PRESSEKONFERENZ | Geraint Thomas' letzte Worte zu seiner unglaublich erfolgreichen Profikarriere
Radsport
Geraint Thomas verabschiedet sich heute in Cardiff aus dem Profiradsport – zu Hause, im Kreis seiner Familie, vor Tausenden Fans, die ihm am Abend in der Burg von Cardiff einen gebührenden Abschied bereiten werden. Der Waliser beendet eine der erfolgreichsten Karrieren im modernen Radsport. Vor den Feierlichkeiten sprach der 38-Jährige auf einer Pressekonferenz, bei der CyclingUpToDate anwesend war, über seine Gefühle, die größten Erfolge und Rückschläge, seinen nächsten Lebensabschnitt und die Zukunft des Radsports.
In einem rund 15-minütigen Gespräch beantwortete Thomas Fragen zu seinem Abschied, seiner Karriere und seinen Plänen – und gewährte dabei sehr persönliche Einblicke.
Welche Emotionen bringen Sie heute mit in dieses Karriereende?
Es ist ein seltsames Gefühl. Wir haben uns gerade eine kleine Montage am Grasturm angesehen, und ich merkte, wie mir die Stimme stockte. Max und meine Frau Sar haben mich auf dem Weg hierher begleitet, das war schön, aber auch sehr surreal. Die ganze Woche fühlte es sich fast wie eine Feier an – dabei musste ich noch Rennen fahren. Wenn man dann loslegt, denkt man: Mein Gott, jetzt geht es wirklich los. Heute in Cardiff wird es auf jeden Fall sehr emotional.
Geraint Thomas nach seinem Tour de France-Sieg im Jahr 2018
Sie fahren heute noch ein Rennen. Werden Sie die Zeit finden, die Stimmung, die Fans, Ihre Freunde und Familie an der Ziellinie bewusst zu genießen?
Ja, ich denke schon. Die Beine sind zwar nicht mehr die frischesten, aber wie schon gestern werde ich die Fahrt nach oben genießen. Natürlich habe ich den Sturz gespürt, jetzt wartet der Caerphilly Mountain. Dort herrscht immer eine großartige Atmosphäre – die will ich aufsaugen. Danach geht es direkt nach Cardiff hinunter, ein surrealer Moment, weil ich diese Strecke schon so oft gefahren bin – und das Ziel liegt nur ein paar Meter von meinen Eltern entfernt.
Eine unglaublich passende Art, meine Karriere zu beenden. Dafür möchte ich Rod und den Organisatoren danken – sie hätten das nicht machen müssen. Dieses Wochenende ist ein wunderbarer Abschluss für uns alle.
Hätten Sie sich jemals vorstellen können, zweifacher Olympiasieger und Tour-de-France-Gewinner zu werden?
Überhaupt nicht. Als Kind träumt man natürlich, bei großen Rennen dabei zu sein – aber niemals hätte ich mir diese Karriere, diese Langlebigkeit vorstellen können. Das habe ich nicht nur mir selbst, sondern auch meiner Familie und meinem Team zu verdanken. Ich habe dort echte Freunde gefunden, und das war entscheidend für meine lange Karriere.
Ihre Familie und Freunde erwarten Sie im Ziel, anschließend die große Feier in Cardiff Castle. Was bedeutet Ihnen das?
Ich weiß selbst noch nicht viel darüber, niemand verrät mir etwas. Ich werde einfach auftauchen und ein paar Worte sagen. Aber es wird sicher besonders, um allen zu danken, die mich über die Jahre unterstützt haben – diese Unterstützung war überwältigend. Danach gibt es ein paar Bier mit den Jungs.
Gestern trugen Fahrer wie Alaphilippe und Evenepoel Masken mit Ihrem Gesicht. Was bedeutet Ihnen so eine Geste?
