Transfermarkt – INEOS verliert zwei Führungskräfte, die ihre Verträge brechen; Ciccone verlässt Lidl; Visma setzt auf die Zukunft
Radsport
Bei Netcompany INEOS haben Filippo Ganna und Sam Welsford ihre Verträge vorzeitig aufgelöst und das Team verlassen. Damit steht die britische Mannschaft mit Blick auf 2027 vor einer chaotischen Situation. In der dieswöchigen Ausgabe des Cycling Market geht es auch um Giulio Ciccones Abschied von Lidl-Trek sowie um zahlreiche Transfers bei zwei Topteams.
Seit der letzten Ausgabe gab es zahlreiche Vertragsverlängerungen. Movistar hat langfristig mit Pablo Castrillo und Natnael Tesfatsion verlängert. Letzterer ist als wichtiger Punktesammler für die UCI-Wertung besonders wertvoll. Auch Team Visma | Lease a Bike hatte Interesse an seiner Verpflichtung.
NSN Cycling Team hat an diesem Dienstag die Vertragsverlängerungen mit Ethan Vernon, Krists Neilands, Floris van Tricht und Pier-André Côté bestätigt. Damit besetzt das Team einen großen Teil der noch offenen Plätze für die Saison 2027.
Der britische Fahrer Leo Hayter, der in diesem Jahr dauerhaft in den Profiradsport zurückgekehrt ist, hat seinen Vertrag bei Modern Adventure Pro Cycling um ein Jahr verlängert.
Jüngste Vertragsverlängerungen:
| Veröffentlicht | Fahrer | Team | Bis |
| 13.10.2026 | SHARP Izzy | Handsling Alba Development Road Team | 2027 |
| 13.10.2026 | UNEKEN Lonneke | VolkerWessels Cycling Team | 2027 |
| 13.10.2026 | RIJNBEEK Maud | VolkerWessels Cycling Team | 2027 |
| 13.10.2026 | BOOGAARD Maaike | VolkerWessels Cycling Team | 2027 |
| 13.10.2026 | FAURA José Luis | Burgos Burpellet BH | 2028 |
| 13.10.2026 | NEILANDS Krists | NSN Cycling Team | 2029 |
| 13.10.2026 | VAN TRICHT Floris | NSN Cycling Team | 2028 |
| 13.10.2026 | VERNON Ethan | NSN Cycling Team | 2029 |
| 13.10.2026 | CÔTÉ Pier-André | NSN Cycling Team | 2028 |
| 12.10.2026 | VAN DAM Yonna | Citymesh - Customm Pro Cycling Team | 2027 |
| 12.10.2026 | HAYTER Leo | Modern Adventure Pro Cycling | 2027 |
| 12.10.2026 | SØRENSEN Anders Vos | Team ColoQuick | 2027 |
| 11.10.2026 | LAURYSSEN Yorben | Tarteletto - Isorex | 2027 |
| 11.10.2026 | VAN OMBERGEN Lotte | Citymesh - Customm Pro Cycling Team | 2027 |
| 11.10.2026 | BERNARD Floraine | Vendée Feminine RVC | 2027 |
| 10.10.2026 | VALENTIN Constance | Mayenne Monbana My Pie | 2027 |
| 10.10.2026 | COUTINHO Alice | Mayenne Monbana My Pie | 2027 |
| 10.10.2026 | TINDLEY Jo | Smurfit Westrock Cycling Team | 2027 |
| 10.10.2026 | CEBAK Amelia | Smurfit Westrock Cycling Team | 2027 |
| 09.10.2026 | LOZOUET Léandre | CIC Pro Cycling Academy | 2027 |
| 09.10.2026 | HAMON Similien | CIC Pro Cycling Academy | 2027 |
| 09.10.2026 | SANLAVILLE Mathias | CIC Pro Cycling Academy | 2027 |
| 09.10.2026 | GUÉGAN Maël | CIC Pro Cycling Academy | 2027 |
| 09.10.2026 | SEKSE Jørgen | Team Drali - Repsol | 2027 |
| 09.10.2026 | BUSSON Léo | Bourg-en-Bresse Ain Cyclisme | 2027 |
| 09.10.2026 | BRAND Lucinda | Baloise Verzekeringen - Het Poetsbureau Lions | 2028 |
| 09.10.2026 | KJELDSAND Karl Emil | Team Drali - Repsol | 2027 |
| 09.10.2026 | SCHYNS Léo | Color Code - Alu Center | 2027 |
| 08.10.2026 | GARNIER Noémie | Vendée Feminine RVC | 2027 |
| 07.10.2026 | BOU Joan | Caja Rural - Seguros RGA | 2027 |
| 07.10.2026 | NIJSSEN Annelies | Lotto Intermarché Ladies | 2027 |
| 06.10.2026 | GEGU Justine | Mayenne Monbana My Pie | 2028 |
| 06.10.2026 | CASTRILLO Pablo | Movistar Team | 2030 |
| 06.10.2026 | TESFATSION Natnael | Movistar Team | 2028 |
| 06.10.2026 | BJUNE Ulrik | Team Drali - Repsol | 2027 |
| 06.10.2026 | VESLUM Sebastian | Team Drali - Repsol | 2027 |
| 05.10.2026 | BLOEM Joren | Unibet Rose Rockets | 2027 |
| 03.10.2026 | BAUWENS Siebe | Tarteletto - Isorex | 2027 |
Movistar konnte trotz des Interesses von Visma mit Natnael Tesfatsion verlängern.
