Mit 44 beim Giro am Start – Domenico Pozzovivo über Langlebigkeit, Kletterleistungen und das Ziel, zur Corsa Rosa zurückzukehren
Radsport
Mit 43 Jahren ist Domenico Pozzovivo einer der bemerkenswertesten Fälle für Langlebigkeit im Profiradsport. Der Fahrer von Team Solution Tech - NIPPO - Rali will im kommenden Jahr am Giro d’Italia teilnehmen – 22 Jahre nach seinem Debüt.
Möglich machen das die Leistungen des italienischen Teams im Saisonverlauf, mit denen es sich einen Platz unter den 30 besten Teams der UCI-Rangliste gesichert hat. „Der Platz unter den Top 30 ist meiner Meinung nach absolut verdient. Wir haben ihn mit einer gewissen Ruhe erreicht, dank konstant guter Leistungen während der gesamten Saison“, sagte Pozzovivo im Interview mit Bici.pro.
„Mein Beitrag zu den Punkten – die ich übrigens alle in Europa gesammelt habe – war keineswegs unerheblich. Ich bin stolz darauf, die Versprechen gehalten zu haben, die ich dem Team bei meinem Einstieg gegeben hatte.“
Pozzovivo unterschrieb im März einen Vertrag und absolvierte anschließend eine komplette Saison. Bei einigen seiner ersten Einsätze fuhr er beim Giro dell’Appennino, der Tour of Hellas und dem GP Beiras e Serra da Estrela aufs Podium. Später gelang ihm das auch bei der Czech Tour. Die kluge Rennplanung und seine Fähigkeit, die Form zu halten, halfen ihm, seine Ziele zu übertreffen.
„Ich hatte 500 Punkte als Ziel genannt und diese Marke gerade übertroffen. Schade, wie die Saison zu Ende ging; sonst hätte ich noch mehr erreichen können. Trotz einer Tracheitis vor dem Giro dell’Emilia und eines Sturzes beim Japan Cup habe ich meine eigenen Erwartungen übertroffen.“
Domenico Pozzovivo beim Giro dell'Appenino 2026
Für Pozzovivo steht die Familie an erster Stelle
Seit 2022 hat Pozzovivo jedes Jahr erst während der laufenden Saison einen Rennvertrag erhalten. Ende 2024 hatte er während seiner Zeit beim Team Bardiani seinen Rücktritt angekündigt – bei diesem Team hatte er einen großen Teil seiner frühen Karriere verbracht.
Doch im Frühjahr kehrte er mit einer anderen Einstellung und Arbeitsweise zurück, mental deutlich erholter: „Sagen wir, ich habe mich an das gehalten, was ich mir von Anfang an vorgenommen hatte, als mir der Gedanke an eine Rückkehr zum ersten Mal kam: die Dinge etwas lockerer anzugehen. Auch weil ich, wie ich oft gesagt habe, familiäre Verpflichtungen habe: Ich möchte meine Tochter großziehen.“
„In meiner Situation ordnet man alles neu ein und erkennt, dass der Radsport in meinem Alter nicht das ganze Leben bestimmen kann. Paradoxerweise ist man so auch mental freier vom Ergebnisdruck. Und die Leistungswerte, die ich im Training erzielt habe, waren die besten, die ich je hatte.“
Pozzovivo schloss sich dem ProTeam Solution Tech an. Dort war das Umfeld nicht so extrem fordernd und von Druck geprägt wie in der WorldTour, wo es für ältere Fahrer derzeit zudem schwieriger ist, einen Vertrag zu bekommen. Im italienischen Team passte die Zusammenarbeit jedoch ideal.
„Der Wunsch weiterzumachen ist da – vorausgesetzt, ich behalte diese Einstellung und kann auf dieselben Voraussetzungen bauen. Dann kann ich mir durchaus eine weitere Saison vorstellen, ohne dass es eine Saison zu viel wird.“
Pozzovivo wurde 2005 im Alter von 22 Jahren Profi und ist weiterhin weltweit auf den Fernsehbildschirmen zu sehen. Eine derart lange Karriere ist äußerst selten und wurde mit den spektakulären Erfolgen von Ausnahmeerscheinungen wie Tadej Pogačar verglichen.
