Streckenprofil und Route Tirreno-Adriatico 2025

Vom 10. bis 16. März fährt das Peloton der WorldTour das Rennen Tirreno-Adriatico. Dies ist an sich schon eines der wichtigsten Etappenrennen des Jahres, dient aber gleichzeitig als Vorbereitung auf die Frühjahrsklassiker und auch als Test für den Giro d'Italia. Es wird eine Woche mit hochoktanigen Rennen quer durch Italien! Wir werfen einen Blick auf das Streckenprofil.

Es gibt ein Einzelzeitfahren zum Auftakt, zwei Etappen für die Sprinter, die nicht allzu schwer sein sollten, eine Bergetappe mit Gipfelziel und drei hügelige Etappen mit unterschiedlichen Steigungen und Profilen, die für Ausreißer, Klassikerfahrer und einige Sprinter gleichermaßen geeignet sind. Dazwischen liegen auch sehr lange Tage auf dem Rad, vielleicht die ideale Vorbereitung auf Mailand-Sanremo und die anderen Monumente.

Das Rennen beginnt mit einem 11 Kilometer langen Zeitfahren in Lido di Camaiore, wie üblich. Ein Tag für die Spezialisten, aber auch einer, an dem der Kampf um die Gesamtwertung beginnt und kleine Unterschiede vor einer Woche geschaffen werden können, in der es nur noch eine weitere Etappe gibt, die wirklich sicherstellt, dass Unterschiede geschaffen werden.

Die Strecke ist unglaublich einfach, denn sie ist eine perfekte Hin- und Rückfahrt. 5,75 Kilometer in eine Richtung, eine 180-Grad-Kurve und dann auf der gleichen Straße zurück ins Ziel, sozusagen. Es geht nur um pure Kraft und Geschwindigkeit, alles andere ist unwichtig.

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Etappe 2 von Camaiore nach Follonica ist der einzige Tag, an dem sich die Sprinter keine Sorgen machen müssen. Die 190 Kilometer haben nur zwei kleine Anstiege, und ein Massensprint ist bei diesem Profil kaum zu verhindern.

Gleich zu Beginn des Tages gibt es eine zwei Kilometer lange Steigung, die aber zu diesem Zeitpunkt des Rennens niemand für eine gefährliche Ausreißergruppe nutzen sollte. Ein kleiner Anstieg 63 Kilometer vor dem Ziel und ein Zwischensprint 19 Kilometer vor dem Ziel sind interessante Punkte, aber der Tag steht ganz im Zeichen des Massensprints.

In Follonica wird es ein spannendes Finale geben, aber auch ein gefährliches, würde ich sagen. Die Strecke ist völlig flach und wird am Ende eines ruhigen Tages sehr schnell sein. Dann kommt eine 90-Grad-Kurve, die 250 Meter vor dem Ziel liegt. In dieser Kurve wird es eine volle Ausfahrt geben, und von da an wird es so ziemlich ein Sprint bis zur Linie sein. Ein Tag, an dem die Teams mit dem besten Leadout erfolgreich sein werden.

Der dritte Renntag ist ein gemischter Tag, an dem viele Szenarien die Etappe entscheiden können. Mit 240 Radkilometern wird es ein langer und anspruchsvoller Tag, an dem einige Anstiege auf dem Programm stehen. Ein kleiner Massensprint oder eine späte Attacke kann an diesem Tag gelingen.

3200 Höhenmeter über den Tag verteilt, das kann seine Spuren hinterlassen. Die meisten Anstiege werden jedoch nur von den Ausreißern genutzt, im Peloton sollte es bis zu den Kilometern vor dem Schlussanstieg eher ruhig bleiben. Es sollte einen schnellen Ausreißversuch geben, da der härteste Abschnitt an der Basis liegt.

1,6 Kilometer mit 9 Prozent eröffnen die Strecke und enden bei Kilometer 20,8. Ein verlockendes Stück zum Klettern, aber dann flacht es für etwa 9 Kilometer fast vollständig ab. Die letzten 7 Kilometer des Anstiegs liegen im Durchschnitt bei 5 Prozent. Dies wird kein Anstieg sein, bei dem große Unterschiede gemacht werden oder bei dem sich die GC-Fahrer gegenseitig distanzieren können... Stattdessen wird es sicherlich sehr taktisch werden.