INEOS verliert zwei Führungskräfte und verpflichtet zwei Kletterer
In den vergangenen zehn Tagen gab es zahlreiche bestätigte Transfers. Einige waren bereits seit Monaten im Gespräch, werden nun zum Saisonende aber nach und nach offiziell. Netcompany INEOS stand in der vergangenen Woche besonders im Rampenlicht, denn zahlreiche Fahrer wechseln zum Team oder verlassen es.
Das britische Team bestätigte die Verpflichtung von Harold Tejada und Markel Beloki, die beide schon länger mit der Mannschaft in Verbindung gebracht worden waren. Der Kletterblock ist damit verstärkt, doch innerhalb von anderthalb Wochen verließen drei Fahrer das Team. Magnus Sheffield wechselt zu Uno-X Mobility und wird dort der erste US-Amerikaner überhaupt; Filippo Ganna und Sam Welsford lösten dagegen ihre laufenden Verträge auf.
Dem Team bleibt kein Sprinter mehr, denn auch Ben Turner verlässt die Mannschaft. Gannas Abgang reißt zudem eine große Lücke in die Ambitionen bei Zeitfahren und Klassikern. Welsford hat bei Team Jayco AlUla unterschrieben, während Ganna zu Lidl-Trek wechselt, das in diesem Winter mehrere namhafte Fahrer verpflichtet hat.
Filippo Ganna beendete sein Kapitel bei Netcompany INEOS Ende 2026 abrupt
Doch auch das deutsche Team muss einen bedeutenden Verlust verkraften: Sein eigener Kapitän beendet ebenfalls seinen Vertrag mit der Mannschaft. Giulio Ciccone verlässt Lidl drei Jahre vor dem ursprünglich vereinbarten Vertragsende und schließt sich mit einem Dreijahresvertrag dem Pinarello - Q36.5 Pro Cycling Team an.
Pinarello bestätigte außerdem die Verpflichtung von Davide Ballerini von Astana, an dem auch Visma interessiert war, sowie von Ethan Hayter, dem amtierenden britischen Zeitfahrmeister von Soudal - Quick-Step.
Team Jayco AlUla verpflichtete neben dem bereits erwähnten Welsford drei weitere Fahrer für den Kader 2027: Alessandro Fancellu von MBH Bank, Ugo Fabries aus dem Nachwuchsteam von UAE und Olyver Bleddyn. Der Bahnspezialist soll künftig fest im WorldTour-Team fahren.
Fabries ist nicht der einzige Fahrer aus dem Nachwuchsteam von UAE, der zu einer anderen Mannschaft wechselt. Der hoch gehandelte Mateo Ramirez hat einen Vertrag bei Movistar unterschrieben. Das spanische Team hat auf dem Transfermarkt zugelegt und sich einen Fahrer mit großem Zukunftspotenzial gesichert. In der vergangenen Woche kam zudem Diego Uriarte von Equipo Kern Pharma hinzu.
