Saisonrückblick 2025 | Cofidis: WorldTour-Abstieg als Folge einer schwierigen Saison

In unserer bisherigen Serie der Rückblicke auf 2025 klingt vieles negativ. Leider ändert sich das heute nicht. Die Saison 2025 war für Cofidis turbulent. Als französisches UCI-WorldTour-Team mit jahrzehntelanger Geschichte ging die Mannschaft ins Jahr mit dem Ziel, den Status in der Beletage zu festigen – und fand sich am Ende in einem späten Abstiegskampf wieder. Es gab im Januar und Februar Hoffnungszeichen, ein paar selbstvertrauensfördernde Siege und einzelne Schlagzeilen, die auf bessere Zeiten hindeuteten. Doch je länger das Jahr dauerte, desto größer wurde die Lücke zwischen Anspruch und Ausbeute – und am Ende blieb Cofidis mit harten Fragen und einer ProTeam-Lizenz für 2026 zurück.

Cofidis ist ein Pfeiler des französischen Radsports, 2025 war die 29. Saison insgesamt und die sechste in Folge auf WorldTour-Niveau. Das Team verband seit jeher Erfahrung und Ambition, entwickelte Eigengewächse und boxte über seiner Gewichtsklasse. Im Aufgebot standen Bryan Coquard, Jesús Herrada und Alex Aranburu, dazu führten die Routiniers Ion Izagirre und Dylan Teuns das Team. Manager Cédric Vasseur, der die Mannschaft mittlerweile verlassen hat, stellte eine Truppe um Sprinter und Etappenjäger zusammen. Der Plan war klar: Coquards Endschnelligkeit, Herradas Punch am Hügel und Aranburus Vielseitigkeit sollten die Ergebnisse liefern. Das Ziel? Überleben.

Bis Saisonende war dieser Plan zerfasert. Cofidis kam auf neun Siege – eine bescheidene Ausbeute nach WorldTour-Maßstäben und überwiegend bei kleineren Rennen. Keiner davon bei den ganz großen Ereignissen. Am Jahresende stand Rang 20, der vorletzte Platz unter den WorldTour-Teams, ein paar Hundert Punkte zu wenig für die Rettung. Nach einem respektablen 2023 zeigte die Kurve seither nach unten – mit dem Abstieg für die nächste Lizenzperiode als Konsequenz. Die Zahlen waren eindeutig: weniger Siege, weniger Punkte, weniger Gründe für Optimismus.

Ironischerweise begann das Jahr, als würde Cofidis alle überraschen. Im Januar sprintete Coquard auf der 4. Etappe der Tour Down Under zum Sieg, beendete eine lange WorldTour-Durststrecke und hob die Stimmung sofort. Der Februar brachte mehr: Valentin Ferron gewann den GP La Marseillaise, Milan Fretin siegte bei der Clásica de Almería und legte bei der Volta ao Algarve mit einem Etappenerfolg nach. Mitte Februar standen vier Siege zu Buche – eine starke Quote, die nach Renaissance roch. Im April legte Fretin beim Ronde van Limburg nach, was die Frühform weiter bestätigte.

Als jedoch die großen Klassiker anstanden, konnte Cofidis das Tempo nicht mitgehen. In den Monumenten gab es keine Top 10, bei WorldTour-Eintagesrennen keine Podien, und Coquards Sprintstärke zahlte sich in den Klassikern nicht aus. Es fehlte ein echter Leader für diese Rennen; trotz solider Präsenz waren sie in den Finals selten sichtbar.

Es gab dennoch Glanzlichter. Aranburus Sieg auf der 3. Etappe des Itzulia Basque Country war einer der besten der Saison. Zunächst wegen eines angeblichen Linienverstoßes zurückgestuft, wurde er nach Prüfung wieder zum Sieger erklärt, da seine Linie regelkonform war. Dieser Moment zeigte, dass Cofidis weiterhin überperformen kann. Abseits davon und der heißen Phase im Februar blieb die Frühjahrskampagne aber blass. Gegen tief besetzte Teams wirkte Cofidis unterpowert und überarbeitet – mit viel Einsatz, aber ohne Vollstreckung.

