
Simon Yates hat die zehnte Etappe der Tour de France 2025 für sich entschieden, nachdem Team Visma | Lease a Bike das Rennen am letzten Tag vor dem ersten Ruhetag regelrecht explodieren ließ.
Auf der ersten Bergetappe dieser Tour entbrannte ein harter Kampf um die Fluchtgruppe. Schließlich gelang es einer starken Gruppe von 29 Fahrern, sich entscheidend abzusetzen. Der bestplatzierte Fahrer im Gesamtklassement war Ben Healy, Sieger der 6. Etappe, der den Tag mit nur 3:55 Minuten Rückstand auf Tadej Pogačars Gelbes Trikot begann.
In der Fluchtgruppe fanden sich zahlreiche namhafte Fahrer wieder, darunter Simon Yates, Ilan Van Wilder, Valentin Paret-Peintre, Neilson Powless, Lenny Martinez, Thymen Arensman, Quinn Simmons, Julian Alaphilippe, Michael Storer, Ben O'Connor, Iván Romeo, Aurélien Paret-Peintre, Clément Champoussin, Steff Cras, Michael Woods, Joseph Blackmore und Alexey Lutsenko.
Während Nils Politt und Tim Wellens den Vorsprung der Ausreißergruppe für das von UAE angeführte Peloton bei etwa zwei Minuten hielten, gab es am Ende des Feldes Sorgenfalten bei der Mannschaft: Pavel Sivakov hatte sichtbar zu kämpfen. Nach dem Ausstieg von João Almeida auf der 9. Etappe war ein weiterer angeschlagener Helfer das Letzte, was Tadej Pogačar gebrauchen konnte.
Gut 100 Kilometer vor dem Ziel griff Ben O’Connor erneut aus der Spitzengruppe an und setzte sich zunächst solo an die Spitze des Rennens. Doch der Australier wurde bald wieder eingeholt. Lenny Martinez fuhr unterdessen konstant an die Spitze der Ausreißergruppe und sammelte an den Bergwertungen wichtige Punkte auf seinem Weg zum Gepunkteten Trikot.
Es kam jedoch zu einer Teilung der Fluchtgruppe. Neben O’Connor und Martinez befanden sich in der neuen Führungsgruppe unter anderem auch Ben Healy, Michael Woods, Thymen Arensman, Michael Storer und Simon Yates.
Während Martinez weiterhin maximale Punkte an den kategorisierten Anstiegen einsammelte, wuchs der Abstand zwischen der Spitze und dem Peloton deutlich an – Healy rückte immer näher an das virtuelle Gelbe Trikot heran. Etwa 65 Kilometer vor dem Ziel überschritt der Vorsprung die Vier-Minuten-Marke, womit Healy das Maillot Jaune auf der Straße übernahm. Mit Harry Sweeny und Alex Baudin, die im Dienst für Healy an der Spitze der Gruppe hart arbeiteten, hatte das UAE-Team im Hauptfeld Mühe, das Tempo mitzugehen – der Vorsprung wuchs bei 50 km vor dem Ziel auf fünf Minuten.

Als Sweeny und Baudin rund 41,5 km vor dem Ziel erschöpft zurückfielen, übernahm Victor Campenaerts die Führungsarbeit in der Fluchtgruppe – offenbar in Vorbereitung auf einen Angriff von Yates. Die Spitzengruppe blieb zunächst geschlossen, und bei noch 30 km zu fahren betrug der Rückstand des Pelotons bereits fast sechs Minuten. Das Gelbe Trikot schien Healy sicher.
Den nächsten großen Angriff setzte Quinn Simmons. Healy erkannte die Gefahr und war der Erste, der versuchte, den Angriff des US-Meisters zu neutralisieren. 24,5 km vor dem Ziel schloss Healy schließlich auf, und brachte dabei Yates, Arensman, Storer und O’Connor mit sich.
Im Peloton übernahm nun Visma | Lease a Bike das Kommando und erhöhte das Tempo. Als Matteo Jorgenson angriff, wurde das Gesamtklassement-Feld richtig aufgemischt. Zwar wurde sein Vorstoß schnell von Pogačar neutralisiert, doch Sepp Kuss konterte unmittelbar danach – Vismas US-Duo setzte UAE damit mächtig unter Druck.
Diese Tempoverschärfungen begannen, den Abstand zur Spitzengruppe zu verkleinern. Als Visma das Tempo aber wieder etwas rausnahm, beruhigte sich das Feld erneut, sodass beim Beginn des vorletzten Anstiegs rund 15 km vor dem Ziel der Vorsprung der Ausreißer noch immer über fünf Minuten betrug.
An der Spitze fuhr Healy ein gleichmäßig hohes Tempo, dem Quinn Simmons bald nicht mehr folgen konnte – es verblieben nur noch fünf Fahrer in der Gruppe. Im GC-Feld übernahm Visma erneut die Spitze, mit Kuss und Jorgenson erneut aktiv am vorletzten Anstieg.
3,5 km vor dem Ziel attackierte Simon Yates und nahm den letzten Anstieg des Tages solo in Angriff – just in dem Moment, als seine Visma-Teamkollegen im GC-Feld erneut das Tempo anzogen und unter anderem Kevin Vauquelin, der als Gesamtdritter in den Tag gegangen war, abhängten. Mit dem abgehängten Healy und dem stark fahrenden Visma-Block war das virtuelle Gelbe Trikot des Iren plötzlich wieder in Gefahr.
Trotz der Bemühungen von Thymen Arensman konnte sich Yates mit einem knappen Vorsprung in den letzten Kilometer retten. Healy lag zu diesem Zeitpunkt weniger als vier Minuten vor dem Träger des Maillot Jaune. Der Etappensieg aber ging an Yates.
Dahinter setzten sich Jonas Vingegaard und Tadej Pogačar gemeinsam von den übrigen Favoriten im Gesamtklassement ab.
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- Also bitte, 1 MRT und man weiß bescheid. Vorausgesetzt die Ärzte sind keine Vollpfosten. Ich schreibe das, weil schon wieder PPNl das Thema ist.Wurm30-10-2026
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- Sorry für meine Vertipper. Seltsam, dass man nichtmal 5 Minuten lang editieren kann.Wurm25-10-2026
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- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
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- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026










