Pressekonferenz Mathieu van der Poel: „Fahrer wie Tadej und Remco peilen solche Ankünfte ebenfalls an“ – Montjuïc ist bei der TDF kein Selbstläufer
Radsport
Mathieu van der Poel startet in die Tour de France 2026 mit frühen Chancen, der vertrauten Mission Grünes Trikot an der Seite von Jasper Philipsen und einem Auftakt in Barcelona, der Alpecin-Premier Tech sofort liegen könnte. CyclingUpToDate war bei der Pre-Tour-Pressekonferenz des Niederländers vor Ort und hat jedes Wort mitgeschrieben.
Das eröffnende Mannschaftszeitfahren hat Van der Poels Vorbereitung bereits geprägt. Der 30-Jährige räumte ein, mehr Stunden als üblich auf dem Rad verbracht zu haben, um gemeinsam mit dem gesamten Team auf Etappe 1 hinzufeilen. Danach folgt das Ziel auf der 2. Etappe in Barcelona, wo der Montjuïc-Rundkurs jenes explosive Terrain bietet, das früher wie ein klarer Van-der-Poel-Finish wirkte.
Die Schwierigkeit, wie Van der Poel selbst anmerkte: Moderne Gesamtklassement-Stars jagen heute dieselben Ankünfte. Gefragt, ob die Barcelona-Etappe eher ihm oder den Kletterern liegt, nannte er Tadej Pogacar und Remco Evenepoel als Fahrer, die auf diesen kurzen, steilen Finals die Kräfteverhältnisse verschoben haben.
Van der Poel sprach zudem über seine privaten Neuigkeiten, die zu erwartende Hitze in der ersten Woche, sein Ziel, Philipsen im Kampf um Grün zu unterstützen, die mögliche Kombination aus Straße und Mountainbike bei den LA-Olympics und sein Gefühl, dass Klassiker-ähnliche Tour-Etappen ihm weiterhin am besten liegen.
Komplette Pressekonferenz Q&A mit Mathieu van der Poel
Frage: Mathieu, bei der Ronde van Zwitserland bist du ein starkes Zeitfahren gefahren. Hast du mit Blick auf Etappe 1 in Barcelona mehr als üblich gearbeitet?
Mathieu van der Poel: Ja, wir haben wegen der ersten Etappe mit dem Mannschaftszeitfahren ein bisschen mehr mit dem ganzen Team trainiert. Das bedeutete für mich auch, mehr Stunden auf dem Rad zu verbringen als gewöhnlich. Es war schön, das gemeinsam mit dem Team zu erarbeiten, und hoffentlich können wir am Samstag ein gutes Ergebnis zeigen.
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Frage: Mathieu, Glückwunsch zu den Neuigkeiten, die du diese Woche mit uns geteilt hast. Schwebst du auf Wolke sieben?
Mathieu van der Poel: Natürlich freuen wir uns sehr über die Nachricht, aber ich glaube, die Wolke sieben kommt erst, wenn es geboren ist. Ich weiß es nicht. Hoffentlich hilft es mir. Ich denke, letztes Jahr hat die Tour für uns wirklich gut begonnen, aber leider ist Jasper gestürzt und ich bin krank geworden. Hoffentlich können wir es dieses Jahr wieder so machen und dann bis Paris durchziehen.
Frage: Mathieu, die 2. Etappe endet hier in Barcelona sehr explosiv. Es ist etwas anders als in Katalonien, aber glaubst du, dass du die Etappe gewinnen kannst, oder passt sie eher den Kletterern?
Mathieu van der Poel: Ja, es wird sehr schwierig. Das habe ich in der Schweiz auch gesagt. Ich denke, mit Fahrern wie Tadej und auch Remco, die solche Finals ebenfalls anvisieren, ist es heutzutage hart. Aber natürlich werden wir es versuchen und schauen, wie es läuft.
Frage: Nächste Woche wird in Frankreich wieder eine Hitzewelle erwartet. Kannst du etwas zu deiner Hitzeanpassung sagen?
Mathieu van der Poel: Für mich ist das immer ein bisschen ein Kampf, aber mit viel Hitze-Training, das ich gemacht habe, und auch dem warmen Wetter in Spanien wird es mir sicher ein bisschen helfen. Aber es wird nie meine Lieblingsbedingung sein.
