Vorschau Giro d’Italia 2026: Profile, Favoriten & Prognosen – Wer profitiert neben Jonas Vingegaard von den Bergen und dem Zeitfahren?

Freitag, 08 Mai 2026 um 10:05

Der Giro d’Italia 2026 findet vom 8. bis 31. Mai statt. Wir werfen einen Blick auf das Profil der ersten Grand Tour der Saison: Erwartet werden anspruchsvolle Etappen in den Dolomiten und im Aostatal, ein 40 Kilometer langes, vollständig flaches Einzelzeitfahren sowie Bergankünfte auf ikonischen Anstiegen wie dem Blockhaus und Piancavallo, die zugleich die erste und letzte Bergetappe markieren.

Der Start erfolgt in Bulgarien mit einer Etappe, die den Sprintern in die Karten spielt. Insgesamt dürfen sich die reinen Endschnellsten auf mehrere Chancen freuen: Sechs Etappen sind prädestiniert für den Massensprint, darunter prestigeträchtige Ziele in Napoli, Milano und Roma. Das Einzelzeitfahren über 40 Kilometer endet in Massa und bietet ein klares Duell gegen die Uhr ohne topografische Hindernisse.

Insgesamt stehen sechs Bergetappen auf dem Programm – ausnahmslos mit Bergankunft. Dazu zählen unter anderem Blockhaus, Corno alle Scale, Pila, Cari, Pieve di Soligo und Piancavallo. Acht weitere Etappen sind als hügelig oder gemischt einzustufen und dürften Ausreißern sowie Puncheuren entgegenkommen; einige davon könnten auch in einem Sprint aus einem reduzierten Feld heraus entschieden werden.

Etappen 2026 Giro d'Italia

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Datum	Tag	Etappe	Kilometer
08.05.	Freitag	1 \| Nessebar - Burgas	147
09.05.	Samstag	2 \| Burgas - Veliko Tarnovo	221
10.05.	Sonntag	3 \| Plovdiv - Sofia	175
11.05.		Ruhetag 1
12.05.	Dienstag	4 \| Catanzaro - Cosenza	138
13.05.	Mittwoch	5 \| Praia a Mare - Potenza	203
14.05.	Donnerstag	6 \| Paestum - Naples	141
15.05.	Freitag	7 \| Formia - Blockhaus	244
16.05.	Samstag	8 \| Chieti - Fermo	156
17.05.	Sonntag	9 \| Cervia - Corno alle Scale	184
18.05.		Ruhetag 2
19.05.	Dienstag	10 (ITT) \| Viareggio - Massa	42
20.05.	Mittwoch	11 \| Porcari (Paper District) - Chiavari	195
21.05.	Donnerstag	12 \| Imperia - Novi Ligure	175
22.05.	Freitag	13 \| Alessandria - Verbania	189
23.05.	Samstag	14 \| Aosta - Pila (Gressan)	133
24.05.	Sonntag	15 \| Voghera - Milan	157
25.05.		Ruhetag 3
26.05.	Dienstag	16 \| Bellinzona - Carì	113
27.05.	Mittwoch	17 \| Cassano d'Adda - Andalo	202
28.05.	Donnerstag	18 \| Fai della Paganella - Pieve di Soligo	171
29.05.	Freitag	19 \| Feltre - Alleghe (Piani di Pezzè)	151
30.05.	Samstag	20 \| Gemona del Friuli 1976-2026 - Piancavallo	200
31.05.	Sonntag	21 \| Rome - Rome	131

Etappe 1: Nessebar - Burgas

Etappe 1: Nessebar - Burgas, 156 Kilometer

Das Rennen beginnt in Bulgarien, und der Startschuss fällt in der Stadt Nessebar. Die Eröffnungsetappe und das erste Rosa Trikot dürften nach einer flachen Etappe und einem Finale in Burgas direkt am Schwarzen Meer an einen Sprinter gehen.

Dies ist eine recht einfache Etappe, bei der es kaum Überraschungen geben dürfte. Der gesamte Tag wird an der Schwarzmeerküste verbracht, und die Fahrer werden in Richtung Süden nach Sozopol fahren, wo sie dann eine kleine Rundstrecke absolvieren. Diese beinhaltet den einzigen Bergpreis des Tages, der zwar eigentlich kein Anstieg ist, aber den ersten Gesamtführenden des Rennens krönen wird.

Die Fahrer kehren dann auf derselben Strecke, die sie zuvor befahren haben, nach Norden zurück und fahren wieder nach Burgas, diesmal jedoch, um die Etappe zu beenden. Es handelt sich nicht um einen technisch anspruchsvollen Schlussabschnitt; lediglich eine kleine Linkskurve auf dem letzten Kilometer erfordert eine frühzeitige Positionierung. Wir können einen sehr schnellen Schlussabschnitt erwarten, da das frische Peloton tagsüber keine orografischen Herausforderungen zu bewältigen hatte.

Etappe 2: Burgas - Valiko Tarnovo

Etappe 2: Burgas - Valiko Tarnovo, 220 Kilometer

Der zweite Renntag bietet vielen Fahrern Chancen. Es wird ein langer Tag auf dem Rad, 220 Kilometer lang und mit einem anspruchsvollen Finale. Der erste Teil der Etappe ist eher einfach und flach; die Fahrer starten in Burgas und fahren ins bulgarische Festland. Es gibt zwei kleine Anstiege, die diesmal echte Steigungen sind und eine Herausforderung darstellen. Die Durchschnittssteigung liegt jedoch bei 4 %, sodass hier noch kein Fahrer zurückfallen dürfte.

Doch die letzten Kilometer sind keineswegs einfach. Kurz vor dem Ziel gibt es einen 3 Kilometer langen Anstieg mit einer durchschnittlichen Steigung von 7 %, der ganz in der Nähe der Ziellinie in Veliko Tarnovo endet. Die Kilometer vor dem Anstieg sind ein ständiges Auf und Ab und beinhalten den „Red Bull Kilometer“, was bedeutet, dass das Tempo hoch sein wird und die Fahrer bereits mit einer gewissen Ermüdung in den Anstieg gehen werden.

Der Anstieg ist anspruchsvoll genug für ernsthafte Angriffe, auch wenn sich die Fahrer der Gesamtwertung wohl gegenseitig neutralisieren werden. Es könnte eine Gruppe aus Fahrern der Gesamtwertung, einigen Bergfahrern und Sprintern übrig bleiben, was zu einem Sprint im kleinen Hauptfeld oder einem erfolgreichen späten Angriff führen könnte.

Der Anstieg endet 11 Kilometer vor dem Ziel, und auf den letzten 2 Kilometern folgt eine kurze Steigung vom Fluss hinauf ins Zentrum von Veliko Tarnovo. Der letzte Kilometer ist flach, doch die Fahrer werden dort keineswegs noch frisch sein, was zahlreiche Szenarien möglich macht.

Etappe 3: Plovdiv - Sofia

Etappe 3: Plovdiv - Sofia, 174 Kilometer

Die 3. Etappe bietet den Sprintern eine weitere Chance. Auf halber Strecke gibt es zwar einen kleinen Anstieg, der jedoch nicht allzu anspruchsvoll ist, und der Rest der Etappe verläuft völlig flach, sodass die Sprinter keine allzu großen Probleme haben dürften.

