Saisonrückblick 2025 | Team Jayco AlUla: Hat das australische Team mit O’Connor, Matthews und Co. seine Erwartungen erfüllt?

In der heutigen Rückschau auf die Radsportsaison 2025 analysieren wir die Kampagne von Team Jayco AlUla. Die Saison 2025 war für Australiens Aushängeschild im WorldTour-Peloton eine Achterbahnfahrt. Auf einige große Siege folgten lange Phasen, in denen sie Rennen kaum prägen konnten. Dieser Saisonbericht beleuchtet die Leistungen von den Frühjahrs-Klassikern bis zu den Grand Tours und misst sie an den Erwartungen. Nach dem Abgang von Simon Yates zu Team Visma | Lease a Bike rückte eine neue Führungsgruppe in den Fokus – mit der Frage, ob sie das Team auf Topniveau halten kann.

Jayco AlUla, weiterhin mit GreenEDGE-DNA, ist seit Jahren das Aushängeschild des australischen Straßenradsports. Simon Yates lieferte die größten GC-Ergebnisse – darunter die Vuelta a España 2018 und Platz vier bei der Tour de France 2023 – wechselte jedoch vor 2025 zu Visma. Das Team formierte sich neu um den erfahrenen Puncheur Michael Matthews, den niederländischen Sprinter Dylan Groenewegen, den aufstrebenden Allrounder Luke Plapp, den irischen Kletterer Eddie Dunbar und den neuen GC-Speer Ben O’Connor.

Auf dem Papier blieb das Ziel unerreicht. Jayco AlUla fiel in der UCI-WorldTour-Rangliste auf Platz 16, nach Rang 14 im Jahr 2024. Für einen um O’Connor verstärkten Kader, flankiert von etablierten Namen, räumte General Manager Brent Copeland ein, man „sollte mindestens in den Top 10 sein… nicht auf Platz 16 zurückfallen“. Das Team verbuchte zwar drei Grand-Tour-Etappensiege und einige Eintageserfolge, doch in der Summe blieb die Ausbeute hinter dem eigenen Anspruch zurück.

Die Klassiker-Kampagne spiegelte das Muster der gesamten Saison: ein paar Höhepunkte, aber kein Durchschlag. Daheim gelang der Auftakt mit Mauro Schmids Sieg bei der Cadel Evans Great Ocean Road Race, wo er sich spät in Geelong löste und die Favoriten für einen frühen WorldTour-Erfolg in Schach hielt.

Milano - Sanremo brachte sie dem Monument-Triumph am nächsten. Michael Matthews fuhr stark, hielt über den Poggio Kontakt zur Spitze und gewann den Sprint der Verfolger um Platz vier. Wieder einmal aber musste er zusehen, wie ein Rivale – diesmal Mathieu van der Poel – den Sack zumachte. Auf den Kopfsteinpflastern von Flandern und Roubaix traten die Grenzen des Aufgebots offen zutage. Ohne klaren Leader für die Steine konnte Jayco AlUla das Geschehen kaum mitprägen und blieb meist fern der Hauptaktion.

Die Ardennen-Eintagesrennen versprachen mehr. Schmid bewies auf steilem, punchigem Terrain seine Klasse mit Rang zehn bei La Flèche Wallonne und Platz 15 beim Amstel Gold Race. Diese Fahrten brachten ihn nicht in den Siegkampf, zeigten aber, dass Jayco eine verlässliche Option für hügelige Klassiker besitzt.

Der beste europäische Eintagesmoment folgte am 01.05., als Matthews Eschborn–Frankfurt im Sprint gewann. Unterm Strich brachte der Frühling zwei starke WorldTour-Siege und regelmäßige Präsenz, aber kein Monument-Podium und eine klare Lücke zu den stärksten Klassiker-Teams.

Team Jayco AlUla startete den Giro ohne klaren GC-Favoriten und setzte mit Chris Harper und Luke Plapp auf Etappenjagd. Die Strategie zahlte sich rasch aus. Auf Etappe 8 attackierte Plapp aus der Ausreißergruppe auf dem welligen Weg nach Castelraimondo und hielt durch – sein erster Grand-Tour-Etappensieg, ein wichtiger Durchbruch für Fahrer und Team.

