Pressekonferenz Tadej Pogacar: „Er ist nicht der Einzige, der nah herankommen kann. Der neben mir sitzt...“
Radsport
Tadej Pogacar wehrte sich dagegen, die Tour de France 2026 schon vor dem Start in Barcelona auf ein erneutes Duell mit Jonas Vingegaard zu reduzieren, als er zu seiner nächsten Titelverteidigung im Gelben Trikot anreiste. CyclingUpToDate war bei der Pre-Tour-Pressekonferenz des Leaders von UAE Team Emirates – XRG vor Ort und dokumentierte jedes Wort.
Auf die Frage, ob Vingegaard der einzige Fahrer sei, der ihm in diesem Jahr nahekommen könne, weitete Pogacar den Blick sofort. Er verwies auf „einige Jungs“, die auf den Sieg zielen könnten, deutete auf Isaac del Toro neben ihm – und kehrte dann zu einer Rivalität mit Vingegaard zurück, die er als „spektakulär“ bezeichnete.
Der Slowene kommt mit nur 16 Renntagen in dieser Saison zur Tour, beharrte aber darauf, dass die Trainingskilometer ausreichen und er bereit sei. Ausführlich sprach er auch darüber, moderne Performance-Methoden mit Erholung zu balancieren, und warnte, dass Fahrer weiterhin wissen müssten, wann man aufhört, jedem möglichen „marginal gain“ hinterherzujagen.
Pogacar ging zudem auf die Rehabilitation von Urska Zigart nach ihrem Sturz ein, auf seine Entscheidung, vor der Tour zu Hause zu bleiben, auf seine Spende zur Reparatur von Häusern in Komenda, auf die Stärke von UAE Team Emirates – XRG, die Vertrautheit des Rennens in Barcelona sowie auf seinen augenzwinkernden Wunsch für Del Toro in den kommenden drei Wochen: „Dass er die Tour de France gewinnt.“
Komplette Fragerunde mit Tadej Pogacar
Frage: Heute scheint vielleicht nur Jonas Vingegaard in der Lage zu sein, dir in diesem Jahr nahe zu kommen. Eure Rivalität läuft seit Jahren. Wie würdest du diese Rivalität auf dem Rad und eure Beziehung abseits des Rads beschreiben?
Tadej Pogacar: Zunächst einmal danke, dass ihr alle gekommen seid. Und zweitens glaube ich nicht, dass er der Einzige ist, der nah herankommen kann. Ich denke, hier gibt es einige Jungs, die auf den Sieg gehen können. Der Typ neben mir.
Aber der Wettbewerb zwischen Jonas und mir war in den vergangenen Jahren spektakulär, würde ich sagen. Ich denke, er wird noch ein paar Jahre weitergehen, hoffe ich. Wir werden sehen. Ich glaube, wir treiben uns jedes Jahr zu neuen Höhen. Mal sehen, wie weit wir dieses Jahr gehen.

Pogacar-Quiz für Radsportkenner
10 Fragen · ≈ 5 Min. · 40 Spieler
um in der Rangliste mitzumachen.
Frage: Wie geht es Urska nach dem Sturz? Und wie war es, vor all dem Trubel noch etwas Zeit zusammen zu haben?
Tadej Pogacar: Danke für die Nachfrage. Urska geht es viel besser. Sie fährt schon wieder draußen, auch wenn der Arzt das noch nicht empfiehlt.
Sie ist super stark, heilt unglaublich schnell. Kein Knochenbruch ist angenehm, aber ein gebrochener Kiefer zeigt, wie hart das mit Essen und allem ist. Doch sie ist wirklich gut drauf. Es war eine gute Entscheidung, diese Tage zu Hause zu bleiben. Es war eine gute Zeit. Ich bin jetzt voll auf die Tour fokussiert.
Frage: Ich habe gesehen, dass du 100.000 € für dein Dorf Komenda gespendet hast. Direkt vor der Tour de France müsstest du das nicht tun. Warum sind dir solche Projekte wichtig? Und generell, welche Projekte liegen dir am Herzen?
