment zu erhöhen, in dem einer der Hauptgegner verwundbar war.
Pogacar musste nach dem Plattfuß hinterherjagen, verbrauchte Energie und Helfer – ein Aufwand, der das Finale mitprägte. Der Slowene kam zwar wieder nach vorn, doch die Kosten dieses Kraftakts wurden breit diskutiert.
Vom Arenberg bis ins Ziel
Mattios eigenes Rennen fügt der Geschichte eine weitere Ebene hinzu. „Ich habe meine letzte Führungsarbeit vor dem Wald gemacht, ab da war mein Rennen vorbei“, sagte er.
Mit der Aufgabe, so nah wie möglich bei Van Aert zu bleiben, erfüllte der Italiener seine Rolle kurz bevor das Rennen im Wald von Arenberg explodierte.
Selbst von hinten blieb das Ausmaß der Ereignisse klar. „Ich dachte, es würde für ihn richtig schwer, aber ich glaubte nicht, dass er raus war“, sagte Mattio über Van der Poel. „Über Funk bekamen wir Zeitabstände, und er kam immer wieder näher.“
Diese Details zeigen, wie fließend die Lage blieb, selbst nachdem Schlüsselereignisse das Rennen neu geordnet hatten.
Ein prägender Moment in einem chaotischen Rennen
Diese Sequenz ist zu einem prägenden Gesprächsthema des Rennens geworden. Die anschließende Kritik hält sie im Nachgang im Zentrum und betont die Spannung zwischen Tradition und Wettkampfinstinkt. Die Frage ist nicht, ob der Move erlaubt war, sondern ob er gemacht werden sollte.
Mattios Version durchschneidet diese Spannung mit einer anderen Sicht. Kein Anflug von Zweifel, kein Hinweis, dass man es anders angegangen wäre.
Die größere Debatte wird kaum schnell abebben. Paris-Roubaix folgt stets seinen eigenen Regeln, geschrieben wie ungeschrieben. Diese Ausgabe hat diese Grenzen neu geschärft. War es gnadenlos? Oder einfach korrekt?
Mattios Antwort ist klar. In Roubaix wird nicht gewartet.
Theo StodiekRedakteur
Theo ist seit 2025 Teil der Redaktion von Radsportaktuell.de und berichtet über den professionellen Radsport. Ein Schwerpunkt seiner Arbeit liegt auf Liveblogs zu wichtigen Renntagen und Etappen, bei denen er das Geschehen in Echtzeit begleitet und Ergebnisse sowie taktische Entwicklungen fortlaufend einordnet. Darüber hinaus schreibt er aktuelle Berichte und Hintergrundtexte rund um Teams, Fahrer und den Rennkalender.
Seine journalistische Laufbahn begann Theo als Praktikant und später als Werkstudent beim Online-Gaming-Magazin EarlyGame. Aktuell studiert er Ressortjournalismus an einer Hochschule. Theo arbeitet aus München und ist in seiner redaktionellen Arbeit eng mit den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattformen vernetzt, darunter Nicolas Gayer und Oliver Ried. In seiner Berichterstattung legt er Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und die zeitnahe Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
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- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026