Team Visma | Lease a Bike hat Decathlon CMA CGM Team weitgehend unbeachtet einen talentierten Nachwuchsfahrer abgeworben und Seff van Kerckhove für sein Entwicklungsteam verpflichtet. Der 18-Jährige gilt als eines der größten Talente im Juniorenfeld. Sein Vertrag läuft bis 2030; innerhalb weniger Jahre könnte er ins Profiteam aufrücken.
Bleibt Primoz Roglic im Peloton?
Die Zukunft von Primoz Roglic bleibt ein heiß diskutiertes Thema. Der Slowene dürfte in den kommenden Tagen oder Wochen eine Entscheidung treffen. Er bestätigte, dass ihm ein Vertragsangebot vorliegt, vermutlich vom Tudor Pro Cycling Team, hat sich aber noch nicht entschieden.
James Shaw von EF Education-EasyPost könnte laut Daniel Benson zu Netcompany INEOS wechseln. Mikkel Honoré von EF könnte sich derweil bald Team Jayco AlUla anschließen und dort womöglich den scheidenden Mauro Schmid ersetzen.
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XDS Astana Team hat in diesem Winter mehrere namhafte Transfers getätigt. Zu den Fahrern, die 2027 noch dazustoßen könnten, zählt Urko Berrade von Equipo Kern Pharma. Das spanische Team könnte sich am Saisonende auflösen.
Ein überraschender Neuling im Rennen mit den großen Teams um einige WorldTour-Fahrer ist MBH Bank CSB Telecom Fort. Das ungarisch-italienische Team stieg in diesem Jahr in die ProTeam-Kategorie auf und kämpft darum, in der kommenden Saison Einladungen zu den Grand Tours zu erhalten. Teamkapitän Alessandro Fancellu verlässt die Mannschaft. Doch laut deutlichen Hinweisen von Ciro Scognamiglio von der Gazzetta dello Sport könnte das Team sowohl Samuele Battistella von EF Education-EasyPost als auch Lorenzo Rota von Lotto-Intermarché verpflichten.
Theo StodiekRedakteur
Theo ist seit 2025 Teil der Redaktion von Radsportaktuell.de und berichtet über den professionellen Radsport. Ein Schwerpunkt seiner Arbeit liegt auf Liveblogs zu wichtigen Renntagen und Etappen, bei denen er das Geschehen in Echtzeit begleitet und Ergebnisse sowie taktische Entwicklungen fortlaufend einordnet. Darüber hinaus schreibt er aktuelle Berichte und Hintergrundtexte rund um Teams, Fahrer und den Rennkalender.
Seine journalistische Laufbahn begann Theo als Praktikant und später als Werkstudent beim Online-Gaming-Magazin EarlyGame. Aktuell studiert er Ressortjournalismus an einer Hochschule. Theo arbeitet aus München und ist in seiner redaktionellen Arbeit eng mit den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattformen vernetzt, darunter Nicolas Gayer und Oliver Ried. In seiner Berichterstattung legt er Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und die zeitnahe Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- Hoffe sie setzen sich durch, ist überfällig und so kann's ja echt nicht weitergehen.Bonos10-10-2026
- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026
- Dass Demi Vollering beim WM-Einzelzeitfahren 2026 in Montréal fast zwei Minuten (1:49 min) auf die Siegerin Marlen Reusser verlor und sogar von ihr eingeholt wurde, hatte im Wesentlichen drei Gründe:Ein Kurs für reine Spezialistinnen: Die 39,2 Kilometer lange Strecke in Montréal war ungewöhnlich lang und flach. Vollering betonte nach dem Rennen im Interview mit CyclingProNet, dass der Parcours perfekt auf absolute Zeitfahrspezialistinnen wie die viermalige Europameisterin Reusser zugeschnitten war. Als Kletterspezialistin fehlte Vollering auf diesem Terrain die nötige Kraft, um mitzuhalten.Verschlafener Start: Vollering erwischte einen sehr schwachen Start. Bereits an der ersten Zwischenzeit nach 10,5 Kilometern lag sie deutliche 34 Sekunden hinter der damaligen