175 Kilometer von Plovdiv nach Sofia, mit einem 9 Kilometer langen Anstieg mit 5 % Steigung auf halber Strecke. Das Finale ist so einfach, wie man es sich nur vorstellen kann, denn die Zielgerade in die bulgarische Hauptstadt ist nicht nur völlig flach, sondern verläuft auch in einer geraden Linie. Die Fahrer werden tatsächlich Dutzende Kilometer lang in einer geraden Linie fahren, direkt auf die Ziellinie zu, an der ein Sprinter zum Sieger gekürt wird. Das wird Erinnerungen an die UAE Tour wecken, nur in einer osteuropäischen Landschaft.

Etappe 4: Catanzaro - Cosenza

Etappe 4: Catanzaro - Cosenza, 144 Kilometer

Die Fahrer kommen mit einer kurzen Etappe in Italien an, deren Ausgang schwer einzuschätzen ist. Der Start in Catanzaro in Kalabrien verläuft flach und markiert den Beginn des Vorstoßes der Fahrer nach Norden. Doch es wird ein kniffliger Tag auf dem Rad, denn die Giro-Organisatoren haben den Sprintern ein Hindernis in den Weg gelegt und damit für Spannung gesorgt.

Ein Sprint ist zwar das wahrscheinlichste Szenario, doch es gibt einen 14,5 Kilometer langen Anstieg mit einer durchschnittlichen Steigung von rund 6 %. Man sollte sich nicht täuschen lassen: Das ist ein anspruchsvoller Anstieg. Nein, es ist kein Alpenpass, aber der Anstieg zum Cozzo Tunno wird einige Zeit in Anspruch nehmen, und die Sprinter haben diese Art von Anstrengung nicht speziell trainiert.

Der Anstieg endet 43 Kilometer vor dem Ziel, also knapp eine Stunde vor dem Ziel. Die Teams, die den reinen Sprintern das Leben schwer machen wollen, haben zweifellos die Gelegenheit dazu, zumal die verbleibende Strecke kurz genug ist, um den Druck aufrechtzuerhalten und zu verhindern, dass diese wieder aufschließen.

Ebenso könnten wir hier einige Angriffe erleben, die nicht nur darauf abzielen, Bergpunkte zu sammeln, sondern auch die Chance auf einen Etappensieg oder sogar auf das Rosa Trikot zu eröffnen. Die Sprinterteams – selbst diejenigen, die gut klettern können – können es sich nicht leisten, zu stark zu attackieren, da sie sonst ihre Spitzenfahrer schnell isolieren würden. Daher könnte ein massiver Angriff einiger weniger Fahrer eine Lücke reißen, die dann nur schwer wieder zu schließen ist.

Es dürfte also zu einem Sprint eines verkleinerten Feldes in Cosenza kommen. Da die Schlussphase flach ist, sollten wir nicht davon ausgehen, dass es keinen Sprint geben wird, aber es ist durchaus anzunehmen, dass nicht alle Fahrer das Ziel erreichen werden, um um einen guten Platz mitzukämpfen.

Etappe 5: Praia a Mare - Potenza

Etappe 5: Praia a Mare - Potenza, 204 Kilometer

Eine Etappe für die „Baroudeure“. Der Giro d’Italia hat es noch nie gerne gesehen, wenn den Ausreißerspezialisten ihre Chancen verwehrt wurden, und hier bietet sich eine ideale Gelegenheit. Es gibt eine lange Tradition von Fahrern, die von Ausreißversuchen in der ersten Woche profitiert haben, um die Gesamtführung zu übernehmen; und genau das könnte das zentrale Thema des Tages sein.

Nach dem Start in Praia a Mare könnte die erste Rennstunde sehr anspruchsvoll werden. Es folgt ein Anstieg der dritten Kategorie nach Prestieri, der 13 Kilometer lang ist und eine Steigung von 4,6 % aufweist. Dies ermöglicht es den Kletterern, anzugreifen und sich vom Hauptfeld abzusetzen. Gleichzeitig ist er nicht steil genug, um Klassiker-Spezialisten und Rouleure daran zu hindern, dasselbe zu tun.

Die Etappe ist für die Sprinter zu anspruchsvoll, doch die schweren Anstiege liegen meist zu weit vom Ziel entfernt, als dass die Spitzenfahrer im Gesamtklassement große Risiken eingehen würden. Es dürfte sich eine starke Ausreißergruppe bilden, die dann nicht mehr eingeholt werden kann. Bei einer Streckenlänge von über 200 Kilometern wird jede Verfolgungsjagd schwierig sein, da sie über viel flaches Gelände führt und zudem einen sehr anspruchsvollen Anstieg beinhaltet.

Der Anstieg zum Monte Grande de Viggiani ist 6 Kilometer lang und weist eine Steigung von 9 % auf. Wäre es eine Bergankunft, könnten wir mit deutlichen Zeitunterschieden rechnen. Doch in der Regel wollen in der ersten Woche einer Grand Tour nicht viele Fahrer Risiken eingehen, und da noch 48 Kilometer bis zum Ziel verbleiben, könnten einige zögern, Angriffe zu starten.

Was nun folgt, ist ein Streckenabschnitt, der für Angreifer günstig ist, unabhängig davon, wo sie im Rennen stehen. Es gibt wellige Anstiege, einen „Red Bull Kilometer“ 31 Kilometer vor dem Ziel, und die letzten 25 Kilometer verlaufen größtenteils bergab.

Auf den letzten Kilometern gibt es jedoch wieder einige Anstiege, die ideal für die Klassiker-Spezialisten sind. Es gibt einen 1,3 Kilometer langen Anstieg mit einer Steigung von 7 % und Steigungen von bis zu 12 % am Anfang, der nur noch 4 Kilometer vor dem Ziel endet.

Die Fahrer fahren bergauf ins Stadtzentrum und dann wieder bergab auf technisch anspruchsvollen Straßen; anschließend folgt ein leichter Anstieg bis zum Ziel auf einer breiten Allee. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass es am Ende der Etappe zu einem Sprintfinale kommt, sodass dies keine entscheidende Rolle spielen dürfte.

Etappe 6: Paestum - Napoli

Etappe 6: Paestum - Napoli, 161 Kilometer

Der Giro d'Italia kehrt nach dem Start in Paestum erneut nach Neapel zurück. Eine Stadt, die in den letzten Jahren bereits mehrfach Zielort war, stets für Sprintetappen. Das ist keine Überraschung, denn Neapel ist eine der wichtigsten Städte im Süden des Landes und hat in den letzten Jahren auch für fantastische Etappenenden gesorgt.

Diesmal müssen die Fahrer auf ihrem Weg zur „Heimat“ von Diego Maradona keine Anstiege bewältigen. Die Etappe wurde kurzfristig geändert, um den Sprintern freie Bahn zu geben und ein rasantes, dramatisches Finale auf der Piazza del Piebiscito zu ermöglichen – eine Abwechslung zur Strandpromenade, auf der die letzten Sprints ausgetragen wurden.

Die reinen Sprinter können es sich nicht leisten, eine solche Gelegenheit zu verpassen – zumal es der letzte Tag ist, bevor das Rennen wirklich in die Berge führt.

