"Vingegaard scheint mir weniger Einfluss zu haben als letztes Jahr" - die französische Legende Cyrille Guimard über das Duell zwischen Pogacar und Vingegaard
Radsport
Cyrille Guimard, der 78-jährige Franzose, der sieben Tour-de-France-Etappen gewonnen und zwei WM-Bronzemedaillen errungen hat, hat kürzlich mit Cyclism'Actu über den Beginn der Saison 2025 gesprochen. Mit seinem Wissen und seiner Erfahrung gab er auch einen detaillierten Überblick über den aktuellen Stand und die Perspektiven des französischen Radsports.
Eines der ersten Gesprächsthemen war die Form von Tadej Pogacar und Jonas Vingegaard zu Beginn der Saison. Pogacar hat kürzlich die UAE -Tour gewonnen, während Vingegaard den Gesamtsieg bei der Volta ao Algarve errang.
"Wenn wir über die beiden sprechen, dann gibt es keinen Vergleich, es gibt Pogacar und die anderen, einschließlich Vingegaard, der natürlich gewonnen hat, aber er hat auch einen Status, der es ihm erlaubt, in dieser Art von Rennen zu gewinnen, die nicht die schwierigste Veranstaltung auf seinem Niveau war. Pogacar war kaiserlich."
"Hoffen wir für seine Gegner, dass es nicht Pogacar und Co. sein werden, sondern dass wir Pogacar kein Bein stellen werden. Es stimmt, dass er auf der letzten Etappe, im letzten Anstieg, sein Rad spazieren geführt hat, aber ich denke, daran werden wir uns wohl gewöhnen müssen. Vingegaard scheint mir weniger schlagkräftig zu sein als im letzten Jahr. Er könnte auch einen Schlag auf die Moral bekommen, wenn er die anderen sieht."
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"Nichts ist beunruhigend. Wir haben nicht die Macht, das zu ändern, sonst wäre es ja ekelhaft. Die Ethnie ist noch am Leben. Es gibt immer einen Moment, in dem etwas passieren wird. Erinnern Sie sich an das letzte Jahr, als wir über die Tour de France sprachen und ich sagte, dass wir nicht wüssten, wer bei der Tour am Start stehen würde."
"Und dann gab es diesen schweren Sturz, bei dem Evenepoel und Vingegaard schwer verletzt wurden. Sie waren nicht die einzigen, die den gesamten Start der Saison verändert haben, man könnte sogar sagen, den normalen Verlauf der Tour."
"Ich glaube immer noch, dass Vingegaard ein bisschen weniger Einfluss hat, aber wir werden sehen, wie sich die Dinge entwickeln. In dieser Phase der Saison ist er in seiner Rolle auf seinem Niveau. Nicht alle Fahrer sind auf dem gleichen Niveau, auf dem gleichen Stand der körperlichen Vorbereitung, je nach den Zielen jedes einzelnen, aber Vingegaard hat das Zeitfahren gewonnen, ja, er hat kleine Lücken gemacht, aber für mich spielt es keine Rolle, ob es auf Pogacar oder auf andere große Fahrer wie Ganna war. Ja, man hätte sagen können, dass man daraus keine Lehren ziehen kann. Er hat auch nicht Tarling oder Evenepoel geschlagen."
Guimard teilte auch seine Gedanken über den französischen Fahrer David Gaudu und seine Aussichten für die Saison mit.
"Gaudu ist es gewohnt, gute Debüts zu geben, und man darf nicht vergessen, dass er bereits bei Paris-Nizza den zweiten Platz belegt hat. Er muss sich beweisen, denn im Vergleich zu den Erwartungen, die an David gestellt werden, ist er seit 2 oder 3 Jahren nicht mehr den Erwartungen gerecht geworden."
"Wir werden immer viele Ausreden und Alibis finden. Er ist nur gestürzt, aber offensichtlich nichts Ernstes, da er eine ganze Woche lang pausiert hat. Es liegt an ihm, die verschiedenen Erwartungen zu erfüllen, und er erreicht ein Alter, in dem er nicht mehr das Recht hat, zu versagen. Ich finde, dass sein Start in diese Saison logisch, klassisch und nichts Besonderes ist. Es ist gut, die Arme hochzureißen, es ist gut für den Kopf, für die Mannschaft, für die Mitspieler. Es ist immer gut, zu gewinnen."