Spitzenreiterin Zoe Bäckstedt zurück und verlor danach kontinuierlich weiter an Boden.Mentale Blockade nach dem Überholmanöver: Da Vollering 90 Sekunden vor der Schweizerin gestartet war, bedeutete das Einholen kurz vor dem Ziel einen herben moralischen Dämpfer. Vollering gab offen zu, dass sie in dem Moment, als Reusser an ihr vorbeizog, kurzzeitig komplett den Fokus verlor. Es dauerte einige Zeit, bis sie sich fing, um das Rennen auf Platz 8 zu beenden.Marlen Reusser hingegen erwischte einen Sahnetag: Trotz eines verhaltenen Starts drehte sie in der zweiten Rennhälfte massiv auf und verteidigte an ihrem 35. Geburtstag souverän das Regenbogentrikot.gregmann21-09-2026
- Bei Weltmeisterschaften im Radsport gibt es beim Einzelzeitfahren keine direkte Teamtaktik oder Rennstrategie im klassischen Sinne, da die Fahrerinnen nicht für ihre kommerziellen Teams (FDJ United-Suez oder SD Worx-Protime), sondern für ihre jeweiligen Nationalmannschaften antreten. Zudem wird komplett einzeln ohne Windschatten gefahren. Dennoch lässt sich das Duell der beiden dominierenden Trade-Teams anhand des Pacings, des Materials und der Vorbereitung ihrer Top-Athletinnen für den 39,2 Kilometer langen, flachen Hochgeschwindigkeits-Kurs in Montreal analysieren. 39,2 Kilometer, nur 220 Höhenmeter. Es ist ein Kurs für absolute Spezialistinnen, die über lange Zeit extrem hohe Wattwerte auf den flachen Abschnitten und Geraden in Richtung St.-Lorenz-Strom halten können. Perfektes Aerodynamik-Management und konstantes Pacing ohne Rhythmusbrüche durch harte Anstiege. Da es sich um ein reines Zeitfahren handelt, konzentrieren sich die Ansätze der Fahrerinnen auf das individuelle Powermanagement: Titelverteidigerin Marlen Reusser (Schweiz / SD Worx-Protime) gilt auf diesem flachen Terrain als die absolute Benchmark. Ihre Strategie basiert auf ihrer überlegenen Aerodynamik und der Fähigkeit, eine extrem hohe, gleichmäßige Wattzahl über fast 40 Kilometer durchzudrücken. Sie startet als Letzte und kann sich das Rennen anhand der Zwischenzeiten der Konkurrenz perfekt einteilen. Extrem aggressives, tiefes Cockpit-Setup; große Kettenblätter für hohe Endgeschwindigkeit auf den Flachstücken. Demi Vollering (Niederlande / FDJ United-Suez/Tour-de-France-Femmes-Siegerin) hat bewiesen, dass sie im Kampf gegen die Uhr zur Weltspitze gehört. Da sie gegen eine reine Spezialistin wie Reusser auf Flachstücken theoretisch im Nachteil ist, muss ihre Taktik darin bestehen, auf den technisch anspruchsvolleren Kurvenpassagen Zeit gutzumachen und das Tempo in der zweiten Rennhälfte progressiv zu steigern. Sie startet direkt 90 Sekunden vor Reusser, was zusätzlichen mentalen Druck erzeugt. Optimiertes Biomechanik-Setup für maximale Sauerstoffaufnahme in Aero-Position, um die aeroben Nachteile gegenüber Reusser auszugleichen Lotte Kopecky (Belgien / SD Worx-Protime) & Franziska Koch (Deutschland / FDJ United-Suez) sind endschnelle Klassiker-Spezialistinnen. Koch liegt der kraftvolle Parcours entgegen. Ihre Taktik wird sein, auf den langen Geraden voll auf Zug zu fahren und den aerodynamischen Vorteil zu maximieren, um als Außenseiterinnen das Podium anzugreifen.gregmann20-09-2026
- Bei mir ist es genau umgekehrt. Ich wollte mir die Vuelta eigentlich nicht anschauen, bis ich gehört habe, dass Pogi mitfährt :))weichsel29-08-2026
- Eigentlich hatte ich mich auf die Vuelta gefreut... Bis ich gehört habe, dass Pogi startet. Es kam wie es kommen musste: seit der 4ten Etappe ist die Vuelta nur noch langweilig. Jetzt habe ich mehr Zeit für andere Sachen.keinem27-08-2026
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