Warum so viele belgische Radklassiker ihren Namen ändern – und warum jetzt „In Flanders Fields“ im Fokus steht
Radsport
Die großen belgischen Frühjahrsklassiker gehören zu den traditionsreichsten Rennen im Radsport. Doch wer sich länger mit ihnen beschäftigt, stellt schnell fest: Viele dieser Rennen haben im Laufe der Jahrzehnte mehrfach ihren Namen geändert. Für Außenstehende wirkt das oft verwirrend.
Tatsächlich steckt dahinter ein klares System. Die Rennen selbst bleiben meist gleich, während sich Namen durch Medien, Sponsoren und strategische Entscheidungen anpassen.
Dieser Artikel bietet einen umfassenden, zeitlosen Überblick über die wichtigsten Namensänderungen – inklusive historischer Einordnung, Tabellen und klarer Orientierung.
Übersichtstabelle: Alle wichtigen Änderungen auf einen Blick
| Rennen | Gründungsjahr | Frühere Namen | Heutiger Name | Art der Änderung |
| Ronde van Vlaanderen | 1913 | stabil, nur Sponsorzusätze | Ronde van Vlaanderen (Flandern-Rundfahrt) | Sponsor |
| Omloop | 1945 | Omloop van Vlaanderen, Omloop Het Volk | Omloop Nieuwsblad | Medienfusion |
| E3 Classic | 1958 | mehrere Sponsorvarianten | E3 Saxo Classic | Sponsor |
| Gent–Wevelgem | 1934 | lange stabil | In Flanders Fields – From Middelkerke to Wevelgem | Rebranding |
| Dwars door Vlaanderen | 1945 | Dwars door België | Dwars door Vlaanderen | Rebranding |
| De Panne | 1977 | Driedaagse De Panne | Ronde van Brugge | Format + Rebranding |
| Brabantse Pijl | 1961 | stabil | De Brabantse Pijl / La Flèche Brabançonne | Sprache |
| Nokere Koerse | 1944 | stabil | Danilith Nokere Koerse | Sponsor |
| Scheldeprijs | 1907 | stabil | Scheldeprijs | Sponsor |
| Dwars door West-Vlaanderen | 2000er | viele Varianten | eingestellt | Struktur |
Gent–Wevelgem → In Flanders Fields – From Middelkerke to Wevelgem
Zeitleiste:
- 1934–2025: Gent–Wevelgem
- Ab 2026: In Flanders Fields – from Middelkerke to Wevelgem
Hier geht es um mehr als Sponsoring. Das Rennen wurde bewusst mit historischer Symbolik und regionaler Identität neu positioniert.
Der neue Name „In Flanders Fields“ verweist direkt auf eines der bekanntesten Gedichte des Ersten Weltkriegs. Es wurde 1915 vom kanadischen Militärarzt John McCrae geschrieben, nachdem er den Tod eines Kameraden in den Schlachten rund um Ypern (Ieper) miterlebt hatte.
Das Gedicht beginnt mit den berühmten Zeilen über die Mohnblumen, die auf den Gräbern der Gefallenen wachsen. Diese „Poppies“ wurden später zu einem internationalen Symbol des Gedenkens an die Opfer des Ersten Weltkriegs.
Die Region Westflandern, durch die das Rennen führt, war eines der Hauptschlachtfelder des Krieges. Orte wie Ypern, der Kemmelberg und die umliegenden Felder sind bis heute stark mit dieser Geschichte verbunden.
Mit der Umbenennung knüpft das Rennen bewusst an dieses historische Erbe an. Der Name soll nicht nur geografisch verorten, sondern auch an die Vergangenheit der Region erinnern und ihr eine zusätzliche kulturelle Bedeutungsebene geben.
Kurz gesagt: Was sich wirklich verändert hat
- Die Rennen selbst sind meist unverändert geblieben
- Namen ändern sich vor allem durch Sponsoren und Medien
- Belgien ist deutlich dynamischer als andere Radsportnationen
Warum sich die Namen so oft ändern
Belgien ist im internationalen Radsport ein Sonderfall, da viele Rennen ursprünglich von Zeitungen gegründet oder geprägt wurden und der Sport gleichzeitig stark von Sponsoren abhängt. Daraus ergeben sich drei zentrale Gründe für die häufigen Namensänderungen.
