Radsport-WM Montréal 2026, Frauen-Elite-Straßenrennen: Vorschau, Streckenprofil, Favoritinnen & Prognosen – Reusser, Koch, Niedermaier und Lippert im Kampf um das Regenbogentrikot

Am 26. September steht bei der Radsport-WM in Montreal das Straßenrennen der Frauen-Elite auf dem Programm. Magdeleine Vallières sorgte 2025 mit ihrem Triumph für eine große Überraschung und darf ihr Regenbogentrikot nun ausgerechnet vor heimischem Publikum verteidigen. Mit Demi Vollering, Katarzyna Niewiadoma und Kim Le Court wartet allerdings hochkarätige Konkurrenz. Wir blicken auf die Ausgangslage und analysieren das anspruchsvolle Profil.

Erstmals wurde das WM-Straßenrennen der Frauen 1958 ausgetragen, als die Luxemburgerin Elsy Jacobs den Titel gewann. Nachdem es in den folgenden Jahrzehnten einzelne Jahre ohne Austragung gegeben hatte, rückte in den 1980er-Jahren mit Jeannie Longo eine der größten Fahrerinnen der Radsportgeschichte ins Rampenlicht. Die Französin wurde 1985, 1986, 1987, 1989 und 1995 Weltmeisterin und ist mit ihren fünf Titeln bis heute alleinige Rekordhalterin.

Vor 20 Jahren gewann Marianne Vos ihr erstes Regenbogentrikot – und die Niederländerin ist bis heute aktiv. Weitere WM-Titel folgten 2012 und 2013. Anschließend trugen sich unter anderem Pauline Ferrand-Prévot und Lizzie Deignan in die Siegerliste ein.

Die Niederlande setzten ihre beeindruckende Erfolgsserie danach fort. Chantal van den Broek-Blaak triumphierte 2017, Anna van der Breggen gewann 2018 und 2020, während Annemiek van Vleuten 2019 und 2022 Weltmeisterin wurde.

In den vergangenen Jahren endete die niederländische Dominanz jedoch. Lotte Kopecky übernahm mit zwei aufeinanderfolgenden WM-Titeln 2023 und 2024 das Kommando. 2025 entwickelte sich in Kigali schließlich ein taktisch geprägtes Rennen, das mit einem Überraschungssieg von Magdeleine Vallières endete.

Das Rennen ist mit zahlreichen Spitzenfahrerinnen besetzt, doch nur eine kann das Regenbogentrikot gewinnen. Zwar gibt es eine gewisse Favoritinnenhierarchie, realistische Titelchancen haben aber etwa ein Dutzend Fahrerinnen. Im vergangenen Jahr entwickelte sich auf dem schweren Kurs in Kigali ein taktisch geprägtes Rennen. Magdeleine Vallières gewann vor Niamh Fisher-Black und Mavi García. Alle drei stehen erneut am Start, und der Kurs dürfte ihnen liegen. Zugleich hat Kigali gezeigt, wie schnell ein solches Rennen eine unerwartete Wendung nehmen kann.

Dazu kommt: Ohne Teamfunk und angesichts der individuellen Ambitionen dürften manche Nationalteams von den üblichen taktischen Mustern abweichen. Die Niederlande stellen mit Demi Vollering wohl die größte Favoritin. Sie kann am Berg und mit explosiven Antritten den Unterschied machen, bringt aber auch einen starken Sprint mit. Mit Puck Pieterse und Riejanne Markus haben die Niederländerinnen mindestens zwei weitere potenzielle Siegerinnen im Aufgebot.

Ähnlich stark sind andere Nationalteams besetzt. Vollerings Rivalin von der Tour de France Femmes, Katarzyna Niewiadoma, könnte sich für ihre Niederlage revanchieren. Sie erhält Unterstützung von Dominika Włodarczyk. Einige von Vollerings Teamkolleginnen fahren dagegen für konkurrierende Nationen: Célia Gery, Cédrine Kerbaol und Juliette Berthet für Frankreich, Lauren Dickson und Zoe Bäckstedt für Großbritannien sowie Franziska Koch, Antonia Niedermaier und Liane Lippert für Deutschland.

Die Liste der antrittsstarken Fahrerinnen mit Siegchancen ließe sich noch deutlich verlängern, auch wenn einige wegen des anspruchsvollen Kurses auf einen Start verzichten. Kim Le Court bringt alles mit, um ihr Trikot als mauritische Meisterin gegen das Regenbogentrikot einzutauschen. Lotte Kopecky hat den WM-Titel bereits zweimal gewonnen. Zuletzt zeigte sie zwar nicht ihre beste Form, doch ihr Sieg bei Mailand–Sanremo in diesem Jahr beweist, dass sie weiterhin auf höchstem Niveau gewinnen kann.

