„Pogacar fährt die Vuelta für Wikipedia“ – Der Weltmeister kehrt als unangefochtener Topfavorit auf den Gesamtsieg nach Spanien zurück
Radsport
Die Vuelta a España 2026 ist die letzte Grand Tour der Saison – mit einer potenziell wegweisenden Zutat: Tadej Pogacar. Der Weltmeister kommt nach seinem Tour-de-France-Sieg nach Spanien und will eine Palmarès ausbauen, die schon jetzt unerschöpflich wirkt. Von Monaco aus fällt am Samstag der Startschuss mit einem Auftaktzeitfahren, das den ersten Vorgeschmack auf drei berglastige Wochen liefert.
In der jüngsten Ausgabe von „Espresso de CiclismoAlDía“ analysierten Juan Larra und Javier Rampe die Schlüssel zu einer Vuelta, die dank der Präsenz des Slowenen weit über das Profil hinaus außergewöhnliche Strahlkraft zurückgewonnen hat. Beide waren sich einig, dass Pogacars Teilnahme sogar den Blick auf den Schlussteil der Saison verändert, der nach der Tour de France traditionell weniger Zugkraft besitzt.
Für Juan Larra teilt sich die Radsaison in drei große Blöcke: die Frühjahrsklassiker, Giro und Tour als Wettbewerbszentrum, und schließlich ein letztes Drittel, das von den Entscheidungen der Fahrer geprägt wird. In diesem Kontext macht Pogacars Präsenz die Vuelta zur Ausnahme. „Dieses Jahr hat das letzte Drittel etwas mehr Koffein“, fasste er zusammen – überzeugt, dass viele Fans nun einen Kalenderabschnitt aufmerksamer verfolgen werden, der sonst an Bedeutung verliert.
Javier Rampe rückte ein paralleles Thema in den Fokus: die Struktur des Kalenders. Dem Analysten erschließt sich nicht, warum eine Grand Tour das Rampenlicht mit anderen großen Rennen teilen muss, und er kritisierte die Überschneidung von WorldTour-Events mit der Vuelta. Aus seiner Sicht sollte die UCI eine vernünftigere Staffelung anstreben, um zu vermeiden, dass große Rennen um Fahrer, Publikum und mediale Aufmerksamkeit konkurrieren.
„Pogacars Präsenz verändert das letzte Saisondrittel komplett“
Der Slowene wird zwangsläufig im Mittelpunkt stehen. Larra erinnerte daran, dass Pogacar nicht nur nach Spanien kommt, um eine Pflicht zu erfüllen, sondern nach seinem Toursieg mit realen Chancen auf die Gesamtwertung antritt. Seine Entscheidung für die Vuelta ist durch den internationalen Kalender und die Kollision der kanadischen Klassiker mit der Spanien-Rundfahrt geprägt – das Ergebnis ist eine historische Teilnahme.
Der Moderator wurde bei der Einschätzung seiner Etappenchancen sogar deutlich. „Ich glaube, er kann bei dieser Strecke 15 gewinnen“, sagte er provokant, bevor er auf realistischere fünf bis sieben Siege zurückruderte. Die Härte des Parcours und das Fehlen vieler großer Tournamen machen Pogacar zum unangefochtenen Topfavoriten.
Rampe ergänzte einen weiteren Faktor: das Publikum. Der Analyst argumentierte, dass die Präsenz des Slowenen das Interesse an jedem Rennen hebt, und wies die These zurück, seine Dominanz schade dem Spektakel zwangsläufig. Für ihn zeigen die Quoten: Wann immer Pogacar startet, wächst die Aufmerksamkeit für das Ereignis – auch bei jenen, die seinen Fahrstil kritisch sehen.
Tadej Pogacar competes at the 2026 Vuelta a España
„Die Vuelta hat extreme Härte zu ihrem Markenzeichen gemacht“
Die Strecke ist der zweite Hauptdarsteller. Die Ausgabe 2026 türmt eine außergewöhnliche Menge an Höhenmetern auf – neun Bergetappen und mehrere Tage im Mittelgebirge, die die Widerstandskraft der Klassementfahrer testen. Der Kurs kennt wenig Verschnaufpausen und macht fordernde Zieleinfahrten zur Konstante.
Rampe sieht in Javier Guillén einen Architekten mit klarer Identität: ein dauerhafter Griff nach dem Spektakel. In den vergangenen Jahren setzte die Vuelta verstärkt auf explosive Finals, unmögliche Rampen und Anstiege, die in wenigen Kilometern Abstände reißen. Der Analyst fragt jedoch, ob das Aufschichten extremer Steigungen immer für mitreißenderen Rennverlauf sorgt.
Seine Kritik ist eindeutig: Eine Etappe mit 15, 17 oder gar 20 Prozent Rampen kann zur reinen Überlebensprüfung verkommen. „Ich sage nicht, dass Pogacar nicht kommt und das Rennen in Stücke reißt, aber der Rest der Sterblichen sollte sich in die Augen schauen können“, erklärte er. Für Rampe braucht der Radsport auch stetigere Anstiege, die weite Angriffe ermöglichen und einen Wettstreit begünstigen, der weniger von den Schlusskilometern diktiert wird.