- Medienfusionen spielen eine wichtige Rolle, weil Zeitungen wie Het Volk oder Het Nieuwsblad ihre Namen direkt auf die Rennen übertrugen.
- Sponsoring sorgt dafür, dass Titelrechte regelmäßig neu vergeben werden und dadurch neue Rennnamen entstehen, oft ohne dass sich am Rennen selbst etwas ändert.
- Hinzu kommt strategisches Rebranding, bei dem Veranstalter ihre Rennen bewusst umbenennen, um sie international besser zu positionieren oder ihnen eine klarere thematische Identität zu geben.
Was sich nie geändert hat
Trotz aller Namenswechsel bleibt der Kern der flämischen Klassiker stabil:
- Ikonische Anstiege wie Koppenberg, Oude Kwaremont oder Kemmelberg
- Kopfsteinpflaster und Wind als zentrale Elemente
- Die regionale Verankerung in Flandern
- Der Charakter als harte Eintagesrennen
Die Identität liegt also nicht im Namen, sondern in Strecke und Geschichte.
Die wichtigsten Rennen im Detail
Ronde van Vlaanderen (Flandern-Rundfahrt)
Die Ronde van Vlaanderen ist das wichtigste belgische Eintagesrennen und ein nationales Symbol.
- Gegründet 1913 von der Zeitung Sportwereld
- Offizieller Name immer: Ronde van Vlaanderen
- Internationale Bezeichnung: Tour of Flanders
Im Gegensatz zu anderen Rennen blieb der Name weitgehend stabil. Zwar gab es Sponsorzusätze, doch der Kernname wurde nie ersetzt. Das liegt an der enormen kulturellen Bedeutung des Rennens.
Omloop Nieuwsblad
Ein klassisches Beispiel für medienbedingte Umbenennung.
Zeitleiste:
- 1945: Omloop van Vlaanderen
- 1947–2008: Omloop Het Volk
- Seit 2009: Omloop Nieuwsblad
Die Änderung entstand durch die Fusion der Zeitungen Het Volk und Het Nieuwsblad.
E3 Saxo Classic (Harelbeke)
Das Paradebeispiel für sponsorgetriebene Namenswechsel.
Zeitleiste:
- 1958: Harelbeke–Antwerpen–Harelbeke
- E3-Prijs Harelbeke
- E3 Harelbeke
- E3 BinckBank Classic
- Heute: E3 Saxo Classic
Der Begriff „E3“ blieb erhalten, während der Zusatz regelmäßig wechselte.
Dwars door Vlaanderen
Ein Beispiel für regionale Neuausrichtung.
Zeitleiste:
- Ursprünglich: Dwars door België
- Heute: Dwars door Vlaanderen
Der Fokus verschob sich von einer nationalen hin zu einer klar flämischen Identität.
Classic Brugge–De Panne
Hier wurde nicht nur der Name geändert, sondern auch das Format.
Zeitleiste:
- Driedaagse De Panne-Koksijde (Mehretappenrennen)
- Heute: Classic Brugge–De Panne (Eintagesrennen)
Das Rennen wurde vollständig neu strukturiert.
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De Brabantse Pijl / La Flèche Brabançonne
Ein Beispiel für sprachliche Anpassung.
- Traditioneller Name: Brabantse Pijl
- Heute häufig zweisprachig geführt
Dies spiegelt die belgische Sprachrealität und internationale Ausrichtung wider.
Weitere wichtige Rennen
Nokere Koerse
- Heute oft: Danilith Nokere Koerse
- Klassischer Sponsorzusatz ohne Identitätsverlust
Scheldeprijs
- Name weitgehend stabil
- Regelmäßige Sponsorergänzungen
Verschwundene belgische Rennen
Einige Rennen haben nicht nur ihren Namen, sondern ihre Existenz verloren.