Etappe 7: Formia - Blockhaus

Etappe 7: Formia - Blockhaus, 246 Kilometer

Die längste Etappe des Rennens – und der Giro hat etwas geboten, das selten ist: eine Bergetappe von über 200 km. Die Tour und die Vuelta haben dieses Etappenformat komplett hinter sich gelassen, doch der Giro lässt diese traditionelle Formel wieder aufleben.

Zugegeben, es ist keine besonders anspruchsvolle Etappe, aber in den Apenninen gibt es nicht viele flache Straßen, und die zweite Hälfte der Etappe ist schon vor dem Erreichen von Blockhaus ziemlich schwierig. Gleich nach dem Start in Formia geht es bergauf, was die Bildung einer starken Ausreißergruppe begünstigt.

Es ist jedoch eine lange Etappe, bei der Ausdauer eine wichtige Rolle spielt und es entscheidend ist, vor dem Schlussanstieg so viel Kraft wie möglich zu sparen. Dadurch können sich die Abstände durchaus vergrößern. Auf dieser Etappe sind 4400 Höhenmeter zu bewältigen – die bisher härteste Etappe der Corsa Rosa. Ein Großteil davon entfällt auf die letzten 110 Kilometer, auf denen vor dem Schlussanstieg vier Anstiege – von denen nur einer als Bergetappe eingestuft ist – zu bewältigen sind.

Und das ist der legendäre Blockhaus, der vielleicht härteste aller Berge in den Apenninen. Auch wenn es nicht die längste Strecke ist, ist der 13 Kilometer lange Anstieg sehr steil und gleichmäßig und wird für erhebliche Zeitunterschiede sorgen.

Die durchschnittliche Steigung beträgt 8,6 % und ähnelt damit der von Alpe d'Huez, allerdings auf einer wesentlich exponierteren Straße, auf der auch der Wind eine größere Rolle spielen kann. Diese erste Bergetappe wird mit Sicherheit diejenigen, die um den Gesamtsieg kämpfen, von den anderen trennen und eine klare Rangordnung im Rennen schaffen.

Etappe 8: Chieti - Fermo

Etappe 8: Chieti - Fermo, 159 Kilometer

Eine typische, explosive Giro-Etappe, die viele im Auge behalten müssen. Nachdem die Fahrer die Berge Mittelitaliens hinter sich gelassen haben, erreichen sie die Küstenregion der Abruzzen und der Marken, wo die Anstiege in die kleinen Ortschaften meist tückisch und ziemlich explosiv sind.

Erfahrung ist beim Giro entscheidend, denn jede Region hat ihre ganz eigenen Herausforderungen und eignet sich für unterschiedliche Fahrertypen. Bei Tirreno-Adriatico haben wir uns daran gewöhnt, dass die hügeligen Etappen entscheidende Abstände hervorbringen. Die Organisatoren des Giro haben versucht, diese Dynamik als eine der letzten Etappen der ersten Woche in das dreiwöchige Rennen zu integrieren.

Die Fahrer starten in Chieti mit einer leichten Steigung, die sich gut für Rouleure eignet; doch in Wahrheit liegen vor ihnen 95 Kilometer, die fast ausschließlich flach entlang der Küste verlaufen. Doch sobald die Fahrer den Zwischensprint hinter sich gelassen haben und ins Landesinnere abbiegen, beginnt eine neue Etappe.

Zwei klassifizierte Anstiege werden das Feld auseinanderziehen; 24 Kilometer vor dem Ziel steht das Hauptfeld vor einem „Red Bull Kilometer“ auf einer Steigung von 11 % – dem Muro del Ferro in Fermo. Die Fahrer verlassen die Stadt in Richtung Meer und werden dann erneut hinaufsteigen.

Zunächst geht es hinauf nach Capodarco, ein 2,5 Kilometer langer Anstieg mit 6 % Steigung, nach dessen Ende nur noch 7 Kilometer bis zum Ziel verbleiben. Dieser Anstieg wird jedoch nicht für Angriffe genutzt werden; stattdessen werden die Favoriten in der Gesamtwertung und die Etappenanwärter versuchen, an der Spitze des Feldes zu bleiben, um gut positioniert in die Abfahrt und anschließend in den Schlussanstieg zu gehen.

Für begeisterte Zuschauer von Tirreno-Adriatico wird dieses Finale keine Überraschung sein. Es muss im Vorfeld gründlich analysiert werden. Fermo war bereits 2017 und 2022 Austragungsort des Finales, wobei Peter Sagan und Warren Barguil (letzterer aus einer Ausreißergruppe) die Etappen in einem explosiven Finale für sich entscheiden konnten. Der Anstieg beginnt mit 800 Metern bei fast 14 % Steigung, die an einigen Stellen bis zu 22 % erreicht. Eine grausame Steigung, auf der Angriffe möglich sind, aber vor allem werden die Fahrer versuchen, ihre Grenzen nicht zu überschreiten.

Die Straße wird flacher, doch die letzten 1,2 Kilometer weisen ein durchschnittliches Steigungsgrad von 8 % auf, mit mehreren Rechtskurven, in denen die vorausfahrenden Fahrer kurz aus dem Blickfeld verschwinden – und einer Kurve ganz kurz vor dem Ziel. Hier können sich die reinen Sprinter behaupten, doch die stärksten Fahrer werden vor allem die Gesamtklassement-Anwärter sein.

Insgesamt ist der Anstieg 3,7 Kilometer lang und weist eine Steigung von 5,7 % auf; er bildet den Höhepunkt einer explosiven Etappe.

Etappe 9: Cervia - Corno alle Scale

Etappe 9: Cervia - Corno alle Scale, 184 Kilometer

Der letzte Tag der ersten Woche wird eine Herausforderung sein und ist beim Giro ein ungewöhnlicher Anblick. Die 9. Etappe findet vollständig in der Region Emilia-Romagna statt und weist ein „Unipuerto“-Profil auf, was bei der Vuelta a España sehr verbreitet, bei der Corsa Rosa jedoch eher ungewöhnlich ist.

Die ersten 105 Kilometer der Etappe verlaufen nahezu flach von Cervia bis zum Stadtrand von Bologna. Anschließend kehren die Fahrer in die Apenninen zurück – diesmal in die „Settentrionale“, eine Gegend, die von der Corsa Rosa nur selten besucht wird.

Auf dem Programm steht eine Bergankunft am Corno alle Scale. Um dorthin zu gelangen, müssen die Fahrer zunächst den Anstieg nach Querciola bewältigen, der etwas mehr als 11 Kilometer lang ist und eine durchschnittliche Steigung von 4,2 % aufweist – wobei die ersten Kilometer fast flach sind und den Durchschnittswert deutlich senken.

Zwischen den Anstiegen gibt es eine sehr kurze Abfahrt, und der Corno alle Scale ist etwa 13 Kilometer lang und weist eine Steigung von 6 % auf. Interessanterweise befindet sich 1,5 Kilometer nach Beginn des Anstiegs ein „Red Bull Kilometer“, der für Aufregung sorgen könnte, falls die Ausreißergruppe bis dahin eingeholt worden ist.

Der Anstieg weist jedoch einige relativ flache Abschnitte auf, und die Angriffe dürften erst nach der Durchfahrt durch Madonna dell'Acero, 3 Kilometer vor dem Ziel, erfolgen.

