„Egan war bei diesem Giro phänomenal“ – Geraint Thomas gewährt Einblick in den INEOS-Umbau, nachdem Bernal Thymen Arensmans bestes Abschneiden im Gesamtklassement abgesichert hat
Radsport
Netcompany INEOS verließ den Giro d’Italia ohne Podium, aber nicht ohne Fortschritt. Thymen Arensmans vierter Platz war das beste Grand-Tour-Resultat seiner Karriere, Egan Bernal half, es auf der finalen Bergetappe zu sichern, und Geraint Thomas sah ein Team, das sich weiter um eine neue Rundfahrt-Realität im Gesamtklassement formt.
Thomas, der Toursieger von 2018, der Ende 2025 zurücktrat und bei INEOS ins Amt des Renndirektors wechselte, verfolgte den Giro aus der anderen Perspektive der Teamstruktur. Bis Rom hatte die Mannschaft nach einem nervenaufreibenden letzten Bergwochenende mit Arensman Rang vier gesichert, wobei Bernal auf Etappe 20 eine entscheidende Helferrolle einnahm, als Derek Gee-West drohte, den Kampf um die Top 5 deutlich zuzuspitzen.
Für ein Team, das weiter einen Weg zurück zur Grand-Tour-Siegreife sucht, bot der Giro mehr als nur ein Einzelergebnis. Arensman verpasste das Podium knapp, blieb aber vor Gee-West, Afonso Eulalio, Michael Storer und Davide Piganzoli, während Bernals Wert im Team wuchs, selbst als seine eigene GC-Ambition verblasste.
Schon früher im Rennen gegenüber IDL Pro Cycling verwies Thomas auf Bernals Einfluss als eine der verborgenen Stärken des INEOS-Giro. „Egan war in diesem Giro dennoch phänomenal, als Führungsfigur innerhalb des Teams“, sagte Thomas.
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Arensman gibt INEOS eine Grand-Tour-Plattform
Arensman reiste mit bereits zwei sechsten Plätzen beim Giro an, doch erstmals verwertete er diese Konstanz in einen vierten Gesamtrang. Der Weg nach Rom war nicht glatt. Seine Podiumshoffnungen gerieten in der Schlusswoche unter Druck, und auf der letzten Bergetappe nach Piancavallo brauchte er Bernals Tempoarbeit und Ruhe, um die Angriffe von Gee-West und Jai Hindley einzudämmen.
Thomas hatte die Basis zuvor im Rennen erkannt. Der Waliser spürte, dass Arensman klarer im Kopf und mit einer besseren Unterstützungsstruktur als in früheren Grand-Tour-Kampagnen angereist war.
„Das Team hat ihn wirklich gut eingebettet und Thymen ist an einem guten Punkt, nach all der Arbeit mit seinem Coach“, sagte Thomas. „Er ist in der bestmöglichen Position für ein starkes Ergebnis.“
Der Unterschied, so Thomas, war nicht nur physisch. Arensman hatte bei der Tour de France 2025 zwei Etappen gewonnen, aber die nächste Herausforderung war, diese Stärke in eine stabilere Dreiwochen-GC-Leistung zu übertragen. „Ich denke, er ist reifer geworden und hat Selbstvertrauen aus 2025 mitgenommen“, sagte Thomas.
Diese Reife spiegelte sich im Endergebnis. Arensman verpasste zwar das Podium, doch Rang vier markierte dennoch das bislang stärkste Grand-Tour-GC-Resultat seiner Karriere und gab INEOS einen klareren Fixpunkt für künftige Dreiwochenpläne.
Thymen Arensman in action on stage 19 of the 2026 Giro d'Italia
„Weniger ist manchmal mehr“
INEOS steuerte Arensmans Giro auch abseits der Rennstrecke. Thomas sagte, das Team habe mit ihm daran gearbeitet, Ablenkungen zu begrenzen, inklusive seiner Medienlast, nachdem ihn bei früheren Grand Tours Fragen zu frühen Zeitverlusten und Konstanz durch das Rennen begleitet hatten.
„Thymen hatte einen guten Winter und die richtige Einstellung“, sagte Thomas. „Er zerdenkt die Dinge nicht und misst den Meinungen anderer nicht zu viel Bedeutung bei. Er bleibt bei dem, was er und das Team wissen.“
Dieser Ansatz umfasste einen bewussten Plan, wie viel Arensman neben dem Rad zu leisten hat. „Unsere Presseabteilung hat sich mit Thymen zusammengesetzt und einen Plan gemacht, wie er maximal fokussiert bleiben kann“, sagte Thomas. „Vor allem soll er nicht abgelenkt werden, und das scheint zu funktionieren.“
Thomas räumte ein, dass sein eigener Ansatz als Fahrer anders war, unterstützte jedoch den maßgeschneiderten Plan für Arensman. „Jeder ist anders. Mir machte es nie viel aus, etwas zu sagen. Aber weniger ist manchmal mehr“, sagte er. „Der Ausgangspunkt war: Was ist das Minimum, das du machen willst? Das betrachten wir Tag für Tag.“
Für INEOS war das Teil des größeren Giro-Bildes. Arensman wurde nicht einfach zum Leader erklärt und mit dem Druck allein gelassen. Das Team baute eine ruhigere Umgebung um ihn herum, und das Ergebnis war das beste GC-Abschneiden der Mannschaft bei dieser Rundfahrt.