Auch Marlen Reusser, Elisa Longo Borghini und Paula Blasi standen bei der Tour de France Femmes im Blickpunkt. Dank ihrer Kletterstärke gehören alle drei in Montréal zu den gefährlichsten Fahrerinnen.

Auch aus deutscher und Schweizer Sicht gibt es in Montréal einige Fahrerinnen, die vorne mitmischen können. Bei der Schweiz führt natürlich Marlen Reusser das Aufgebot an. Auf dem schweren Kurs mit den vielen Höhenmetern gehört sie zu den Namen, die man im Finale auf der Rechnung haben muss.

Deutschland hat mit Franziska Koch, Antonia Niedermaier und Liane Lippert gleich mehrere Möglichkeiten. Vor allem Lippert sollte der anspruchsvolle Rundkurs liegen, während Niedermaier umso gefährlicher werden kann, je härter das Rennen wird. Auch Koch hat in dieser Saison bereits gezeigt, dass sie auf schwierigem Terrain mit den Besten mithalten kann. Eine klare Nummer eins braucht das deutsche Team deshalb nicht unbedingt – je nachdem, wie sich das Rennen entwickelt, können mehrere Fahrerinnen ihre Chance bekommen.

★★★ Demi Vollering, Kim Le Court
★★ Elisa Longo Borghini, Katarzyna Niewiadoma, Franziska Koch, Marlen Reusser
★ Magdeleine Vallières, Cédrine Kerbaol, Célia Gery, Riejanne Markus, Puck Pieterse, Lotte Kopecky, Paula Blasi, Antonia Niedermaier, Liane Lippert, Niamh Fisher-Black, Dominika Włodarczyk

Siegtipp: Demi Vollering
So gewinnt sie: Mit einer Attacke am Hauptanstieg setzt sie sich ab und fährt solo ins Ziel.

Mit 181 Kilometern gehört das WM-Straßenrennen zu den längsten Rennen im Frauenkalender – und gleichzeitig zu den anspruchsvollsten. Gerade die wiederholten Anstiege dürften das Rennen besonders selektiv machen und den stärksten Kletterinnen entgegenkommen.

Gestartet wird in Brossard. Erst nach rund 70 Kilometern erreicht das Peloton das Zentrum von Montreal, wo anschließend acht Runden auf dem bekannten Rundkurs absolviert werden. Während die Strecke vielen Radsportfans vom GP de Montreal bestens vertraut ist, betritt das Frauenpeloton hier Neuland: Der kanadische WorldTour-Klassiker wird bislang ausschließlich für die Männer ausgetragen.

Das Herzstück des Rundkurses bildet die Voie Camillien-Houde am Mount Royal. Der Anstieg ist 1,6 Kilometer lang und durchschnittlich 7,7 Prozent steil. Seine Kuppe liegt rund elf Kilometer vor dem Ziel. Damit bietet er den stärksten Kletterinnen auf jeder Runde die beste Gelegenheit, das Feld zu dezimieren – und im Finale möglicherweise die entscheidende Attacke zu setzen.

Auch danach bleibt kaum Gelegenheit zur Erholung. Die Anfahrt zur Zielgeraden ist unrhythmisch und beinhaltet zunächst zwei kleinere Kuppen. Anschließend wartet die Cote de Polytechnique, deren Kuppe sechs Kilometer vor dem Ziel erreicht wird. Sie ist 800 Meter lang, weist im Durchschnitt vier Prozent Steigung auf und beinhaltet Rampen von bis zu zehn Prozent.

Drei Kilometer vor dem Ziel folgt mit der Cote Pagnuelo die nächste Herausforderung. Auf 500 Metern geht es dort durchschnittlich mit 7,5 Prozent bergauf. Nach einem ohnehin langen und höhenmeterreichen Rennen könnte bereits dieser kurze Anstieg ausreichen, um eine kleine Spitzengruppe endgültig auseinanderzureißen.

Selbst die Zielgerade bietet keinen klassischen Sprint. Die letzten 500 Meter steigen mit durchschnittlich fünf Prozent an. Sollte eine Gruppe gemeinsam um das Regenbogentrikot kämpfen, werden deshalb nicht allein Sprintqualitäten entscheiden: Nach 181 Kilometern und acht anspruchsvollen Runden dürften vor allem Widerstandsfähigkeit, Explosivität und starke Kletterbeine den Ausschlag geben.