Das liegt daran, dass diese 3 Kilometer eine durchschnittliche Steigung von 10 % aufweisen – ein Gelände, auf dem sich große Unterschiede herausbilden können und Teamkollegen kaum eine Rolle spielen. Hier bleibt den Fahrern in der Gesamtwertung nichts anderes übrig, als sich ein Kopf-an-Kopf-Rennen zu liefern, und da dies der letzte Tag der ersten Woche ist, ist es unwahrscheinlich, dass sich jemand zurückhält.

Etappe 10 (EZF): Viareggio - Massa

Etappe 10 (EZF): Viareggio - Massa, 40,2 Kilometer

Die 10. Etappe – die zugleich den Auftakt der zweiten Woche bildet – ist das einzige Zeitfahren der Rundfahrt. Es führt von Viareggio nach Massa, wobei die Fahrer zurück an die Westküste Italiens fahren und direkt auf das Tyrrhenische Meer zusteuern.

Die Strecke ist völlig flach und 40 Kilometer lang, was den Spezialisten zugutekommt und ihnen die Chance auf einen Etappensieg bietet. Es gibt keinen einzigen – nicht einmal einen kleinen – Anstieg; es ist ein Tag, an dem sich die Spezialisten dieser Disziplin voll und ganz beweisen können.

Der Kampf um die Gesamtwertung wird jedoch stets das Hauptthema des Tages sein, da diese Etappe genügend Kilometer bietet, um echte Unterschiede zu schaffen. Es gibt keine Möglichkeit, sich zu verstecken, da die Strecke nicht technisch anspruchsvoll ist und vollständig an der Küste entlangführt, wodurch auch der Wind eine Rolle spielen wird.

Etappe 11: Porcari - Chiavari

Etappe 11: Porcari - Chiavari, 178 Kilometer

Der Giro führt auf der 11. Etappe nach Ligurien, einer Küstenetappe, die jedoch zahlreiche Tücken birgt. Für manche bietet sie die Chance auf einen Ausreißersieg; einige Fahrer in der Gesamtwertung sehen darin vielleicht eine Gelegenheit, für eine Überraschung zu sorgen; andere wiederum betrachten sie als gefährliche Straßen, auf denen sie stets auf Nummer sicher gehen und eine gute Position halten müssen.

Der Start erfolgt in Porcari, woraufhin eine 195 Kilometer lange Etappe folgt, deren erste Hälfte überwiegend flach ist. Die zweite Hälfte ist jedoch das genaue Gegenteil: Sie umfasst drei klassifizierte Anstiege und zahlreiche weitere Steigungen, die den Fahrern in den Beinen zu spüren sein werden.

2 km mit 7 % Steigung; noch 89 km

7,4 km mit 4,9 % Steigung; noch 79 km

9,9 km mit 6,2 % Steigung; noch 59 km

5,7 km mit 6,3 % Steigung; noch 28 km

4,6 km mit 6,4 % Steigung; noch 12 km

Es ist wieder ein Tag für die Ausreißerspezialisten. Das Gelände ist anspruchsvoll, doch die Anstiege sind nicht so brutal, dass sie einen großen Unterschied machen würden. Hier können Bergfahrer gewinnen; hier können Sprinter gewinnen; die Tagesform, das Ermüdungsmanagement in der zweiten Hälfte der Grand Tour und taktisches Geschick können im Kampf um den Etappensieg entscheidend sein.

Es ist ein klassischer Giro-Tag, an dem die Fahrer das Rennen bestimmen und das Gelände einfach zu tückisch ist, um mit Sicherheit sagen zu können, wie es ausgehen wird. Die Anstiege unterscheiden sich in Länge und Steigung, wobei keiner besonders hervorsticht, sodass der entscheidende Angriff überall erfolgen kann.

Für die Gesamtführenden ist es nicht leicht, in diesen Anstiegen Lücken zu reißen, aber es ist ein Tag, an dem man viel verlieren kann. Der letzte Anstieg 12 Kilometer vor dem Ziel beinhaltet einen „Red Bull Kilometer“, was bedeutet, dass wir Angriffe im Kampf um die Bonussekunden erwarten können.

Die Fahrer erwartet nun eine äußerst technische Abfahrt zurück zum Meer, und sie bewältigen ein Stadtfinale in Chiavari, wo es 4 Kilometer vor dem Ziel noch eine Steigung gibt, auf der es vor dem flachen Finale zu weiteren Angriffen kommen könnte.

Etappe 12: Imperia - Novi Ligure

Etappe 12: Imperia - Novi Ligure, 177 Kilometer

Die Fahrer stehen vor einer Etappe, bei der ein Sprint höchstwahrscheinlich über den Tagesausgang entscheiden wird. Das Profil ist nicht ganz flach, doch die Anstiege sind nicht allzu schwer und liegen zudem so weit vom Ziel entfernt, dass sie keinen entscheidenden Einfluss haben werden.

Der letzte Anstieg endet, wenn noch 52 Kilometer zu fahren sind, und die Steigungen sind einfach nicht steil genug, um die Sprinter wirklich entscheidend in Bedrängnis zu bringen, sodass ein Massensprint sehr wahrscheinlich ist.

In Novi Ligure stehen die Sprinter wieder im Rampenlicht: Ein technisch unanspruchsvoller Schlussabschnitt bietet den Sprinterzügen eine einmalige Gelegenheit, bevor das Rennen in die Alpen führt.

Etappe 13: Alessandria - Verbania

Etappe 13: Alessandria - Verbania, 186 Kilometer

Eine weitere knifflige Etappe mit einem durchgehend flachen Streckenprofil bis auf die letzten Kilometer. Die Etappe scheint nicht speziell auf einen bestimmten Fahrertyp zugeschnitten zu sein. Auch hier ist sie für die Sprinter zu anspruchsvoll, während sie gleichzeitig nicht anspruchsvoll genug zu sein scheint, um Abstände in der Gesamtwertung zu schaffen.

Ein Tag, an dem sich das Feld auflöst, der aber dennoch gut zu kontrollieren ist... An diesem 13. Tag, der von Alessandria nach Verbania führt, könnten wir interessante Entwicklungen erleben, während die Strecke die Poebene durchquert und sanft in die Alpen übergeht.

Die ersten 165 Kilometer, vier Stunden Rennzeit, werden größtenteils auf völlig flachen Straßen zurückgelegt, die keine nennenswerten Besonderheiten aufweisen. Die Fahrer fahren in Richtung Norden auf einer Übergangs-Etappe, auf der es leicht ist, eine Ausreißergruppe unter Kontrolle zu halten. Aber wer wird das schon wollen?

Vor dem Etappenfinale sind also zwei Anstiege zu beachten. Der eine ist 2,4 Kilometer lang, hat eine Steigung von 5,8 % und endet 31 Kilometer vor dem Ziel; der zweite ist 4,7 Kilometer lang, hat eine Steigung von 7 % und endet 13 Kilometer vor dem Ziel. Die erste Hälfte des letzten Anstiegs umfasst einen Red Bull Kilometer, während die zweite Hälfte eine durchschnittliche Steigung von fast 10 % aufweist, sodass wir auf diesem explosiveren Terrain einen erbitterten Kampf um die Gesamtwertung erleben könnten.

Es ist ein kniffliges Finale, aber Angriffe sind überall durchaus möglich. Es gibt eine Abfahrt und einige flache Kilometer, was bedeutet, dass die Teams gute Gründe haben, Fahrer an der Spitze zu platzieren und dann möglicherweise auf den letzten flachen Kilometern taktisch von deren Präsenz zu profitieren, um ihren Vorsprung auszubauen.