Frage: Mathieu, was ist dein wichtigstes Ziel bei dieser Tour und wie wichtig ist es, dass die ersten Tage in Spanien stattfinden?
Mathieu van der Poel: Ich denke, das gleiche Ziel wie jedes Jahr: versuchen, eine Etappe zu gewinnen und Jasper ein bisschen in seinem Kampf um das Grüne Trikot zu helfen. Es ist einfach schön, so in einer großen Stadt zu starten.
Ich glaube, die ersten Etappen können für uns als Team interessant sein. Hoffentlich können wir, wie gesagt, den starken Auftakt vom letzten Jahr wiederholen.
Frage: Für den Grand Départ hier in Barcelona: Was sind deine Eindrücke und was weißt du über die Stadt?
Mathieu van der Poel: Ich freue mich wirklich darauf, in Barcelona zu starten. Es ist eine wunderschöne Stadt. Wir sind heute etwas gefahren, die Szenerie ist schön, aber ich bin hier in der Gegend noch nie Rad gefahren.
Ich hoffe, dass viele Menschen und Fans an der Strecke sein werden. Ich hoffe, dass Barcelona den Radsport und die Tour-de-France-Atmosphäre wirklich lebt. Ich freue mich auf einen schönen Start hier.
Frage: Ihr seid Teamkollegen und versteht euch gut, aber eure Ziele überschneiden sich ein wenig. Wie würdest du eure Beziehung beschreiben, wie nah seid ihr euch, und gab es jemals Streit?
Mathieu van der Poel: Wir hatten bisher, glaube ich, nie einen echten Streit. Also alles gut.
Frage: Mathieu, du hast gesagt, dass du LA anpeilst, bevor du deine Karriere beendest. Was bedeuten dir die Olympischen Spiele generell, ein Titel, und planst du, sowohl im Mountainbike als auch auf der Straße zu starten?
Mathieu van der Poel: Ich denke, die Olympischen Spiele sind in unserem Sport in den vergangenen Jahren gewachsen, sie sind ziemlich groß. Ich war vor ein paar Monaten in LA, um einige Sponsoren zu besuchen. Ich finde, der Straßenkurs ist wirklich schön.
Mountainbike, klar, die Strecke habe ich nicht gesehen. Aber wenn es möglich ist, würde ich beides gerne kombinieren. Es ist noch weit weg, also werden wir sehen, wie es läuft.
Frage: Mathieu, du bist teils Franzose und weißt, dass Öffentlichkeit und Medien in Frankreich bei der Tour de France auf Paul Seixas warten. Was hältst du von ihm und was erwartest du?
Mathieu van der Poel: Ich finde, es ist eine kluge Entscheidung von ihm, die Tour zu fahren. Man weiß nie, was passiert. Er hat gezeigt, dass er das Niveau hat, mit den Besten mitzuhalten, deshalb gab es aus meiner Sicht keinen Grund, es nicht zu tun.
Schauen wir mal. Er ist ein sehr spannender Fahrer und hat bereits bewiesen, dass er sehr stark ist und Großes leisten kann. Ich bin gespannt, was er in einer dreiwöchigen Rundfahrt wie dieser zeigen kann.

Mathieu van der Poel im Maillot Jaune
Frage: Mathieu, wenn du zur Tour de France zurückkehrst, die dich dem breiten Publikum bekannt gemacht hat, gibt es immer viel Ungeduld und Erwartungen um dich herum. Ist die Lust größer, in Frankreich zu sein als vielleicht in Spanien?
Mathieu van der Poel: Ja, für mich ist es immer etwas Besonderes, zur Tour zurückzukehren. Ich habe auch schöne Erinnerungen. Letztes Jahr lief es sehr gut, bis ich krank wurde.
Wir sind wieder mit dem ganzen Team motiviert, mit Jasper, um das Grüne Trikot zu kämpfen. Wenn wir die erste Woche so starten können wie letztes Jahr, wäre das großartig. Das werden wir versuchen.
Frage: Du giltst als einer der „fantastischen Vier“, einer der großen Vier. Erhöht dieses Etikett den Druck im Rennen?