„Verallgemeinerungen auf Grundlage einzelner Fälle können ein Fehler sein“, warnt er jedoch. „Ganz gleich, ob man außergewöhnliche Ausnahmen betrachtet oder versucht, die Erfolge außergewöhnlicher Talente wie Tadej Pogačar oder Remco Evenepoel auf das gesamte Peloton zu übertragen.“
„In meinem Fall ist eine so lange Karriere vielleicht weniger üblich. Trotzdem ist eine lange Laufbahn im modernen Radsport durchaus möglich. Die Herausforderung besteht darin, dass sich die mentalen und körperlichen Aspekte gemeinsam weiterentwickeln müssen.“ Pozzovivo ist das wie nur wenigen anderen gelungen.
Domenico Pozzovivo kehrte bei der diesjährigen Tour of the Alps in den Profiradsport zurück
Pozzovivo erreicht seine besten Leistungswerte
Das zeigt sich nicht nur auf der Vertragsliste, sondern auch an den Leistungsdaten. „Grundsätzlich braucht es eine genetische Veranlagung, die es ermöglicht, auch im Laufe der Jahre ein bestimmtes Leistungsniveau zu halten – das ist nicht jedem gegeben. Der Rest steckt bereits in Ihrer Frage: eine Ernährungsweise und eine Trainingsmethodik, mit denen man das eigene körperliche Potenzial voll ausschöpfen kann.“
Pozzovivo wurde Profi, als die Anforderungen des Sports deutlich geringer waren. Seine körperliche Entwicklung über die Jahre hinweg hat ihn motiviert.
„Paradoxerweise kann das bei jemandem wie mir, der mehrere Epochen des Radsports erlebt hat, auch ein paar Reuegefühle wecken. Als ich jünger war, meine körperlichen Fähigkeiten noch auf dem Höhepunkt waren und vor allem vor meinem Unfall 2019, habe ich mein Potenzial nicht voll ausgeschöpft. Letztlich ist die Antwort aber einfach: Das nötige Wissen gab es damals noch nicht.“
„Es war eine andere Zeit. Dinge wie Nahrungsergänzung, Ernährung, Technologie und Trainingsmethoden – all diese Möglichkeiten standen mir erst in der späteren, von Rückschritten geprägten Phase meiner Karriere zur Verfügung. Sie haben diesen Abbau deutlich abgemildert“, sagte er.
Einige seiner bekanntesten Ergebnisse erzielte Pozzovivo zwar Anfang und Mitte der 2010er-Jahre, doch 2022 wurde er beim Giro d’Italia Achter und belegte später beim Giro dell’Emilia hinter Enric Mas und Tadej Pogačar Rang drei. Damit zeigte er, dass er auch gegen die Spitzenfahrer der WorldTour noch um Siege mitfahren konnte.
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Noch ein komplettes Jahr für Pozzovivo?
„Ich hoffe, im November alles unter Dach und Fach zu bringen. Das wäre tatsächlich anders als in den vergangenen Jahren“, sagte Pozzovivo, der seit sechs Jahren keine reguläre Saisonpause mehr hatte. Laut ProCyclingStats hat der Italiener inzwischen einen neuen Vertrag für 2027 beim italienischen Team unterschrieben.
In seinen Aussagen erklärte er, warum ihm dieser Vertrag besonders wichtig war. „Für mich ist es sehr wichtig, mit einem klaren Plan in den Winter zu gehen und zu wissen, wann und wie ich meine Bestform ansteuern kann.“
Er glaubt, dass sich dadurch viel ändern könnte, denn einige seiner besten Leistungen in diesem Jahr zeigte er abseits der Rennen. „Und noch etwas: In der gerade zu Ende gegangenen Saison waren meine besten Leistungen tatsächlich schon vor meiner Rückkehr ins Renngeschehen.“
„Ich habe mich ständig getestet und hart trainiert – teils aus Spaß, teils als Vorbereitung. Während der eigentlichen Rennsaison fiel es mir sehr schwer, dieselben Spitzenwerte wie im Frühjahr zu erreichen“, schloss er.
Oliver RiedRedakteur
Oliver Ried ist seit Anfang 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de. Er berichtet dort über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf aktuellen Rennberichten, Einordnungen und Hintergrundtexten, mit denen er sportliche Entwicklungen im Peloton verständlich und präzise erklärt. Bei großen Renntagen arbeitet er zudem mit Live-Formaten, um das Geschehen fortlaufend zu dokumentieren und zeitnah einzuordnen.
Oliver ist in Würzburg stationiert. Neben seiner redaktionellen Arbeit ist er sportlich selbst aktiv und bringt dadurch zusätzliche Praxisnähe in seine Berichterstattung ein. Er studiert Grundschullehramt und legt bei seinen Artikeln Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und verlässliche Informationen. Inhalte aktualisiert er, sobald neue, gesicherte Details vorliegen.
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- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
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