Etappe 14: Aosta - Pila

Etappe 14: Aosta - Pila, 133 Kilometer

Eine der wichtigsten Etappen des Rennens. Die Fahrer starten in der Stadt Aosta und werden den ganzen Tag in einem Umkreis von nur wenigen Kilometern verbringen, wobei sie fünf Anstiege im Aostatal bewältigen müssen. Diese Etappe gilt als erste Königsetappe des Rennens, mit 4200 Höhenmetern auf einer sehr kurzen Strecke.

Es handelt sich um eine sehr kurze Bergetappe mit nur 133 Kilometern auf dem Programm, doch die Organisatoren haben die Etappe so gestaltet, dass sich ihre kurze Distanz tatsächlich auswirken könnte. Sie haben gleich zu Beginn des Tages einen sehr anspruchsvollen Anstieg eingeplant, was die Tour und die Vuelta heutzutage nur noch sehr selten wagen. Es handelt sich um den Saint-Barthelémy, der 15,7 Kilometer lang ist und eine Steigung von 6,2 % aufweist.

Das bedeutet, dass wir schon von Beginn an Ausreißversuche der GC-Fahrer oder sehr aggressive Angriffe erleben können. Die meisten GC-Fahrer werden sich für den Schlussanstieg schonen, was jedoch nicht heißt, dass es vorher keine Gelegenheiten für Angriffe gibt. Alle Abfahrten in dieser Region sind äußerst technisch und erfordern höchste Konzentration, da sich das Hauptfeld jederzeit aufteilen kann.

Der zweite Anstieg ist 5,8 km lang und weist eine Steigung von 6,2 % auf (noch 71 km bis zum Ziel); danach folgt eine Kombination aus zwei Anstiegen, die recht anspruchsvoll ist und dicht aufeinander folgt: Lin Noir und Verrogne. Der erste ist 7,5 km lang und hat eine Steigung von 7,8 %; der zweite ist 5,6 km lang und weist eine Steigung von 6,9 % auf.

Sie enden jeweils 50 bzw. 41 Kilometer vor dem Ziel. Die Abfahrt vom letzteren ist sehr lang, technisch anspruchsvoll und steil. Es sind nur noch wenige Kilometer bis zum Stadtrand von Aosta, wo die Fahrer den letzten Anstieg in Angriff nehmen.

Das Feld wird bis nach Pila führen, einem der vielen Bergdörfer, die über das Tal verstreut liegen. Ein echtes Alpe d'Huez, nur länger. 20 Haarnadelkurven auf einem Anstieg, der 16,6 Kilometer lang ist und eine durchschnittliche Steigung von 7 % aufweist.

Dies ist eine brutale Bergankunft am Ende einer brutalen Etappe, bei der auch die Ermüdung nach zwei Rennwochen zu einem entscheidenden Faktor werden kann. Nur die reinen Kletterer können um einen solchen Etappensieg kämpfen, bei dem sich die Gesamtwertung weiter herauskristallisieren wird.

Etappe 15: Voghera - Milano

Etappe 15: Voghera - Milano, 136 Kilometer

Die letzte Etappe der zweiten Woche bietet einen ungewöhnlichen Anblick, wenn die Fahrer auf einen Sprint ins Ziel in Mailand zusteuern. Die norditalienische Metropole ist oft Schauplatz von Zeitfahren zum Abschluss des Rennens, doch dieses Mal sieht es anders aus: Am vorletzten Sonntag des Rennens steht ein Tag für die Sprinter auf dem Programm, und es wird erwartet, dass viele Zuschauer die Etappe am Straßenrand verfolgen werden.

Die Fahrer starten in Voghera, und für viele kann man diesen Tag sogar als Ruhetag bezeichnen, denn es liegen 157 völlig flache Kilometer bis nach Mailand vor ihnen, wo ein Rundkurs-Finale auf sie wartet, bei dem die Sprinter eine einmalige Gelegenheit haben werden, ihr Können unter Beweis zu stellen.

Etappe 16: Bellinzona - Cari

Etappe 16: Bellinzona - Cari, 113 Kilometer

Die Etappe, die vollständig in der Schweiz stattfindet – genauer gesagt in dem kleinen italienischsprachigen Teil des Landes. Aufgrund von Straßenbauarbeiten mussten die Organisatoren das ursprüngliche Format der Etappe ändern, sodass wir nun eine sehr ungewöhnliche Bergetappe vor uns haben.

Aber anders bedeutet auch, dass sich hier neue Chancen bieten. Am ersten Tag der letzten Rennwoche steht zunächst eine flache Etappe auf dem Programm, gefolgt von einer hügeligen Rundstrecke mit zwei Anstiegen. Der eine ist 4,7 km lang und weist eine Steigung von 5,6 % auf, der andere ist 3 km lang und hat eine Steigung von 8,3 %.

Da die Etappe mit nur 113 Kilometern sehr kurz ist, könnte es hier zu einer Ausreißergruppe kommen, oder aber einige Teams könnten von Beginn an ein hohes Tempo vorlegen, um Angriffe auf dem Schlussanstieg nach Carí vorzubereiten.

Beide Anstiege werden zweimal bewältigt; der letzte davon 48 Kilometer vor dem Ziel. Es folgt eine kurze Abfahrt, bevor die Fahrer das Tal wechseln. Dem letzten Anstieg gehen einige Kilometer mit leichtem Steigungsgrad voraus, was bedeutet, dass die Fahrer den letzten Anstieg bereits mit einer gewissen Ermüdung in Angriff nehmen können. Unmittelbar vor dem Fuß des Anstiegs befindet sich ein Red Bull Kilometer; der Anstieg selbst ist dann 11,6 Kilometer lang.

Es ist ein harter Anstieg, ein weiterer Alpe-d’Huez-ähnlicher Anstieg mit 19 Haarnadelkurven. Der Anstieg ist fast 12 Kilometer lang, hat eine durchschnittliche Steigung von 8 % und ist einfach steil – vom Fuß bis zum Gipfel im Skigebiet. Der letzte Kilometer weist eine durchschnittliche Steigung von 10 % auf, was bedeutet, dass die Kraftanstrengung perfekt dosiert werden muss, da die Fahrer im Finale über ihre Grenzen gehen und massiv an Zeit verlieren können.

Etappe 17: Cassano d'Adda - Andalo

Etappe 17: Cassano d'Adda - Andalo, 200 Kilometer

Eine ungewöhnliche Etappe, auf der Ausreißer sicherlich Erfolg haben werden, allerdings mit einem flachen Start. Der Giro hat eine weitere Etappe konzipiert, die für Ausreißerspezialisten, Klassikerfahrer und Puncheure wie geschaffen ist, wobei auch einige Bergfahrer mitmischen können.

Es handelt sich um eine Etappe, die zu Beginn 55 völlig flache Kilometer umfasst und anschließend voller kleiner Anstiege ist, obwohl sie mitten in den Alpen verläuft. Es gibt keinen übermäßig langen oder steilen Anstieg, was bedeutet, dass man hier zwar Unterschiede machen kann, das Rennen aber auf den Talstraßen dazwischen entschieden wird.