Die Grand Tours legten das Ausmaß des Cofidis-Niedergangs offen. Über Giro, Tour und Vuelta gelang weder ein Etappensieg noch eine Top-20 im Gesamtklassement. Die kombinierten Punkte aus allen drei Rundfahrten lagen unter dem, was manche Konkurrenten alleine bei der Tour holten.

Beim Giro d’Italia, ohne einen Kapitän fürs Gesamtklassement, setzte das Team auf Chancenrennen. Der Ertrag blieb mager. Sergio Samitier wurde als 52. bester Cofidis-Fahrer der Gesamtwertung, die meisten Ausreißversuche versandeten vor dem Finale.

Die Tour de France bot nicht einmal diesen Trost. Nach Etappensiegen 2022 und 2023 reiste Cofidis mit Selbstvertrauen an, fuhr aber ohne Zählbares ab. Emanuel Buchmann führte den GC-Versuch an; sein 30. Platz brachte Stabilität, aber keine echte Nähe zur Spitze. Coquard hielt im Sprintfeld dagegen und holte einmal Rang sieben auf einer Flachetappe – das beste Tour-Resultat der Mannschaft. Teaminterne Stimmen nannten die Tour „dramatisch“, nicht wegen Feuerwerk, sondern wegen dessen Ausbleiben. Rund 150 UCI-Punkte aus dem Rennen unterstrichen die Flaute, visibel war man kaum.

Die Vuelta a España komplettierte die Enttäuschungs-Trilogie. Herrada, einst Etappensieger, hoffte auf Wiedergutmachung, doch anhaltende Blessuren verhinderten Normalform. Coquard eröffnete mit Rang sieben auf der 1. Etappe und spielte danach keine Rolle mehr. Samitier wurde 31. der Gesamtwertung, ein Cofidis-Fahrer schaffte keine Top fünf auf einer Etappe. Die gesamte Vuelta-Ausbeute belief sich auf nur 112 UCI-Punkte – erstmals seit Jahren verließ das Team Spanien ohne Sieg oder nennenswerte Schlagzeile.

Cofidis’ Probleme bei den dreiwöchigen Rundfahrten waren strukturell. Der Verlust von Guillaume Martin bedeutete den Verlust eines verlässlichen GC-Motors, die Nachfolger konnten diese Lücke nicht schließen. Coquards Speed reichte gegen die Spitzensprinter nicht, und den Ausreißern fehlte der letzte Punch. Verletzungen dünnten die Tiefe weiter aus. Am Ende legten die Grand Tours offen, was 2025 schief lief: keine klare Führung, kein entscheidender Punch und kein Glück, wenn es darauf ankam.

Unsichtbar ist erneut die treffendste Beschreibung für diesen traurigen Auftritt von Cofidis bei den Grand Tours.

Nach einem derart schmerzhaften Jahr hat Cofidis für 2026 einen umfassenden Umbruch eingeleitet. Schlüsselverpflichtungen sind Alex Kirsch von Lidl–Trek, dessen Qualitäten als Rouleur und Anfahrer sowohl dem Sprint- als auch dem Klassikerkern helfen dürften. Von der aufgelösten Arkéa-Mannschaft kommen der vielseitige Belgier Jenthe Biermans und der französische Kletterer Camille Charret, dazu der U23-Hoffnungsträger Louis Rouland. Das Aushängeschild ist Italiens U23-Meister Edoardo Zamperini, ein 22-jähriger Puncheur, der als Eckpfeiler einer von der Mannschaft ausgerufenen „neuen Ära“ verpflichtet wurde.

Nicht minder bedeutend sind die Abgänge. Jesús Herrada, Teamstütze und dreifacher Vuelta-Etappensieger, geht nach sieben Saisons. Auch Anthony Perez, lange Zeit Stammgast in Ausreißergruppen, verlässt das Team. Stefano Oldani geht nach einem ruhigen Jahr, während Aimé De Gendt zu Q36.5 wechselt und Jonathan Lastra zu Euskaltel-Euskadi.

Auch die Führungsstruktur wurde verändert. Nach der bestätigten Abstiegsentscheidung trennte sich Cofidis von Cédric Vasseur – ein Signal für einen umfassenderen Neustart. Als ProTeam erhält Cofidis 2026 weiterhin automatische Wildcards für die wichtigsten Rennen und bleibt damit auf höchster Ebene präsent.