Es ist eigenartig, aber auch sehr besonders. Luke [Rowe] kam heute an mir vorbei und ich dachte nur: „Du hättest mich mitnehmen sollen.“ Es ist einfach komisch, diese Wertschätzung zu spüren. Viele Kollegen, auch solche, mit denen ich nie im selben Team gefahren bin, haben mir in den letzten Tagen Nachrichten geschickt. Das ist schön, denn eigentlich sind sie deine Konkurrenten – und trotzdem nehmen sie sich die Zeit, dir so etwas mitzuteilen.
Sie hatten viele große Erfolge, aber auch Rückschläge. Wie wichtig ist es für Sie, die Karriere nun zu Ihren eigenen Bedingungen zu beenden?
Ich fühle mich sehr privilegiert. Mein Timing war immer glücklich – wie etwa die Olympischen Spiele in London. Und jetzt endet es hier, zu Hause in Cardiff. Dass sich alles so fügt, hätte ich nie erwartet.
Es ist der Stoff, aus dem Träume sind – und doch seltsam, denn seit meiner Jugend habe ich immer auf das nächste Rennen hingearbeitet. Morgen früh aufzuwachen und zu wissen, dass es das nicht mehr gibt, wird merkwürdig sein. Aber es ist der richtige Zeitpunkt, und ich bereue nichts.
Mit welchem Gefühl sind Sie heute Morgen aufgewacht, an Ihrem letzten Renntag?
Die Beine waren ziemlich wund. Ich habe mit Swifty [Ben Swift] zusammen gewohnt. Es war ein merkwürdiges Gefühl – aber auch aufregend. Ich wusste, es wird ein besonderer, sehr emotionaler Tag.
Wie gehen Sie mit diesen Emotionen um?
Es ist schwer, sich auf das Rennen zu konzentrieren, weil so viele Leute nette Worte sagen, Autogramme wollen und die Fans jubeln. Aber sobald das Rennen läuft, man ein Koffein-Gel genommen hat und das Funkgerät im Ohr ist, ist man wieder im Modus. Trotzdem ist es surreal – die ganze Routine, die ich 19 Jahre lang hatte, fällt plötzlich weg. Aber genau das macht diesen Tag so besonders.
Fühlt es sich für den britischen Radsport wie das Ende einer Ära an – mit Ihrem Rücktritt und einem möglichen Karriereende von Chris Froome?
Alles geht irgendwann zu Ende. Ich war Teil des Radsport-Booms 2008 – einer besonderen Zeit. Vielleicht bin ich einer der letzten dieser Generation. Aber es ist kein Ende des britischen Radsports. Mit Talenten wie Cat Ferguson, Matthew Brennan, Oscar Onley, Sam Watson oder Joshua Tarling ist die Zukunft gesichert.
Und heute? Typisches walisisches Wetter zum Abschied …
Ja, leider. Trockenes Wetter wäre schön gewesen. Aber das ist Cardiff. Ich hoffe nur, dass es beim Zieleinlauf nicht regnet – und schon gar nicht bei der Feier in der Burg.
Wenn Sie eine Sache in Ihrer Karriere ändern könnten – was wäre es?
Ehrlich gesagt: nicht viel. Auch aus Tiefschlägen lernt man. Sie machen einen mental stärker. Aber es gibt zwei Rennen, die noch heute schmerzen: der Giro oder Tirreno, wo ich so nah dran war. Und der Sturz bei Olympia in Rio, kurz vor dem Ziel – da ging es um eine Medaille.
Doch das Leben besteht aus Höhen und Tiefen. Wichtig ist, wie man zurückkommt. Darauf bin ich am meisten stolz: dass ich immer wieder aufgestanden bin.
Viele erinnern sich an Ihre Tour-de-France-Siege oder Olympia-Gold. Gibt es einen Moment, der Ihnen besonders am Herzen liegt und den andere vielleicht übersehen?
Vielleicht die harten Tage, die niemand sieht. Meine erste Tour, die ich einfach überstehen musste. Oder das Rennen im Trentino mit gebrochenem Kahnbein, ohne es zu wissen. All diese Momente, die im Schatten bleiben – genauso wie das harte Training, die endlosen Höhenlager.