Auf diesen Straßen können die Gesamtklassement-Favoriten keinen Unterschied machen, und ein Sprint ist unrealistisch. In der dritten Woche wollen viele ihre Kräfte schonen und haben hier zahlreiche Möglichkeiten dazu. Die letzten Rennstunden sind geprägt von mehreren sanften Anstiegen und einer überwiegend bergauf führenden Strecke.

Dann folgt der „Red Bull Kilometer“ – ein anspruchsvoller Anstieg 15 Kilometer vor dem Ziel, der zwar nicht klassifiziert ist, an dem sich aber dennoch Abstände herausfahren lassen. Insgesamt endet dieser Anstieg 10 Kilometer vor dem Ziel und ist 8,3 Kilometer lang bei einer Steigung von 3,6 %.

Die Fahrer erreichen Andalo, fahren hinunter und steigen dann wieder hinauf. Eine sehr schnelle Anfahrt auf die letzten 2 Kilometer, die mit einer 2,3 Kilometer langen Steigung von 6,8 % auf einem Hügel enden.

Im Kampf um die Gesamtwertung ist dies kein Gelände, auf dem man Zeit gutmachen kann, aber man braucht dennoch gute Beine, um im Ziel keine Sekunden zu verlieren – was vor den entscheidenden Renntagen auch als „Blut im Wasser“ für die Rivalen eines Fahrers gedeutet werden könnte.

Etappe 18: Fai della Paganella - Pieve di Soligo

Etappe 18: Fai della Paganella - Pieve di Soligo, 167 Kilometer

Die 18. Etappe ist eine weitere ungewöhnliche Etappe, ein Tag, der fast völlig flach erscheint, dann aber kurz vor dem Ziel einen „Haifischzahn“ aufweist. Es ist eine weitere Ausreißer-Etappe, die für die Kletterer nicht anspruchsvoll genug, für einen Sprint jedoch zu schwer ist. Da viele Opportunisten auf ihre Chance lauern und es zu Beginn des Tages mehrere sanfte Anstiege gibt, ist es unmöglich zu verhindern, dass sich eine starke Gruppe absetzt.

Die Fahrer fahren in südöstlicher Richtung nach Pieve di Soligo, wo das Etappenfinale stattfindet. Das Highlight der Etappe ist der Muro di ca'del Poggio. Dieser Anstieg ist nicht zu verwechseln mit dem Poggio di Sanremo, der das Rennen Mailand–Sanremo prägt.

Stattdessen handelt es sich um einen kurzen, aber unglaublich steilen Anstieg, der knapp 10 Kilometer vor dem Ziel gipfelt, mit einer durchschnittlichen Steigung von 11 % und Spitzenwerten, die deutlich darüber liegen. Hier können nicht nur Sprinter, sondern auch Kletterer den Ausschlag geben.

In der Ausreißergruppe werden einige Fahrer versuchen, die Situation vorwegzunehmen, während andere ihre Kräfte für den entscheidenden Endspurt aufsparen, den sie bis zur Ziellinie durchziehen wollen. Im Hauptfeld müssen die Gesamtklassement-Anwärter höchste Wachsamkeit walten lassen, um sich eine gute Position zu sichern.

Vor der Königsetappe dürfte kaum jemand viel Energie für Angriffe verschwenden wollen, doch sie müssen alles Notwendige tun, um ihre Positionen zu sichern. Explosivere Fahrer können auf den letzten 10 Kilometern durchaus angreifen, versuchen, Bündnisse zu schmieden und Lücken zu vergrößern – an einem Tag, an dem Teamkollegen in der Ausreißergruppe ebenfalls zu dieser Mission beitragen können.

Etappe 19: Feltre – Alleghe (Piani di Pezzè)

Etappe 19: Feltre - Allege (Piani di Pezzè), 151 Kilometer

Die 19. Etappe des Giro ist die Königsetappe, mit 151 Kilometern in den Dolomiten auf dem Programm. Die Etappe ist zwar kurz, aber so anspruchsvoll, dass man ihr nicht ausweichen kann. Die Anstiege sind nicht nur sehr schwer, sondern folgen auch dicht aufeinander, und zudem spielt die Höhe eine Rolle.

Die ersten Kilometer sind hügelig, sodass sich Fahrer in die Ausreißergruppe einreihen können; da es jedoch keinen klassifizierten Anstieg gibt, sehen wir eine Vielzahl von Fahrern, die versuchen, dem Hauptfeld in die Berge vorzufahren. 4900 Höhenmeter stehen auf dem Programm, und diese beginnen größtenteils mit dem Passo Duran.

Der erste Anstieg des Tages ist mit der Alpe d'Huez vergleichbar und umfasst 12 Kilometer mit einer Steigung von über 8 %. Eine kurze Abfahrt führt direkt nach Coi, einem 5,8 km langen Anstieg mit 9,3 % Steigung; eine weitere kurze Abfahrt mündet direkt in den dritten Anstieg des Tages, die Forcela Staulanza (6,3 km; 6,7 %).

Doch diese Anstiege werden trotz ihrer Schwierigkeit wahrscheinlich nur dazu dienen, die Fahrer für den vierten Anstieg zu ermüden. Der legendäre Passo Giau kehrt zurück und wird von Selva di Cadora aus, seiner schwierigsten Seite, in Angriff genommen. Der Anstieg ist 9,8 Kilometer lang, weist eine durchschnittliche Steigung von 9,3 % auf und endet auf 2226 Metern Höhe – er vereint alle Aspekte, die einen Anstieg anspruchsvoll machen.

Das Wetter in der Region ist zudem oft unbeständig, und auf dem Gipfel ist es zwangsläufig kalt. Die Fahrer nehmen eine sehr rasante Abfahrt in Angriff und fahren direkt in den Passo Falzarego hinein, der 10 Kilometer lang ist und eine Steigung von 5,4 % aufweist.

Aber der Anstieg kann größere Lücken reißen, als man erwarten würde, vor allem wenn man die Ermüdung berücksichtigt, insbesondere direkt nach dem Giau; und auch die Höhe von über 2100 Metern am Gipfel.

Die Fahrer fahren über 1000 Höhenmeter wieder hinunter, doch die Etappe ist damit noch nicht zu Ende. Stattdessen steht noch eine Bergankunft in Piani di Pezzé auf dem Programm, ein kürzerer, aber unglaublich steiler Anstieg. 5 Kilometer mit einer Steigung von 9,6 % bilden den krönenden Abschluss der Etappe.

Etappe 20: Gemona del Friuli – Piancavallo

Etappe 20: Germona del Friuli - Piancavallo, 199 Kilometer

Die letzte Bergetappe beginnt komplett flach und bietet den Ausreißern nur geringe Chancen. Sobald es bergauf geht, ist direkte Action angesagt: Die Fahrerinnen und Fahrer müssen den Anstieg nach Piancavallo gleich zweimal bewältigen. Der Berg, an dessen Gipfel auch das Ziel liegt, ist zwar anspruchsvoll, erreicht jedoch nicht die Härte des Vortags. Welche Unterschiede im Klassement hier noch herausgefahren werden können, bleibt spannend.

Die letzte Bergetappe des Rennens beginnt völlig flach, und es ist ein Tag, an dem eine Ausreißergruppe kaum Erfolg haben dürfte, denn sobald es bergauf geht, geht es direkt zur Sache. Der Start ist flach, und es ist eine Etappe, die nicht schwer zu kontrollieren ist.