Harper hoffte zunächst auf die Top Ten der Gesamtwertung, doch eine Krankheit in der zweiten Woche beendete diesen Plan. Er setzte neu an und ging voll auf die Königsetappe. Auf Etappe 20 über den Colle delle Finestre hinauf nach Sestrière schloss er sich der frühen Gruppe an und lancierte einen langen Angriff auf der Schotterrampe. Er erreichte das Ziel solo nach dem, was vielerorts als „Fahrt seines Lebens“ beschrieben wurde. Harper wurde am Ende nur 23. der Gesamtwertung, doch sein Sieg, kombiniert mit Plapps Erfolg und mehreren Top-Platzierungen von Zana, erlaubte Jayco AlUla, Italien mit zwei Etappen und dem Fazit eines „erfolgreichen Giro“ zu verlassen.

Die Tour verlangte einen anderen Plan. Ben O’Connor reiste als klarer Kapitän an, mit dem Ziel eines starken Gesamtergebnisses und eines prestigeträchtigen Bergsiegs, während Groenewegen den Sprintzug anführte und Eddie Dunbar die Kletterfraktion verbreiterte. Nach O’Connors zweitem Platz bei der Vuelta im Vorjahr waren die Hoffnungen auf ein starkes Resultat entsprechend hoch.

Die erste Woche verlief schwierig. Groenewegen kämpfte mit Positionierung und Stürzen, er kam nie in die erhofften Finals. Nach dem chaotischen Finish in Valence gestand er: „Es läuft einfach nicht… schlimmer geht’s nicht“, eine treffende Zusammenfassung seiner Tour. Kurz darauf stürzte Dunbar auf Etappe 7 in ordentlicher Form aus dem Rennen – die Chance, seine Saison zu retten, war dahin, und O’Connors Unterstützung geschwächt.

O’Connor drehte das Rennen schrittweise zu seinen Gunsten. Auf der Alpen-Königsetappe zum brutalen Col de la Loze und nach Courchevel nutzte er Zögern unter den Favoriten, sprang in eine starke Gruppe und dosierte am Schlussanstieg sein Tempo besser als die Begleiter. Er setzte sich ab und fuhr solo im Hochgebirge zum Ziel. Der Sieg wurde sofort zu einem der Saisonhöhepunkte von Jayco AlUla.

In der Gesamtwertung pendelte er im unteren Bereich der Top Ten, ehe er in Paris nach dem Aufwand für den Etappensieg auf Rang elf zurückfiel. Dennoch: ein prestigeträchtiger Bergsieg und ein Fast-Top-Ten im GC ergaben eine respektable Tour. Das Sprintprojekt hingegen scheiterte komplett. Groenewegen blieb ohne Sieg und sprach später von „keinem einzigen Top Ten“, in Anerkennung, dass seine Chancen gegen die dominierenden Sprinter des Jahres gering waren.

Die Vuelta war die ruhigste der drei Grand Tours. Auf dem Papier machte Dunbars Doppelsieg 2024 ihn zum klaren Kapitän, doch seine schwierige Saison setzte sich fort. Tatsächlich griff er nie ins GC-Geschehen ein und rutschte im Klassement ab. Später nannte er 2025 „eine frustrierende Saison“, seine Vuelta brachte das auf den Punkt. Das Team verließ Spanien ohne Sieg.

Die unausgewogene Saison hat eine umfassende Generalüberholung ausgelöst. Groenewegen geht nach drei Jahren zum neuen Projekt Unibet Tietema Rockets und nimmt seine Sprint-DNA mit. Dunbar wechselt zu Q36.5 Pro Cycling, auf der Suche nach einem Neustart. Auch Chris Harper zieht es zu Q36.5, womit ein Großteil von Jaycos Klettergerüst wegbricht.