Tadej Pogacar: Ich meine, ich muss das nicht tun. Aber meine Nachbarn, dort wo ich aufgewachsen bin, haben ihre Dächer verloren. Vor ein paar Wochen sind in meiner Heimatstadt viele Dächer davon geflogen.
Ich finde, ein Dach über dem Kopf ist ziemlich wichtig. Ich muss sagen, während ich in Komenda aufwuchs, war für mich alles perfekt. Alle Nachbarn, alle Leute dort sind so freundlich. Jetzt ist es an mir, der Gemeinschaft etwas zurückzugeben.
Frage: Du hast dieses Jahr 16 Renntage absolviert. Wie fühlst du dich für diese Tour?
Tadej Pogacar: Ziemlich gut. Nur 16 Renntage, aber die Trainingskilometer zählen auch. Es waren viele, daher denke ich, wir sind bereit.
Frage: Der Radsport steckt mitten in einer großen Performance-Revolution. Hitzekonditionierung, Magen-Training für 120 Gramm Kohlenhydrate pro Stunde, Torque, Sprints in Hypoxie, und so weiter. Was bringt auf deinem Niveau den größten Vorteil? Und überrascht es dich, dass du deine Decke immer noch anheben kannst?
Tadej Pogacar: Es gibt einfach so viele Dinge, die man zur Leistungsverbesserung tun kann. Die Wissenschaft und die Trainer suchen ständig nach neuen Wegen, um besser zu werden.
Aber der größte Vorteil für jeden Athleten ist zu wissen, wann es genug ist, Neues auszuprobieren, und einfach bei dem zu bleiben, was für dich am besten ist – und die Balance zu finden zwischen zu viel und zu wenig.
Es gibt so viele Dinge, die man für die Leistung tun kann. Viele Leute kommen zu mir, oder zu irgendwem, und jeder hat eine andere Meinung. „Oh, mach dies, mach das.“ Dann denkt man kurz: „Ja, ich mache das alles.“ Ich habe gar nicht genug Stunden am Tag.
Wir sagen immer, Erholung ist das Wichtigste, aber jetzt sehen wir, wie Leute immer mehr und mehr pushen. Das heißt vielleicht, die Erholungszeit wird immer kürzer. Manchmal ist die beste Erholung einfach, auf dem Sofa zu bleiben und nichts zu tun. Am wichtigsten ist es, das Gleichgewicht zwischen all den neuen Methoden zu finden – und manche auch zu vermeiden. Du musst die Linie ziehen, wo deine Grenze ist.
Frage: Du wolltest eigentlich die Landesmeisterschaften fahren, bist am Ende aber zu Hause geblieben. Wie hat das deine Tour-Vorbereitung beeinflusst?
Tadej Pogacar: Ich wollte eigentlich zu den nationalen Meisterschaften fahren, aber leider lief es nicht wie geplant. Am wichtigsten war es, zu Hause zu sein und Zeit miteinander zu verbringen.
Ich habe ein paar neue Gerichte gelernt und mit ein paar Freunden trainiert, aber es war gut, zusammen zu sein. Ich denke, das hat mir auch in der Vorbereitung auf die Tour geholfen.
Frage: Man sagt, das sei die stärkste UAE Team Emirates – XRG-Aufstellung, die du je bei der Tour hattest. Stimmst du zu, und wie beeinflusst das eure Taktik?
Tadej Pogacar: Ich finde, wir hatten all die Jahre ein starkes Team. Ich würde nie sagen, dass wir ein schwaches Team hatten. Manchmal gibt es Probleme, manchmal verletzen sich Fahrer, und am Ende wirkt die Mannschaft weniger stark.
Dieses Jahr ist es aus meiner Sicht ähnlich wie im Vorjahr. Isaac ist ein sehr wichtiger Teil dieses Teams. Unser Ziel ist es, die Tour de France zu gewinnen, und das werden wir versuchen. Es wird kein leichtes Rennen, aber wir haben viele taktische Optionen.
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Frage: Barcelona ist für dich vielleicht besonders, weil du 2024 die Katalonien-Rundfahrt gewonnen hast. Wie fühlt es sich an, das Grand Départ hier in dieser Stadt zu starten?