Gemäß dem Format für 2024 wird der letzte Anstieg zweimal bewältigt, und dieses Mal ist es Piancavallo – wo die Etappe mit einer Zielankunft auf dem Gipfel endet.

Der Anstieg ist 14,5 Kilometer lang und weist eine durchschnittliche Steigung von 7,8 % auf – wobei die erste Hälfte steiler ist, als diese Zahlen vermuten lassen. Auf jeden Fall ein brutaler Anstieg, der zum ersten Mal 53 Kilometer vor dem Ziel bewältigt wird; dazwischen ist die Strecke größtenteils flach.

Etappe 21: Rom – Rom

Etappe 21: Rome - Rome, 131 Kilometer

Das Rennen endet erneut in Rom mit einer Etappe, die den Sprintern entgegenkommt und auf einem Rundkurs durch die italienische Hauptstadt ausgetragen wird, um das dreiwöchige Rennen abzuschließen. Rom ist Austragungsort des Finales des Giro d'Italia.

Die Favoriten

Jonas Vingegaard – Team Visma | Lease a Bike – ist bei dieser Corsa Rosa der Mann, den es zu schlagen gilt, darin sind sich alle einig. Der Däne gewann im vergangenen Sommer die Vuelta a España, und sein Hauptkonkurrent, João Almeida, musste das Rennen aufgeben. Visma ist zwar nicht mit seiner stärksten Mannschaft in Italien vertreten, doch mit erfahrenen Fahrern wie Victor Campenaerts und Sepp Kuss stehen ihm zuverlässige Helfer zur Seite, die ihn auf entscheidenden Streckenabschnitten unterstützen können.

Seine Siege bei Paris–Nizza und der Volta a Catalunya belegen seine gute Form in diesem Frühjahr, und seine Motivation für den Giro ist sehr hoch. Der dänische Bergfahrer kann hier seine Grand-Tour-Sammlung vervollständigen, und er wird darauf brennen, seinen ersten Giro d’Italia zu gewinnen, bevor Tadej Pogacar alle drei Titel für sich entscheiden kann.

Giulio Pellizzari – Sein Hauptkonkurrent ist Giulio Pellizzari, der sich seit seinem Wechsel zu Red Bull – BORA – hansgrohe enorm weiterentwickelt hat. Im vergangenen Jahr, nach dem Ausscheiden von Primož Roglič, zeigte der Italiener eine unglaubliche letzte Bergwoche, in der er zeitweise genauso stark war wie die Favoriten auf den Gesamtsieg. Ein Jahr später ist er ein ebenso starker Bergfahrer, aber ein erfahrenerer Kapitän. Nach einem Podiumsplatz bei Tirreno-Adriatico und einem Gesamtsieg bei der Tour of the Alps trägt Pellizzari die Ambitionen von BORA und die Träume des heimischen Publikums mit sich, was ihm das gewisse Extra geben kann. Nach einer erfolgreichen Zusammenarbeit bei der letztjährigen Vuelta strebt auch Jai Hindley die Gesamtwertung des Giro an und verschafft BORA damit Trümpfe in einem Kader, der sehr kletterlastig ist.

INEOS Grenadiers – Das britische Team kann zum ersten Mal seit langer Zeit wieder mit berechtigten Ambitionen auf einen Podiumsplatz in eine Grand Tour starten. Egan Bernal hat nach einem späten Start in seine Europa-Saison in den letzten Wochen eine gute Form gezeigt; sowohl er als auch Thymen Arensman standen bei der Tour of the Alps gemeinsam mit Giulio Pellizzari auf dem Podium. Arensman ist jedoch der eigentliche „Gefährliche“, nach seinen beiden Etappensiegen bei der letztjährigen Tour de France. Der Niederländer ist hervorragend für die langen Bergetappen des Giro geeignet, oft liegt sein Problem in der ersten Woche. Doch nach einer grandiosen Tour of the Alps stehen die Zeichen gut, dass er während der gesamten drei Wochen des Rennens konstant bleiben kann.

Adam Yates – Da João Almeida nicht im Kader von UAE steht, handelt es sich um eine auf Etappensiege ausgerichtete Aufstellung, in der Fahrer wie Jhonatan Narváez, Jan Christen und Jay Vine wahrscheinlich viel Freiraum erhalten werden. Insgesamt können sie Adam Yates jedoch sehr gut unterstützen. UAE verfügt über ein sehr starkes Team für jedes Terrain, und an der Spitze der Gesamtwertung steht Adam Yates, der diese Gelegenheit und vielleicht die letzte Chance seiner Karriere nutzt, eine Grand Tour anzuführen. Der Brite hat kürzlich O Gran Camiño gewonnen und von Zahlen gesprochen, die in etwa seinen besten Leistungen aller Zeiten entsprechen. Der Podiumsplatzierte der Tour 2023 hat es noch immer in sich und ist ein erfahrener Grand-Tour-Anwärter, der nun für die Familie antritt, nachdem sein Zwillingsbruder Simon die letztjährige Ausgabe gewonnen hat.

Felix Gall – Der Decathlon-Fahrer hat zwar einige Helfer für die Bergetappen, doch das französische Team erlebt dank Paul Seixas gerade eine historische Phase der Aufmerksamkeit. Einerseits bedeutet das, dass die Teamkapitäne zweifellos von der guten Arbeit hinter den Kulissen profitieren, andererseits könnte es genau der Vorteil sein, den Felix Gall braucht, um seinen Platz an der Spitze der Kletterer des Teams zu behaupten.

Gall war erneut einer der prägenden Kletterer des Jahres. @Sirotti

Einen Sieg zu erwarten, wäre für den Österreicher angesichts des 42 Kilometer langen flachen Zeitfahrens auf der Strecke wohl zu viel verlangt; in den Bergen ist er jedoch nach wie vor so stark wie 2023, als er seinen Durchbruch feierte. Bei der letztjährigen Tour de France belegte er den fünften Platz und ist der ideale Fahrertyp für die brutalen Bergmarathons des Giro und die Tradition des Rennens, die härtesten Etappen ganz am Ende der Strecke zu platzieren.

Michael Storer – Der Tudor-Fahrer ist vielleicht der am meisten unterschätzte Gesamtklassement-Anwärter auf der Startliste. Der Australier belegte bei den letzten beiden Auflagen den 10. Platz, doch sein Ergebnis von 2025 täuscht, da es auf vier Stürze zurückzuführen ist. In jenem Jahr gewann er die Tour of the Alps mit spektakulären Leistungen in den Bergen und stand im Oktober gemeinsam mit Tadej Pogacar und Remco Evenepoel auf dem Podium von Il Lombardia. Tudors Berggruppe ist stark, und sein eher bescheidener Frühjahrsverlauf deutet auf einen möglicherweise besser geplanten Formhöhepunkt hin. Bei der Corsa Rosa ist er ein klarer Podiumskandidat, was ein Nicht-World-Tour-Fahrer nicht oft erreicht. Mathys Rondel wird ebenfalls eine interessante Figur für Tudor sein, ein potenzieller Top-10-Platzierter, wenn er sich in einem dreiwöchigen Rennen beweisen kann.