Auf die Frage, ob der nächste französische Star Lenny Martinez oder Paul Seixas sein wird, antwortete Guimard: "Nach dem, was ich gesehen habe, seit Seixas die Kadetten-Mannschaft verlassen hat, ist Seixas für mich eine Stufe besser. Er kann sich in die Kaste der Großen einreihen, wobei man nicht vergessen darf, dass er Ende des Jahres 19 Jahre alt wird."

"Man muss schauen, vor allem bei den Jungen, ob sie am 31. Dezember oder am 1. Januar geboren sind. Das ist ein Unterschied von einem Jahr."
Guimard hob auch andere junge französische Talente hervor.
"Wir haben Paul Magnier bei den Klassikern, der auch schon in den Zwanzigern ist. Und dann Paret-Peintre. Wir haben Valentin, der fast 24 ist, aber interessante Dinge tut und ein echter Kletterer ist. Auch ein Kämpfer."
"Und dann ist er in einer Mannschaft, in der wir es gewohnt sind zu gewinnen und in der wir gewinnen wollen. Die Kultur des Gewinnens ist wichtig. Außerdem hat er bereits begonnen, sich zu behaupten. Bei den allgemeinen Klassifizierungen, bei den Grand Tours, denke ich, dass er derjenige ist, der vielleicht die größten Fähigkeiten hat."
Zwei französische Teams, Arkea und Cofidis, stehen vor großen Herausforderungen im Kampf um den Verbleib in der WorldTour, insbesondere aufgrund des starken Saisonstarts des Team XDS Astana.
"Das ist ein weiteres Problem. Wir machen mehr Politik in den Verbänden, als dass wir uns um echte sportliche und menschliche Probleme kümmern. Aber es ist nun mal so, es funktioniert so. Für mich gibt es nur ein Team, das da rauskommen kann, das ist Cofidis. Arkea, das glaube ich leider nicht, denn hinter ihnen stehen Uno-X und Astana."
"Sie müssen wissen, dass Arkea immer noch 2700 Punkte hinter Cofidis liegt. Das ist immer noch eine Menge, die man in einem Jahr aufholen muss. Wir können sehen, dass Astana, Uno-X, 3100 Punkte auf Cofidis hat. Astana hat seit Anfang des Jahres bereits fast 1000 Punkte aufgeholt, es kann also sehr schnell gehen und Cofidis wird mit Siegen aus der Sache herauskommen. Sie haben das Glück, einen sehr schnellen Fahrer zu haben, der Punkte holen kann: Milan Frétin. Aber es werden andere gebraucht."
Guimard erkannte die bedrohliche Frühform von Astana an: "Offenbar haben sie es geschafft, finanzielle Mittel zu finden. Sie haben eine Teamstruktur, die immer noch gut gemacht ist, und Fahrer, die anfangen, Leistung zu bringen."
"Wir werden also vorsichtig sein müssen, weil wir dort wahrscheinlich übermotiviert sind und mit einem enormen Arbeitspensum versuchen, bei den ersten Veranstaltungen so viele Punkte wie möglich zu holen und einfach die Hoffnung aufrechtzuerhalten. Werden sie auf Dauer Bestand haben? Das ist schwieriger und komplizierter zu wissen."
"Eines ist sicher, wir stellen fest, dass Uno-X auf einem so bedeutenden Weg ist. Tudor ist auch nicht so schlecht, aber sie sind sehr weit weg, sie sind bei 10.000 Punkten. Bei Cofidis werden sie in diesem Jahr die 10.000 Punkte nicht mehr erreichen. Es muss also sehr stressig sein, wenn man sich in dieser Situation befindet. Das Problem ist, ob Astana seinen Schwung beibehält oder nicht und wer in der Lage sein wird, Cofidis zu folgen."
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Nic GayerRedakteur
Nic Gayer ist seit 2022 im Journalismus tätig und begann seine Laufbahn als freier Redakteur im Lokaljournalismus für eine Tageszeitung. Für Radsportaktuell.de berichtet er über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf Vorberichten, Rennzusammenfassungen und Analysen, mit denen er Entwicklungen im Peloton klar einordnet.
Bei seiner Arbeit wird Nic von den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattform CyclingUpToDate unterstützt, wodurch er regelmäßig direkten Zugang zu Teams, Fahrern und offiziellen Terminen erhält. Er arbeitet aus der Nähe von München und steht kurz vor dem Abschluss als Bachelor of Arts in Sportjournalismus. In seiner Berichterstattung legt er großen Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, präzise Einordnung und aktualisiert Inhalte, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026