Beschönigen lässt es sich nicht, 2025 war hart. Das Team startete stark, holte frühe Siege, doch die zweite Saisonhälfte war von verpassten Chancen und wachsendem Druck geprägt. Bei den Grand Tours gab es weder Etappensiege noch GC-Relevanz, und bis zum Herbst war das Punkte-Minus nicht mehr aufzuholen.

Eine faire Bewertung für das Jahr ist 4 von 10: Anerkennung für frühe Erfolge und einzelne Highlights, Abwertung wegen Grand-Tour-Anonymität und fehlendem Punch insgesamt. Der Auftrag für 2026 ist klar. Die Teamstruktur stärken, Schlüsselfahrer tiefer in die Rennen schützen und die neue Generation zügig entwickeln. Mit automatischen Wildcards ist der Zugang zu großen Rennen gesichert, die Plattform für ein Comeback steht. Ob daraus Ergebnisse werden, hängt davon ab, wie schnell die Neuzugänge Fuß fassen und ob Routiniers wie Coquard und Aranburu das nächste Kapitel tragen können.

Rückblickend wirkt die Saison 2025 wie ein harter, aber nötiger Weckruf für Cofidis. Sie legten schnell los, wirkten scharf – und sahen dann zu, wie alles auseinanderfiel, als die echten Prüfungen kamen. Die frühen Siege und Moniquets Giro-Trikot zeigten mir, dass in dieser Mannschaft noch Feuer steckt, doch die Grand Tours führten vor Augen, wie weit wir zurückgefallen sind. Der Verlust des WorldTour-Status wird ihnen wirklich schaden, daran führt kein Weg vorbei. Aber wenn Cofidis aus diesem Jahr lernt, könnten die Schwierigkeiten 2025 das Fundament für etwas Besseres sein.

Ich werde nicht auf Cofidis eindreschen, denn es ist ein französisches Team, eines, von dem ich annehme, dass es Jahr für Jahr mit demselben Budget agiert, während das Peloton im Schnitt wächst. In gewisser Weise ein Team, das in der Zeit stehen geblieben ist und auf diesem Niveau nicht mehr mithalten kann – es passt einfach nicht mehr in die WorldTour, der Abstieg ist folgerichtig. Wie erwähnt, war die Saison 2023 durchaus solide und Victor Lafay ein echter Hingucker-Durchbruch. 2025 habe ich genau eine Erinnerung an starkes Cofidis-Racing mit Sieg: Aranburus Erfolg bei Itzulia. Sonst nichts, nada – die Mannschaft war dieses Jahr mit Abstand am unsichtbarsten, es fehlten nicht nur Ergebnisse, sondern auch jeder große Name, der Aufmerksamkeit bindet.

Blendet man den Kontext aus, gäbe es reichlich Kritik. Das Team verpflichtete 13 Fahrer, fast die halbe Mannschaft, und Aranburu war der Einzige, der lieferte. Emanuel Buchmann ist nicht mehr derselbe, Dylan Teuns war nirgends zu sehen, und der Rest sind Fahrer für einen moderateren Kalender, nicht für den von UAE und Visma. Das Geld floss in die falschen Fahrer, und die mangelnde Schlagkraft auf dem Transfermarkt ist offenkundig.

Grand Tours? Nichts zu vermelden, keiner der Kletterer performte; im Sprint begannen sowohl Milan Fretin als auch Bryan Coquard gut, doch nach Februar sprang insgesamt ein Sieg heraus; und es gab schlicht keine erinnerungswürdigen Momente. Wenig Sichtbarkeit, wenige Resultate, das UCI-Punktemanko war so groß, dass das Team trotz der Auflösung von Arkéa und dem Verschwinden von Intermarché (was zwei zusätzliche WorldTour-Plätze bedeutete) nicht hineinkam. Am Ende zog Uno-X Mobility vorbei, ein Team, dem man bis dieses Jahr kaum Chancen auf so einen Erfolg eingeräumt hätte. Cofidis geht dahin zurück, wo es hingehört – ins ProTeam (das ist keine Kritik) – und vielleicht wird 2026 besser. Eine Tour-de-France-Wildcard ist praktisch sicher, und die finanziellen Erfordernisse sind in der niedrigeren Kategorie womöglich geringer, also dürfte es daran nicht scheitern.