Tadej Pogacar: Ich mag Barcelona wirklich sehr. Es ist eine der coolsten Städte der Welt. Es ist gut, hier zu sein. Für Urlaub wäre es noch besser, aber ich freue mich sehr auf das Grand Départ hier. Ich bin richtig heiß darauf, hier zu fahren.
Die Straßen ähneln denen in Katalonien. Diese Tage sind wir im gleichen Hotel wie bei einer Etappe in Katalonien. Es fühlt sich wirklich vertraut an. Ich freue mich auf den Start.
Frage: Du hast in dieser Saison, wenn ich richtig liege, nur 16 Renntage absolviert. Die Idee war, den Spaß am Fahren zu bewahren und weiterhin Freude am Racing zu haben. Hat das funktioniert? Hast du jetzt mehr Spaß am Wettkampf als am Ende der letztjährigen Tour de France?
Tadej Pogacar: Ich habe mein ganzes Leben Freude am Rennenfahren. Aber ich muss sagen, vielleicht genieße ich es jedes Jahr ein bisschen mehr, weil ich im selben Team bleibe, mit denselben Fahrern und Menschen um mich herum.
Bei jedem Rennen freue ich mich, zurückzukommen, eine gute Zeit mit den Teamkollegen und dem Staff zu haben. Das Rennen ist auch da, aber vor allem genieße ich es, im Team zu sein, mit den Jungs zusammen und eine gute Zeit zu haben.
Frage: Was wünschst du Isaac für die nächsten Wochen?
Tadej Pogacar: Dass er die Tour de France gewinnt.

Pascal MichielsSEO-Manager, Sportjournalist und Editor-in-chief
In meiner Nachbarschaft wuchs man mit der Tour de France auf. Sie war überall – es waren die letzten großen Jahre von Eddy Merckx. Wir waren Kinder, trugen Trikots und spielten die gesamte Rundfahrt nach. Zwei Brücken wurden zu unseren „Bergen“, und wir rasten über Straßen, als Autos noch nicht den Ton angaben. Mit 13 Jahren war mein Herz endgültig dem Radsport verfallen. In einem Urlaub in Frankreich durfte ich nach langem Drängen eine echte Bergetappe fahren – mit meinem Fahrrad von zu Hause, drei Gängen, Licht, dicken Reifen und Schutzblechen.
Ich brach früh auf, fuhr den Col de Joux Plane und anschließend Morzine-Avoriaz. Proviant: eine Tüte Kirschen, kein Wasser, keine Erfahrung. Von Les Gets aus wurde es trotzdem der glücklichste Tag meines Lebens. Als ich die Häuser auf halber Höhe des Joux Plane erreichte, wusste ich, dass ich nicht aufhören würde zu treten. Oben angekommen trank ich an einem Baumstamm – und spürte eine Freude, die ich bis heute mit dem Radsport verbinde. Im Tal stand die Entscheidung an: zurück oder weiter nach Avoriaz. Ich fuhr weiter, ohne anzuhalten, und schaffte auch den zweiten Anstieg. Mit meinem knallroten, eigentlich lächerlichen Rad überholte ich Fahrer auf echten Rennrädern. Wieder dieses Glück.
Dieses unverfälschte Gefühl begleitet mich bis heute – und es ist der Ursprung meiner Arbeit. Ich bin Chefredakteur von Radsportaktuell.de und verantworte die redaktionelle Ausrichtung der Plattform: Themenpriorisierung, Qualitätsstandards, Faktenprüfung und die konsequente Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, verifizierte Informationen vorliegen. Neben der Leitung der Redaktion schreibe und editiere ich selbst und lege besonderen Wert auf klare Einordnung, präzise Sprache und nachvollziehbare Analysen.
Radsport ist für mich mehr als Leidenschaft. Er ist ein komplexer Leistungssport, der Kontext, Genauigkeit und Verantwortung verlangt – genau diesen Anspruch vertrete ich in unserer täglichen Berichterstattung.
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- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026








