Alpecin-Deceuninck war bei den Frühjahrsklassikern und den Sprints ein stürmisches Team. Mathieu van der Poel und Jasper Philipsen führten ein Team an, das während der gesamten Saison 2023 perfekt aufeinander abgestimmt war und seine Anführer auftreten ließ.
UCI-Rangliste 2023: 14.517 (8.)
Siege (World Tour): 35 (17)
Top-Fahrer in der UCI-Rangliste: Mathieu van der Poel (7.)
Bewertung - 9,53
Rúben Silva (CyclingUpToDate): 10. Alpecin ist quasi das neue Quick-Step geworden. Seine Sprinter haben so gut abgeschnitten, wie man es sich nur wünschen kann. Jasper Philipsen war mit Abstand der beste Sprinter des Jahres und holte sich mehrere Siege und das Grüne Trikot bei der Tour als Sahnehäubchen auf dem Kuchen. Auch Kaden Groves war mit mehreren Etappensiegen bei der Vuelta mit Abstand der Beste. Die Führungsarbeit für Philipsen war in diesem Jahr brillant und umfasste auch van der Poel, der bei der Tour komplett als Domestique eingesetzt wurde - ein großartiges Zeichen des Vertrauens und der Freundschaft zwischen den Fahrern. Van der Poel selbst schlug zum richtigen Zeitpunkt zu, mit Siegen in Sanremo, Roubaix und bei den Cyclocross- und Straßenweltmeisterschaften. Allein diese Fahrer haben 31 der 35 Siege des Teams errungen. Es ist ein Team, das ausschließlich auf Sprints und Klassiker spezialisiert ist, es gibt nicht vor, etwas anderes zu sein, aber es hat sich bei beiden Faktoren an der Spitze etabliert. Es verlässt sich sehr auf seine Anführer, aber sie haben so gut abgeschnitten, wie man es erwarten konnte. Soren Kragh Andersen hat den Wechsel vollzogen und ist ebenfalls zu seinem besten Niveau zurückgekehrt, hat einige starke Ergebnisse erzielt und war doch so nah an so viel mehr dran.
Kieran Wood (CyclingUpToDate): 9. Mit ihrer sehr beeindruckenden Ausbeute von 35 Siegen im Jahr 2023 kann Alpecin-Deceuninck mit Stolz auf das letzte Jahr zurückblicken. Mathieu van der Poel hat in der Regel beeindruckende Leistungen gezeigt, darunter bemerkenswerte Siege bei Paris-Roubaix (mit Philipsen im Doppelpack), Milano-Sanremo und der Weltmeisterschaft (wenn auch nicht in den Farben von Alpecin), aber das Team ist heutzutage viel mehr als nur ein Support-Team für van der Poel. Die drei Etappensiege von Kaden Groves bei der Vuelta a Espana und das Grüne Trikot wären wohl in den meisten Jahren das Highlight des Teams, wenn da nicht das unglaubliche Jahr von Jasper Philipsen wäre. Der belgische Sprintstar hat 19 Siege errungen, darunter das Grüne Trikot der Tour de France und vier Etappensiege beim größten Radrennen der Welt.
Ondřej Zhasil (CyclingUpToDate): 10. Alpecin-Deceuninck hatte nur einen Job und hat ihn dieses Jahr perfekt ausgeführt. Jasper Philipsen mit 19 Siegen, einem Grünen Trikot und einem zweiten Platz in Roubaix. Sowohl er als auch Kaden Groves auf vier GT-Etappen. Mathieu van der Poel gewinnt Roubaix, Sanremo und später die Weltmeisterschaft... Da bleibt nicht viel zu wünschen übrig.
Juan Larra (CiclismoAlDia): 10. Eine perfekte Saison, kaum zu verbessern für ein Team mit zwei ganz klaren Führenden, die sich buchstäblich an die Spitze gesetzt haben. Jasper Philipsen ist der Fahrer mit den meisten Siegen in diesem Jahr und der absolute Dominator der Sprints bei der Tour de France. Mathieu van der Poel seinerseits hat den perfekten Reifepunkt in seiner Karriere erreicht, hat gelernt, dass die großen Rundfahrten aufgrund seiner Eigenschaften ein Nebenziel für ihn sein sollten, und hat den Schwerpunkt auf die Klassiker gelegt: er verlässt das Jahr mit 2 Monumenten und dem World Cup. Großartig...