Die Neuzugänge zielen darauf ab, Sprint- und Klassikerbreite zu stärken und zugleich langfristige GC-Projekte anzuschieben. Der deutsche Sprinter Pascal Ackermann kommt mit einem Zweijahresvertrag als Hauptschnellmann, bringt Grand-Tour-Etappensiege und starke Bilanz in Massensprints mit. Dries De Bondt und Andrea Vendrame verstärken die Eintagesfraktion und den Lead-out, und Alessandro Covi wechselt von UAE Team Emirates als wichtiger Zugang für hügeligere Rennen und soll Matthews bei Events wie Milano-Sanremo und Amstel unterstützen.

In der Gesamtschau verdient Team Jayco AlUla 2025 eine 6/10. Es gab starke Tage, Plapp und Harper siegten beim Giro, O’Connor bezwang den Col de la Loze, Matthews gewann Eschborn–Frankfurt, doch zwischen diesen Gipfeln lagen lange Durststrecken.

Der Absturz auf Rang 16 der WorldTour-Wertung und die geringere Punktzahl unterstreichen, wie oft sie in Alltagsrennen zu kurz kamen. Wenn Anführer wie Groenewegen und Dunbar stürzten, patzten oder die Form fehlte, sprangen nicht immer andere als verlässliche Gewinner in die Bresche. Häufig fuhr das Team aus der Außenseiterrolle, setzte eher auf Ausreißergruppen als auf Kontrolle.

Rund um O’Connor, Matthews und die Neuzugänge ist genug Qualität vorhanden, um eine Steigerung zu erwarten, doch 2025 bleibt eher wegen einzelner Glanzlichter in Erinnerung als wegen nachhaltiger Dominanz.

Ich werde das Gefühl nicht los, dass 2025 für Team Jayco AlUla mehr drin gewesen wäre. Die Höhepunkte waren wirklich brillant, und Ben O’Connors Sieg am Col de la Loze erinnerte mich daran, warum ich für dieses Team schwärme. Aber die Konstanz fehlte. Zu viele Anführer trafen nicht, die Sprints verpufften, und der Abrutsch im Ranking sagte alles. Wenn es passt, zündet dieses Team echtes Feuerwerk. Ich hätte mir einfach mehr davon gewünscht.

Zu Jayco gibt es nicht viel zu sagen, ein Team, das mit den großen Moves der finanzstärksten WorldTour-Outfits nicht mithalten konnte. Nicht ihre Schuld oder Verantwortung, aber es gibt Grenzen. Ich zögere mit Kritik, weil nur etwa halb so viel Budget da ist wie bei Teams wie UAE oder INEOS (auch wenn Letzteres nicht so wirkt), doch es ist ein Jahr ohne viel Vorzeigbares.

In Australien fahren sie traditionell stark und hatten selbstverständlich Siege zum Saisonstart. Michael Matthews zeigte ein ordentliches Jahr, blieb konstant, aber ein Sieg in Frankfurt reicht nicht für eine große Saison, auch wenn er hochmotiviert und stark bleibt. Luke Plapp und Chris Harper gewannen beide beim Giro und retteten das Rennen des Teams, doch die Schlagzeilen gehörten ihnen selten. Dylan Groenewegens Sprintmission ging trotz starkem Lead-out nicht auf, sein Abschied überrascht daher nicht.

Ben O’Connor hatte einen brillanten Tag bei der Tour de France und gewann die Königsetappe zum Col de la Loze mit einer klassischen Vorstellung. Das rettete seine Tour, aber nicht seine Saison. Nach einem herausragenden 2024, in dem er mit den Allerbesten mithielt, suchte er 2025 vergeblich nach diesem Niveau.

Paul Doubles GC-Siege in der Slowakei und in Guangxi waren eine positive Überraschung und der Beleg für einen guten Transfer, den andere Teams verpasst haben. Es sind nicht die allergrößten Erfolge, aber eine WorldTour-Rundfahrt zu gewinnen, gelingt nur wenigen, und der Brite hat nach dem Schritt in die WorldTour sein Niveau wie erwartet angehoben. Ein durchschnittliches Jahr, und viel Verbesserung ist auch nächstes Jahr nicht zu erwarten, da einige Qualitätsfahrer gingen und die Transfers etwas unausgewogen wirken.