Die Steigungen lassen viel Windschatten zu, so dass die wichtigsten GC-Fahrer stark abgedeckt werden sollten. Es gibt einige GC-Fahrer, die versuchen, um den Etappensieg zu fahren, aber das Entkommen kann vom Timing und Glück abhängen. Da der Anstieg nicht sehr steil ist, können sich Puncheure und Klassiker-Fahrer hier festhalten und haben ein geeignetes Terrain, um es zu probieren.

Der Anstieg endet erst 4 Kilometer vor dem Ziel, und die Hälfte des Weges bis zur Ziellinie führt dann bergab... Eine Verfolgungsjagd bis zum Ende wird hier sehr schwer zu organisieren sein und jeder, der einen Vorsprung hat, kann sich den Sieg holen. Das Finale in Colforito ist technisch nicht anspruchsvoll und die letzten Kilometer sind fast völlig geradlinig, so dass die Chancen auf einen Sprint einer kleinen Gruppe, die die Entscheidung herbeiführt, ebenfalls hoch sind.

Die 4. Etappe nach Trasacco könnte in einem Sprint enden, aber es ist ein Tag, der für eine Ausreißergruppe gedacht ist und an dem viele Fahrer ihre Form testen werden. Die ersten zwei Drittel der Etappe sind ein ständiges Auf und Ab und die Anstiege sind alles andere als einfach. Eine organisierte Verfolgung wird eine Herausforderung sein, aber es wird viele Fahrer geben, die die Gelegenheit nutzen wollen.

Gleich zu Beginn gibt es 14,3 Kilometer mit 4,7 Prozent zu bewältigen. Hier können viele Fahrer die Gelegenheit nutzen, einen Angriff zu starten und eine Ausreißergruppe zu bilden. Da dieses Rennen nur eine Bergetappe hat (bei der keine großen Abstände zu erwarten sind), können viele sogar versuchen, hier Zeit zu gewinnen und dann möglicherweise um den Gesamtsieg zu kämpfen. Es ist ein sehr bedrohlicher Tag, an dem viel passieren kann, und der Start dürfte explosiv sein.

Es geht bergab und dann noch zweimal bergauf (einmal 7,5 Kilometer mit 5 Prozent und einmal 12,4 Kilometer mit 5,7 Prozent). Der letzte wird 85 Kilometer vor dem Ziel enden. Erwarten Sie hier keine entscheidenden GC-Attacken, aber eine Ausreißergruppe kann einen guten Vorsprung aufbauen, da die meisten Sprinter hier ein sehr kontrolliertes Tempo fahren müssen und das Peloton unweigerlich entweder langsam fahren oder die meisten Männer verlieren wird, die am Ende um den Sieg kämpfen können. Es kann sich eine sehr interessante Dynamik entwickeln.

Es wird noch viele Abfahrten geben und nur die letzten 50 Kilometer werden flach sein. Täuschen Sie sich nicht, in dieser Zeitspanne können viele Lücken geschlossen werden, aber das hängt weitgehend davon ab, was früher am Tag passiert. Es handelt sich auch nicht um eine flache Ankunft, denn 5 Kilometer vor dem Ziel gibt es eine kleine 9 Prozent-Rampe, auf der man einige Bewegungen sehen könnte. Wenn es zu einem Sprint kommt, wird es in Trasacco flach und nicht sehr technisch sein.

Der fünfte Tag des Rennens unterscheidet sich nicht allzu sehr vom vorherigen, mit vielen Anstiegen, die über die 205 Kilometer nach Pergola verstreut sind. Die Anstiege sind nicht allzu schwer, aber der Unterschied an diesem Tag ist, dass die letzten Anstiege die härteren sind, und wir könnten einige Bewegungen von den GC-Fahrern sehen, bevor die Etappe endet.

Vielleicht sieht es nicht so aus, aber hier gibt es 3500 Höhenmeter zu überwinden. Selbst wenn man konservativ fährt, ist es schwer vorstellbar, dass ein Sprint die Etappe entscheidet (es sei denn, es handelt sich um einige wenige, die sehr gut klettern können). Die Chancen, dass eine Ausreißergruppe Erfolg hat, sind ebenfalls nicht gering, denn es ist weder ein Vollsprint noch ein Tag der Gesamtwertung, und viele werden keine Verantwortung übernehmen wollen. Mit einer anständigen Menge an Anstiegen zu Beginn der Etappe gibt es auf jeden Fall ein Terrain für die starken Männer, um zu attackieren.