Man sieht am Ende nur das Produkt – etwa einen Pogacar, der alles mühelos aussehen lässt. Aber niemand sieht, wie viel Arbeit, Zeit und Opfer dahinterstecken. Es geht nicht um einen Moment, sondern um das ganze Paket.
Wie fühlt es sich an, die Karriere in Cardiff zu beenden – dort, wo alles begann?
Es ist unfassbar. Ich erinnere mich, wie ich 2004 hier im Velodrom die Olympia-Vorbereitung miterlebte. Jetzt endet meine Karriere genau hier. Das ist ein Kreis, der sich schließt. Und das Ziel ist nur zwei Kilometer von meinem Haus entfernt – besser geht es nicht.
Wird Ihnen jemals bewusst, welchen Einfluss Sie in Wales hatten?
Eigentlich nicht. Ich habe die letzten 13 Jahre im Ausland gelebt. Aber wenn ich zurückkomme, ist es verrückt – wie damals nach meinem Toursieg. 4.500 Tickets für Cardiff Castle waren sofort weg. Es ist fast peinlich, aber auch überwältigend.
Ich erinnere mich daran, wie ich früher Autogramme von Nationalfahrern sammelte – und jetzt sind die Leute so mit mir. Das ist erstaunlich. Ich hoffe, dass der Sport weiter wächst.
Was werden Sie in den nächsten Monaten tun – Ihre erste Nebensaison ohne Training?
Das wird das Seltsame sein: Weihnachten ohne Trainingsplan im Kopf. Im Januar fahre ich das erste Mal Skifahren. Parallel arbeite ich mit INEOS an meiner neuen Rolle. Als Fahrer bringe ich viel Wissen mit, aber ich muss auch lernen, wie es hinter den Kulissen läuft.
Ich will unbedingt im Team bleiben, habe noch viel zu geben. Aber gleichzeitig genieße ich die Freiheit: andere Sportarten, vielleicht Triathlon, Paddeln oder Golf – und vor allem Dinge wie Skifahren, die ich 20 Jahre lang verpasst habe.
Welche Rolle wird das Radfahren künftig in Ihrem Leben spielen?
Ich werde weiter fahren, sicher. Aber ohne Druck, ohne den Zwang, Gewicht zu verlieren oder Leistung zu bringen. Einfach mit Freunden auf die Räder steigen. Natürlich wird es seltsam sein, diese Routine loszulassen, die mein Leben so lange bestimmt hat.
Vielleicht ist es wie eine Art Alltag, fast wie in einem Gefängnis – nicht im negativen Sinn, sondern weil man sich so daran gewöhnt. Dieses Gefühl fällt nun weg.
Sie starteten 2005 bei Ihrer ersten Tour of Britain. Der Sport hat sich seither dramatisch verändert. Spüren Sie Erleichterung, jetzt auszusteigen?
Die Routine war streng, aber auch Teil meines Lebens. Heute wird alles noch wissenschaftlicher betrachtet – Daten, Apps, Analysen. Das ist der Weg in die Zukunft, aber ich finde, ein bisschen Instinkt und Gefühl gehören weiterhin dazu.
Ich hatte das Glück, beide Welten zu erleben – die alte Schule und die moderne, wissenschaftliche Ära. Beides zusammen macht die Faszination des Sports aus.
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Thomas beendet seine Karriere auf heimischen Straßen in Wales. @SWpix.com
Nic GayerRedakteur
Nic Gayer ist seit 2022 im Journalismus tätig und begann seine Laufbahn als freier Redakteur im Lokaljournalismus für eine Tageszeitung. Für Radsportaktuell.de berichtet er über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf Vorberichten, Rennzusammenfassungen und Analysen, mit denen er Entwicklungen im Peloton klar einordnet.
Bei seiner Arbeit wird Nic von den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattform CyclingUpToDate unterstützt, wodurch er regelmäßig direkten Zugang zu Teams, Fahrern und offiziellen Terminen erhält. Er arbeitet aus der Nähe von München und steht kurz vor dem Abschluss als Bachelor of Arts in Sportjournalismus. In seiner Berichterstattung legt er großen Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, präzise Einordnung und aktualisiert Inhalte, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026