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„Die Alternative bleibt sonst nur ein Überlebensrennen“
Die Streckendebatte führte beide zu der Forderung nach einer Vuelta, die Spaniens geografische Vielfalt stärker abbildet. Rampe würde Regionen wie die Pyrenäen, das Baskenland oder Asturien wieder prominenter einbinden, aber auch weniger befahrene Gebiete erkunden. Extremadura etwa gilt ihm als Terrain mit großem Potenzial dank seiner Straßen und Berge, wo die Schwierigkeit nicht zwangsläufig auf Extremrampen beruht.
Larra und Rampe hinterfragten zudem die Übernutzung ikonischer Anstiege. Der Angliru etwa solle seine besondere Aura behalten und nicht zum regelmäßigen Gipfelziel verkommen. Dasselbe Prinzip, so sagten sie, ließe sich auf große italienische oder französische Berge übertragen. Die Wucht eines Berges liegt auch in seiner Seltenheit.
In diesem Sinne argumentierte Rampe, Spanien habe reichlich Ressourcen, um eine spektakuläre Vuelta zu bauen, ohne ständig auf extreme Gipfelankünfte zurückzugreifen. Das Land bietet eine enorme Bandbreite an Anstiegen und Terrains, und eine spanische Grand Tour könnte diese Vielfalt besser ausschöpfen.
Mads Pedersen and Wout Van Aert should be two of Tadej Pogacar's rivals, on the hilly stages
„Ohne Pogacar sähe die Favoritenliste ziemlich dünn aus“
Die enorme Erwartungshaltung rund um den Slowenen legt auch eine Wahrheit offen: Die Startliste der Vuelta ist klar vom Tour-Kalender geprägt. Primož Roglič ragt als Hauptgegner heraus, doch sein Alter und ein jünglicher Sturz werfen Fragen zu seiner Form auf. Dahinter formiert sich die Verfolgergruppe mit Namen wie Enric Mas, Felix Gall, Oscar Onley und Mattias Skjelmose.
Larra wurde besonders deutlich im Vergleich mit der Tour. Während Frankreich Pogacar, Vingegaard, Evenepoel, Del Toro, Seixas und weitere Zugpferde vereinte, wird Spanien aus dieser ersten Reihe nur den Slowenen haben. „Hätte Pogacar beschlossen, diese Vuelta nicht zu fahren, wäre die Favoritenliste ziemlich dünn gewesen“, sagte er.
Javier Rampe stimmte zu, dass Pogacar das Rennen verändert, betonte aber, die Vuelta könne Fahrern Türen öffnen, die sonst im Schatten der großen Namen stehen. Unter ihnen sieht er Skjelmose, einen Fahrer, der gegen die Uhr bestehen kann, aber auch anfällig ist für die in Spanien erwartete Hitze.
„Hitze könnte bei der Vuelta ein entscheidender Faktor sein“
Das Wetter könnte zu einem der größten Gegner der Favoriten werden. Das Zeitfahren in Jerez de la Frontera wird wegen der hohen Temperaturen besonders fordernd. Rampe glaubt, eine Etappe, scheinbar für Spezialisten gebaut, könnte am Ende von der Hitze geprägt werden – besonders für Fahrer, die in Extrembedingungen kämpfen.
Auch Pogacar ist davor nicht gefeit. Der Slowene hat mehrfach gezeigt, dass extreme Hitze seine Leistung beeinflussen kann, sodass eine Vuelta im Hochsommer Spaniens eine unerwartete Variable im Kampf um Rot hinzufügen könnte. Die über drei Wochen aufsummierte Müdigkeit wird ein weiterer entscheidender Faktor sein.
Spaniens Grand Tour kommt damit mit einer ungewohnten Mischung: extrem bergige Strecke, hohe Temperaturen, ein unbestrittener Topfavorit und eine Verfolgergruppe, die bereit ist, jede Schwäche auszunutzen. Für Larra und Rampe ist die Schlüsselfrage nicht, wer als Favorit startet, sondern wie früh Pogacar seinen Willen durchsetzen wird.
Pogacar könnte ein Rennen, das oft das Saisonende beschließt, zu einem der Highlights des Jahres machen. Der Slowene kommt frisch vom Toursieg, mit den Worlds und den italienischen Klassikern noch vor sich, und mit der Chance, seiner ohnehin außergewöhnlichen Karriere ein weiteres Kapitel hinzuzufügen.
Oliver RiedRedakteur
Oliver Ried ist seit Anfang 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de. Er berichtet dort über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf aktuellen Rennberichten, Einordnungen und Hintergrundtexten, mit denen er sportliche Entwicklungen im Peloton verständlich und präzise erklärt. Bei großen Renntagen arbeitet er zudem mit Live-Formaten, um das Geschehen fortlaufend zu dokumentieren und zeitnah einzuordnen.
Oliver ist in Würzburg stationiert. Neben seiner redaktionellen Arbeit ist er sportlich selbst aktiv und bringt dadurch zusätzliche Praxisnähe in seine Berichterstattung ein. Er studiert Grundschullehramt und legt bei seinen Artikeln Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und verlässliche Informationen. Inhalte aktualisiert er, sobald neue, gesicherte Details vorliegen.
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- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026