Dwars door West-Vlaanderen
Zeitleiste:
- Omloop der Vlaamse Ardennen
- Guldensporentweedaagse
- Driedaagse van West-Vlaanderen
- Johan Museeuw Classic
- 2018 eingestellt
Dieses Rennen zeigt, wie stark sich Struktur und Kalender verändern können.
Die verwirrendsten Namenswechsel
Einige Rennen sorgen besonders häufig für Verwirrung:
- E3 Classic: gleiches Rennen, viele Namen
- De Panne: komplett anderes Format unter neuem Namen Ronde van Brugge
- Gent–Wevelgem: plötzlicher vollständiger Rebrand
Für viele Fans bleiben daher alte Namen im Sprachgebrauch erhalten.
Warum Belgien einzigartig ist
Im Vergleich zu anderen Radsportländern fällt Belgien deutlich auf:
- Frankreich: stabile Namen wie Paris–Roubaix
- Italien: kaum Änderungen bei Monumenten
- Belgien: hohe Dynamik durch Sponsoren und Medien
Das macht den Kalender lebendig, aber auch komplex.
Die Sicht der Fahrer und Fans
Interessant ist, dass viele alte Namen im Alltag weiterleben.
- „Het Volk“ wird weiterhin verwendet
- „E3“ bleibt die gängige Kurzform
- Tradition zählt oft mehr als offizielles Branding
Das zeigt, wie stark Geschichte und Emotion im Radsport verankert sind.
Fazit
Die flämischen Klassiker haben sich über Jahrzehnte verändert – aber vor allem im Namen, nicht im Wesen. Die Rennen selbst bleiben feste Größen im Kalender, geprägt von Kopfsteinpflaster, Wind und Tradition.
Wer die Hintergründe kennt, erkennt schnell: Hinter jedem neuen Namen steckt meist ein sehr altes Rennen.
Pascal MichielsSEO-Manager, Sportjournalist und Editor-in-chief
In meiner Nachbarschaft wuchs man mit der Tour de France auf. Sie war überall – es waren die letzten großen Jahre von Eddy Merckx. Wir waren Kinder, trugen Trikots und spielten die gesamte Rundfahrt nach. Zwei Brücken wurden zu unseren „Bergen“, und wir rasten über Straßen, als Autos noch nicht den Ton angaben. Mit 13 Jahren war mein Herz endgültig dem Radsport verfallen. In einem Urlaub in Frankreich durfte ich nach langem Drängen eine echte Bergetappe fahren – mit meinem Fahrrad von zu Hause, drei Gängen, Licht, dicken Reifen und Schutzblechen.
Ich brach früh auf, fuhr den Col de Joux Plane und anschließend Morzine-Avoriaz. Proviant: eine Tüte Kirschen, kein Wasser, keine Erfahrung. Von Les Gets aus wurde es trotzdem der glücklichste Tag meines Lebens. Als ich die Häuser auf halber Höhe des Joux Plane erreichte, wusste ich, dass ich nicht aufhören würde zu treten. Oben angekommen trank ich an einem Baumstamm – und spürte eine Freude, die ich bis heute mit dem Radsport verbinde. Im Tal stand die Entscheidung an: zurück oder weiter nach Avoriaz. Ich fuhr weiter, ohne anzuhalten, und schaffte auch den zweiten Anstieg. Mit meinem knallroten, eigentlich lächerlichen Rad überholte ich Fahrer auf echten Rennrädern. Wieder dieses Glück.
Dieses unverfälschte Gefühl begleitet mich bis heute – und es ist der Ursprung meiner Arbeit. Ich bin Chefredakteur von Radsportaktuell.de und verantworte die redaktionelle Ausrichtung der Plattform: Themenpriorisierung, Qualitätsstandards, Faktenprüfung und die konsequente Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, verifizierte Informationen vorliegen. Neben der Leitung der Redaktion schreibe und editiere ich selbst und lege besonderen Wert auf klare Einordnung, präzise Sprache und nachvollziehbare Analysen.
Radsport ist für mich mehr als Leidenschaft. Er ist ein komplexer Leistungssport, der Kontext, Genauigkeit und Verantwortung verlangt – genau diesen Anspruch vertrete ich in unserer täglichen Berichterstattung.
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- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026