Tom Pidcock denkt über Cyclocross-Comeback nach und setzt mit Q36.5 im Januar auf Höhentraining in Chile
Radsport
Immer mehr Profis lösen sich von klassischen Saisonmustern und verschieben ihre Vorbereitung bewusst in den Winter. Höhentraining schon im Januar gilt längst nicht mehr als Tabu. Auch Tom Pidcock geht diesen Weg. Der Brite reist in Kürze mit dem Q36.5 Pro Cycling Team nach Chile, um dort auf rund 2700 Metern Höhe zu trainieren. Parallel rückt eine Rückkehr in den Cyclocross im kommenden Winter wieder in den Fokus.
„Es ist durchaus möglich, dass Tom in der nächsten Saison wieder Cyclocross fährt“, erklärte sein Trainer Kurt Bogaerts gegenüber Sporza. „Letzte Saison hat Tom zwei Grand Tours bestritten und bis einschließlich Giro di Lombardia Rennen gefahren. Rechnet man seine Mountainbike-Rennen dazu, kommt man auf über 80 Renntage.“ Pidcock absolvierte einen extrem dichten Kalender, fuhr von Januar bis Oktober auf höchstem Niveau – und verkraftete die Belastung bemerkenswert gut.
Hohe Ziele auf der Straße, neue Optionen im Cross
Pidcock bestätigte 2025 nicht nur sein Grand-Tour-Potenzial mit Rang drei bei der Vuelta a España, sondern wurde auch Zweiter hinter Tadej Pogacar bei Strade Bianche, gewann die AlUla Tour und sammelte über die Saison hinweg weitere Topresultate. Das Selbstvertrauen des Briten ist entsprechend gewachsen, die Zielsetzung für die kommenden Jahre bleibt ambitioniert.
In diesem Winter verzichtete Pidcock bewusst auf Cyclocross, um sich an sein neues Team zu gewöhnen und den Fokus vollständig auf die Straße zu legen. Für den nächsten Winter wird ein Cross-Comeback jedoch ernsthaft erwogen. „Wenn Tom wieder Cyclocross fahren sollte, will er sofort konkurrenzfähig sein und um Gold mitfahren“, betont Bogaerts.
Mit Pinarello ist Pidcock inzwischen auf allen Terrains unterwegs. Im Cyclocross hätte das Schweizer Team mit Quinten Hermans zudem einen starken Bezugspunkt im Kader. Pidcock ist ehemaliger Weltmeister, und sollte Mathieu van der Poel im kommenden Winter tatsächlich auf Cyclocross verzichten, würde sich das Feld für viele Fahrer deutlich öffnen – inklusive der Chance auf das Regenbogentrikot.
Ganz ohne Herausforderungen wäre eine Rückkehr allerdings nicht. „Weil Tom in diesem Winter kein Cyclocross gefahren ist, müsste er seine ersten Rennen von hinten bestreiten“, erklärt Bogaerts. „Von hinten starten und sich nach vorne arbeiten zu müssen, ist nicht ideal.“ Sollte Pidcock sein starkes Straßenranking halten, könnte er im Weltcup jedoch aus der fünften Reihe starten – ein Szenario, das zumindest Optionen eröffnet.
Höhentraining in Chile als bewusster Risikoansatz
Pidcocks detailliertes Rennprogramm für 2026 hält das Team bislang unter Verschluss. Das ist selbst unter Topfahrern eher ungewöhnlich. Klar ist lediglich, dass die Frühjahrsklassiker eine zentrale Rolle spielen sollen. Da Q36.5 auf Wildcards angewiesen ist, bleibt offen, ob Pidcock beim Giro d’Italia oder bei der Tour de France an den Start geht.
Fest steht hingegen: Der Januar führt ihn nach Südamerika. In Chile absolviert er ein Höhentrainingslager auf 2700 Metern. Die Initiative ging dabei direkt vom Fahrer aus. „Tom war der Treiber hinter der Idee, als sie Ende des vergangenen Jahres aufkam. Es war wichtig, dass er voll dahintersteht“, sagt Bogaerts.
Ein derart früher Aufenthalt in großer Höhe ist ungewöhnlich, doch das Team erhofft sich einen klaren Effekt. „Dort finden wir perfekte Trainingsbedingungen bei idealer Höhe.“ Während andere Mannschaften trotz Winterwetters auf der Nordhalbkugel bereits früh ins Höhencamp aufbrechen, glaubt Q36.5, mit Chile einen strukturellen Vorteil zu gewinnen.
„Der Grund ist simpel“, erklärt Bogaerts. „Wir brauchten eine Lösung für ein Höhentrainingslager zu dieser Jahreszeit. Man braucht einen Ort mit stabilem Klima, damit man nicht ständig improvisieren muss.“ Als Ziel ist Chile im Weltklasse-Peloton bislang kaum etabliert, doch das Umfeld ähnelt bekannten europäischen Hotspots.
„In dieser Hinsicht ist unser Trainingsort mit Teneriffa vergleichbar“, so Bogaerts. „Es gibt einen Berg, an dem wir wohnen, und man kann ihn von verschiedenen Seiten befahren. Der große Vorteil: Dort beginnt gerade der Sommer. In Santiago erwarten wir rund 30 Grad Celsius, am Berg selbst liegen die Temperaturen konstant zwischen 15 und 20 Grad.“
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Nic GayerRedakteur
Nic Gayer ist seit 2022 im Journalismus tätig und begann seine Laufbahn als freier Redakteur im Lokaljournalismus für eine Tageszeitung. Für Radsportaktuell.de berichtet er über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf Vorberichten, Rennzusammenfassungen und Analysen, mit denen er Entwicklungen im Peloton klar einordnet.
Bei seiner Arbeit wird Nic von den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattform CyclingUpToDate unterstützt, wodurch er regelmäßig direkten Zugang zu Teams, Fahrern und offiziellen Terminen erhält. Er arbeitet aus der Nähe von München und steht kurz vor dem Abschluss als Bachelor of Arts in Sportjournalismus. In seiner Berichterstattung legt er großen Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, präzise Einordnung und aktualisiert Inhalte, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026