Die beiden letzten Anstiege werden die Schlüsselmomente des Tages sein. Der erste ist 6,3 Kilometer lang und hat 4,7 Prozent. Er endet nach 26,5 Kilometern mit einer technischen Abfahrt, was einen schnellen Anstieg mit einem Kampf um die Position an der Spitze bedeutet. Es wird nicht lange dauern, bis die Fahrer den Fuß des letzten Anstiegs erreichen.

In Monterolo (3,9 km; 6,6 Prozent) fährt das Peloton, und der Anstieg ist sehr uneinheitlich, mit steilen Rampen von Anfang bis Ende, aber auch einigen weniger steilen Abschnitten. Wir werden zweistellige Steigungswerte haben, und es gibt Stellen, an denen die GC-Fahrer versuchen können, den Unterschied zu machen. Es wird ein offenes Finale, bei dem die Puncheure sicherlich ein gewichtiges Wort mitreden können, da die Anstiege an diesem Tag nicht lang und größtenteils explosiv sind.

Der Anstieg endet nach nur 7,5 Kilometern und die Abfahrt ist sehr steil und nicht sehr technisch, so dass sich schnell Lücken auftun. Die letzten 4 Kilometer sind dann flach (mit einer leichten Steigung am Anfang des letzten Kilometers), aber nicht technisch, so dass es immer noch möglich ist, eine Verfolgungsjagd zu starten. Alles in allem eine Etappe, die für ein gewisses Chaos sorgt.

Die Königs-Etappe. Kurz, mit nur einem großen Anstieg, aber die Männer des Gesamtklassements werden versuchen, hier die bestmöglichen Beine zu haben. Viele kleine Anstiege werden die Fahrer schließlich an den Fuß des 7 Kilometer langen Anstiegs nach Fortignano führen, wo die Kletterer ihre Chance haben werden.

Es gibt wirklich nicht viel zu analysieren, denn es gibt etwa ein Dutzend Anstiege im Laufe des Tages, aber keiner wird neben dem letzten das Rampenlicht einnehmen. Es handelt sich um einen Tirreno-Klassiker und nicht um eine Uni-Puerto-Etappe, aber es geht darum, die Beine zum Ende hin zu schonen. Dennoch, eine kleine Steigung am Anfang und 3400 Meter kumulierte Klettermeter.

Der Aufstieg zur Skistation von Fortignano wird den Tag entscheiden. 7,6 Kilometer mit 7,9 Prozent. Er ist hart, aber nicht brutal. Man kann hier Lücken schließen, aber wenn man zu weit von der Spitze weg ist, wird es nicht einfach sein, viel Zeit zwischen den stärksten Fahrern aufzuholen.

Es wird ein Anstieg mit vielen Serpentinen und einer sehr harten ersten Hälfte, es gibt einen 2,5 Kilometer langen Abschnitt mit durchschnittlich fast 10 Prozent, wo Angriffe kommen und den Unterschied ausmachen können. Auf den letzten Kilometern lassen die Steigungen etwas nach, aber dennoch kann man von den besten Kletterern in diesem Feld ein Feuerwerk erwarten.

Das Rennen endet wie üblich in San Benedetto del Tronto mit einer Etappe für die Sprinter. Allerdings ist die Strecke kurz und es gibt zwei knifflige Anstiege in der Mitte des Tages, so dass die Gefahr besteht, dass eine starke Ausreißergruppe den Sieg davonträgt - vorausgesetzt, sie kann den flachen Start der Etappe überstehen.

Dies ist ein Tag, an dem in der Vergangenheit Ausreißer erfolgreich waren. Von Kilometer 42 bis 57 gibt es zwei Anstiege, an denen es schwer zu kontrollieren sein wird, wenn ein Team hart pushen oder angreifen will... Ein sehr explosives Terrain. Danach geht es zurück in die Stadt, wo die Fahrer auf sehr schnelle und flache Stadtstraßen treffen, auf denen es nicht einfach ist, Lücken zu schließen. Das Tempo muss konstant recht hoch sein.

Ein Massensprint ist immer noch das wahrscheinlichste Szenario. Es wird ein Rennen zu einer kleinen Schikane mit 750 Metern vor dem Ziel geben. Es folgt ein flacher Sprint, einer für die Puristen.

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