Mathieu van der Poel: Nein, das glaube ich nicht. Es ist schön, Teil dieser Fahrergeneration zu sein, und es erzeugt keinen zusätzlichen Druck.
Ich hatte ein paar gute und ein paar schlechte Tours, hoffentlich wird dieses Jahr wieder eine gute. Wie ich schon öfter gesagt habe: Wir haben hier eine sehr starke Mannschaft, auch mit Jasper. Letztes Jahr sind wir sehr gut gestartet und waren auf Kurs für vielleicht ein weiteres Grünes Trikot. Hoffentlich können wir dieses Jahr erneut dafür gehen.
Frage: Ihr habt in Zolder für das Mannschaftszeitfahren trainiert. Kannst du uns etwas zur Strategie für Samstag sagen?
Mathieu van der Poel: Natürlich, ich glaube nicht, dass es eine besondere Strategie gibt. Es geht einfach darum, so schnell wie möglich zu den letzten zwei Anstiegen und in den technischen Abschnitt zu kommen.
Im Finale werde ich die Führung übernehmen, aber ich erwarte, dass andere Teams es ähnlich angehen. Wir haben keinen Mann für die Gesamtwertung, das macht es für uns vielleicht ein wenig entspannter. Aber das Niveau der Klassementfahrer ist inzwischen so hoch, dass sie auf so einer Etappe ebenfalls zu den Favoriten zählen.
Frage: Bei der Tour de France gibt es sehr unterschiedliche Etappenprofile, von Hochgebirge bis Flachetappen und alles dazwischen. Wie sähe deine ideale Etappe aus? Was müsste sie enthalten?
Mathieu van der Poel: Das ist eine schwierige Frage. Klar, zuerst brauchst du die Beine. Aber Etappen mit einem Profil wie bei den Klassikern liegen mir am besten.

Pascal MichielsSEO-Manager, Sportjournalist und Editor-in-chief
In meiner Nachbarschaft wuchs man mit der Tour de France auf. Sie war überall – es waren die letzten großen Jahre von Eddy Merckx. Wir waren Kinder, trugen Trikots und spielten die gesamte Rundfahrt nach. Zwei Brücken wurden zu unseren „Bergen“, und wir rasten über Straßen, als Autos noch nicht den Ton angaben. Mit 13 Jahren war mein Herz endgültig dem Radsport verfallen. In einem Urlaub in Frankreich durfte ich nach langem Drängen eine echte Bergetappe fahren – mit meinem Fahrrad von zu Hause, drei Gängen, Licht, dicken Reifen und Schutzblechen.
Ich brach früh auf, fuhr den Col de Joux Plane und anschließend Morzine-Avoriaz. Proviant: eine Tüte Kirschen, kein Wasser, keine Erfahrung. Von Les Gets aus wurde es trotzdem der glücklichste Tag meines Lebens. Als ich die Häuser auf halber Höhe des Joux Plane erreichte, wusste ich, dass ich nicht aufhören würde zu treten. Oben angekommen trank ich an einem Baumstamm – und spürte eine Freude, die ich bis heute mit dem Radsport verbinde. Im Tal stand die Entscheidung an: zurück oder weiter nach Avoriaz. Ich fuhr weiter, ohne anzuhalten, und schaffte auch den zweiten Anstieg. Mit meinem knallroten, eigentlich lächerlichen Rad überholte ich Fahrer auf echten Rennrädern. Wieder dieses Glück.
Dieses unverfälschte Gefühl begleitet mich bis heute – und es ist der Ursprung meiner Arbeit. Ich bin Chefredakteur von Radsportaktuell.de und verantworte die redaktionelle Ausrichtung der Plattform: Themenpriorisierung, Qualitätsstandards, Faktenprüfung und die konsequente Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, verifizierte Informationen vorliegen. Neben der Leitung der Redaktion schreibe und editiere ich selbst und lege besonderen Wert auf klare Einordnung, präzise Sprache und nachvollziehbare Analysen.
Radsport ist für mich mehr als Leidenschaft. Er ist ein komplexer Leistungssport, der Kontext, Genauigkeit und Verantwortung verlangt – genau diesen Anspruch vertrete ich in unserer täglichen Berichterstattung.
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- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026