Jorge Borreguero (CiclismoAlDia): 10. Alpecin's 2023 ist perfekt, vor allem dank Mathieu van der Poel und Jasper Philipsen. Das denkwürdigste Ergebnis einer Mannschaft, die geglänzt hat, ist der Doppelsieg bei Paris-Roubaix, mit van der Poel (der auch Paris-Roubaix gewann) und Philipsen auf Platz zwei. Darüber hinaus hat der Sprinter in dieser Saison 19 Siege errungen, sich als bester Sprinter der Welt etabliert und die Tour de France mit vier Etappensiegen und dem Punktetrikot für sich entschieden.
Victor Gonzalez (CiclismoAlDia): 9,5. Mathieu van der Poel und Jasper Philipsen haben eine 10. Zusammen mit den großartigen Leistungen von Søren Kragh Andersen in Frankfurt und Milano-San Remo und den Siegen von Kaden Groves beim Giro d'Italia und bei der Vuelta a España ist die Saison von Alpecin-Deceunink eine herausragende. Meiner Meinung nach fehlt ihnen eine bessere Gesamtwertung für die 10.
Filipe Pereira (CiclismoAtual): 9,8. Alpecin-Deceuninck ist das neue Quick-Step, HTC, wie auch immer man sie nennen will, ihre Saison war einfach... wow! Es gibt eigentlich nicht viel zu sagen über ein Team, das mit einem Fahrer 2 Monumente und mit einem anderen 19 Siege holte. Kaden Groves holte 7 Siege, 6 auf WT-Ebene, und über ihn wird nicht einmal besonders viel gesprochen. Für einen Hattrick in der Punktewertung fehlte ihnen nur das Ciclamino-Trikot, aber sie haben in jedem Rennen auf sich aufmerksam gemacht und sind eines der Teams, die es zu schlagen gilt, denn nur eine Mannschaft übertrifft sie.
Carlos Silva (CiclismoAtual): 9. Was kann ich sonst noch über eine Mannschaft sagen, die das ganze Jahr über viel gewinnt und bestätigt, dass sie nicht nur MVDP ist. Sie gewannen 2 Monumente, die WM der Straßenelite... Groves holt das Grüne Trikot bei der Vuelta. Bestes Jahr.
Ivan Silva (CiclismoAtual): 8,5. 7 Etappensiege verteilt auf alle 3 Grand Tours mit 2 gewonnenen Punktetrikot-Wertungen und 2 Monument-Siegen. Ich glaube nicht, dass sich das Team eine bessere Saison hätte wünschen können.
Dirk Linnemann (RadsportAktuell): 9. Wirklich ein beeindruckendes Jahr 2023 bei Alpecin-Deceuninck. Hervorzuheben selbstredend die Leistungen von Jasper Philipsen, der Dominator bei den Sprints, 19 Siege plus grünes Trikot bei der Tour de France und "nebenher" noch vier Etappensiege... Mathieu van der Poel, Weltmeister, Sieger bei Paris-Roubaix, Milano-Sanremo... Kaden Groves, Siege bei der Vuelta a Espana... Alles in allem kann Alpecin-Deceuninck als eines der großartigsten Teams der vergangenen Saison 2023 bezeichnet werden.
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- Also bitte, 1 MRT und man weiß bescheid. Vorausgesetzt die Ärzte sind keine Vollpfosten. Ich schreibe das, weil schon wieder PPNl das Thema ist.Wurm30-10-2026
- Wer ist Kimi Antonelli und hat Mercedes jetzt ein Radteam?Wurm29-10-2026
- Sorry für meine Vertipper. Seltsam, dass man nichtmal 5 Minuten lang editieren kann.Wurm25-10-2026
- Ich bon etwas verwirrt, das ganze Jahr hieß es "Ineos hat mit Netcompany nen 100 Millionen Euro Fisch an Land gezogen. Plus das Total Enerfie Geld sollte doch genug vorhanden sein. Oder hat ne absurde Ablöse für Onley alles verbraucht? Dann sollte dwe Verantwortliche evtl gehangen werden ;)Wurm25-10-2026
- Hoffe sie setzen sich durch, ist überfällig und so kann's ja echt nicht weitergehen.Bonos10-10-2026
- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026