Bernals Giro ist mehr als ein GC-Ergebnis
Bernals eigener Giro entwickelte sich nicht zur erhofften GC-Attacke, doch seine Bedeutung wuchs, je stärker Arensmans Position zum Hauptziel des Teams wurde. Der Kolumbianer, Sieger der Tour de France und des Giro d’Italia, war auf Etappe 20 zentral, als Arensman unter Druck geriet und kurzzeitig Gefahr lief, im Kampf um Rang vier Boden zu verlieren.
Thomas hatte bereits betont, dass Bernals Wert über seine eigene Platzierung hinausgeht. „Ich spreche auch von seiner Haltung gegenüber den Jungs, selbst nach ein paar schwächeren Tagen“, sagte Thomas. „Wie er im Bus spricht... Er hat einen riesigen Einfluss auf das Team, auch jetzt, wo er nicht derjenige ist, der es gewinnen muss.“
Diese Aussage wog am Ende des Giro umso schwerer. Bernal fuhr nicht mit dem Schlagzeilenergebnis heim, doch seine Präsenz half, das Ergebnis zu schützen, das INEOS erzielte. Arensman nannte ihn später den MVP des Teams auf der letzten Bergetappe – ein klares Zeichen, wie deutlich diese Unterstützung im Rennen spürbar war.
Thomas widersprach zudem der Ansicht, Bernal müsse künftig einfach seiner Leaderrolle entkleidet werden. „Ich denke, Egan wird immer als Leader in Rennen hineingehen wollen, um in Grand Tours das bestmögliche Resultat anzustreben“, sagte er.
Aus eigener Erfahrung als ehemaliger Grand-Tour-Sieger sagte Thomas, diese Ambitionen bleiben für Fahrer an der Spitze entscheidend. „Ich weiß aus eigener Erfahrung: Wenn man das wegnimmt, ist man nie mehr ganz sein bestes Ich. Man braucht diese Ziele, wenn man die größten Rennen gewonnen hat.“
Thomas sieht die andere Seite von INEOS
Thomas’ Wechsel ins Teamauto hat auch seinen Blick auf INEOS verändert. Nach Jahren als einer der Fahrer, um die das Team aufgebaut war, beobachtet er nun Management, Logistik und Fahrersupport von der Staff-Seite. „Ich sehe nicht nur bei Thymen andere Dinge, sondern beim ganzen Team“, sagte Thomas. „Man realisiert plötzlich, dass die Jungs sich mit Dingen auseinandersetzen, von denen man als Fahrer keine Ahnung hatte.“
Der Giro lieferte INEOS ein komplexes, aber nützliches Bild. Arensman zeigte, dass er eine Grand-Tour-Attacke weiter tragen kann als zuvor. Bernal zeigte, dass er ein Rennen des Teams weiterhin prägen kann, selbst wenn das GC nicht mehr seines ist. Thomas, nun Teil der Staff-Struktur, sah, wie viel Arbeit nötig ist, damit beide Rollen funktionieren.
„Ich sehe jetzt eine völlig andere Seite des Teams“, sagte er, „und verstehe viel besser, dass das alles viel größer und komplizierter ist, als man es als Fahrer manchmal denkt.“
INEOS verließ den Giro zwar ohne maglia rosa oder Podiumsplatz, doch Arensmans vierter Rang, Bernals Support in der Schlusswoche und Thomas’ früher Blick von der anderen Seite gaben dem Team etwas Substanzielleres als nur einen weiteren Beinahe-Treffer.
Oliver RiedRedakteur
Oliver Ried ist seit Anfang 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de. Er berichtet dort über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf aktuellen Rennberichten, Einordnungen und Hintergrundtexten, mit denen er sportliche Entwicklungen im Peloton verständlich und präzise erklärt. Bei großen Renntagen arbeitet er zudem mit Live-Formaten, um das Geschehen fortlaufend zu dokumentieren und zeitnah einzuordnen.
Oliver ist in Würzburg stationiert. Neben seiner redaktionellen Arbeit ist er sportlich selbst aktiv und bringt dadurch zusätzliche Praxisnähe in seine Berichterstattung ein. Er studiert Grundschullehramt und legt bei seinen Artikeln Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und verlässliche Informationen. Inhalte aktualisiert er, sobald neue, gesicherte Details vorliegen.
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- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
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