Santiago Buitrago – Bahrain – Victorious ist ein Team mit enormer Stärke in den Bergen, angeführt von Santiago Buitrago, dessen Ziel ein Platz unter den Top 5 bei der Corsa Rosa ist. Der Kolumbianer hatte im Frühjahr 2025 eine starke Saison, doch seine Grand-Tour-Saison ging nach einem Sturz bei der Tour de France den Bach runter. Er versucht erneut sein Glück, wird jedoch von Damiano Caruso (selbst ein Außenseiter im Gesamtklassement), der im letzten Jahr den fünften Platz belegte, und Afonso Eulálio unterstützt, einem Bergfahrer, der seit seinem Beitritt zum Team einen wirklich großen Schritt nach vorne gemacht hat.

Derek Gee – Lidl-Trek hat Giulio Ciccone im Kader, doch der Lokalmatador wird höchstwahrscheinlich nicht auf die Gesamtwertung abzielen. Stattdessen ruhen die Hoffnungen des deutschen Teams auf den Schultern von Derek Gee, der erst im Januar zum Team stieß, obwohl er sich bereits im Dezember „heimlich“ ins Trainingslager des Teams in Spanien eingeschlichen hatte. Seine Vorbereitung verlief holprig, da eine Erkrankung im März ihn daran hinderte, seine geplante Form zu erreichen. Ein 12. Platz bei der Tour of the Alps zeigte erste Anzeichen einer Verbesserung und dass er die Gesamtwertung ins Visier nehmen kann, doch höchstwahrscheinlich wird er auf eine sehr konservative erste Rennhälfte hoffen, damit er die Möglichkeit hat, den vierten Platz aus dem Vorjahr zu verteidigen oder zu verbessern.

Enric Mas – Movistar verfügt beim diesjährigen Giro über ein tückisch starkes Bergteam und insgesamt eine sehr starke Aufstellung. Das spanische Team setzt bei der „Corsa Rosa“ voll auf die Gesamtwertung, angeführt von Enric Mas. Der 31-Jährige hatte bei der letztjährigen Tour de France einen Sturz und eine Verletzung erlitten, die ihn mehrere Monate lang vom Rad fernhielten. Im Dezember hatte er gerade erst mit seinem Grundlagentraining begonnen. Daher war seine Form während des gesamten Frühjahrs sehr bescheiden, und es ist keineswegs sicher, dass der dreimalige Vuelta-Podiumsplatzierte sein bestes Niveau erreichen kann. In seiner Abwesenheit kann sich das Team jedoch auf Einer Rubio verlassen, der bei den letzten beiden Auflagen unter den Top 10 landete, um ein bedeutendes Ergebnis für das spanische Team zu erzielen.

Der Rückzug einiger Schlüsselfiguren im erwarteten Kampf um die Gesamtwertung, wie João Almeida, Richard Carapaz und Mikel Landa, kann sicherlich die Hoffnungen vieler Fahrer stärken, unter die Top 10 zu kommen und bei der italienischen Rundfahrt um den Gesamtsieg mitzufahren. Es ist zudem ein Rennen, bei dem Ausreißer einen entscheidenden Einfluss auf die unteren Plätze der Top-10-Wertung haben können, was bedeutet, dass es um weit mehr als nur Klettertalent geht, wenn es um die Gesamtwertung geht.

Ben O'Connor hat im Frühjahr keine gute Form gezeigt, doch bei seinem letzten Auftritt belegte der Fahrer vom Team Jayco AlUla vor zwei Jahren den vierten Platz in der Gesamtwertung. Sein ehemaliger Teamkollege Chris Harper führt das Team Pinarello Q36.5 an und nach einem siebten Platz bei der Tour of the Alps kann der Vorjahressieger von Sestriere in seiner neuen Führungsrolle einen Angriff wagen.

Lennert van Eetvelt ist ein Außenseiter, den man bei diesem dreiwöchigen Rennen im Auge behalten sollte, auch wenn er sich bisher auf einer solchen Distanz noch nicht bewährt hat; während junge Fahrer wie Alessandro Pinarello und Johannes Kulset das Rennen mit dem Ziel einer Top-10-Platzierung beginnen und die Freiheit haben sollten, während des Rennens Angriffe zu starten, was ihre Chancen auf das Erreichen dieses Ziels verbessern wird.

Prognose zur Gesamtwertung des Giro d'Italia

⭐⭐⭐ Jonas Vingegaard

⭐⭐ Giulio Pellizzari, Adam Yates, Thymen Arensman

⭐ Jai Hindley, Egan Bernal, Felix Gall, Michael Storer, Santiago Buitrago, Derek Gee, Ben O'Connor

Tipp: Jonas Vingegaard

Die Sprinter

Der Kampf um die Punktewertung dürfte vielleicht noch spannender werden als der um das Rosa Trikot. Die Maglia Ciclamino stellt die besten Sprinter des Rennens auf die Probe, und hier ist die Konkurrenz viel größer. Jonathan Milan kehrt zur Corsa Rosa zurück, unterstützt von einem starken Windschattenzug für Lidl-Trek; und der italienische Zug wird sich der „neuen Bedrohung“ stellen müssen: Tobias Lund Andresen. Der Däne hat eine herausragende Debütsaison bei Decathlon hinter sich, glänzte bei den Massensprints und zeigte bei den Kopfsteinpflaster-Klassikern konstante Leistungen, die ein neues Niveau von Andresen demonstrierten.

Die beiden Männer sind im Kampf um die Punktewertung vielleicht den anderen überlegen, doch es gibt noch zwei weitere Fahrer, die sicherlich ebenfalls gute Erfolgschancen haben. Einer davon ist Paul Magnier, der seine Saison bei den reinen Sprints besser denn je begonnen hat und auch kurze Anstiege recht gut bewältigen kann. Dem Soudal-Quick-Step-Kapitän steht vielleicht Kaden Groves von Alpecin-Premier Tech ebenbürtig gegenüber, der ebenfalls die volle Unterstützung seines Teams erhalten wird, um um die Sprints zu kämpfen. Alle vier Fahrer können in Bestform die anderen drei schlagen – was zu einem sehr interessanten Kampf führen kann.

Dylan Groenewegen wird eine sehr interessante Verstärkung für die reinen Sprints sein, da er nach seinem Wechsel zu den Unibet Rose Rockets in der besten Form seit Jahren ist, Marcel Kittel im Begleitwagen hinter sich hat und die Hoffnungen eines Teams trägt, das sein Debüt bei einer Grand Tour gibt. Ethan Vernon von NSN, Casper van Uden – der vor 12 Monaten beim Giro siegreich war – und Arnaud de Lie (der plant, nach der ersten Woche aufzugeben) sind ebenfalls ernstzunehmende Konkurrenten, die man im Auge behalten sollte.

Giovanni Lonardi, Erlend Blikra, Matteo Moschetti, Pascal Ackermann, Orluis Aular, Paul Penhoët sowie Matteo Malucelli und Davide Ballerini vom Team Astana sind allesamt Fahrer, die in diesen Tagen ganz vorne mitfahren dürften.

Prognose zur Punktewertung beim Giro d'Italia

⭐⭐⭐ Jonathan Milan, Tobias Lund Andresen

⭐⭐ Paul Magnier, Kaden Groves

⭐ Jonas Vingegaard, Dylan Groenewegen, Ethan Vernon, Casper van Uden

Pick: Tobias Lund Andresen

Pellizzari wird in diesem Jahr voraussichtlich den Giro d’Italia fahren

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