„Mein Körper hält das nicht mehr aus“ – Mattias Skjelmose sagt seinen WM-Start nach kräftezehrendem Tour-Vuelta-Doppel ab
RadsportMontag, 14 September 2026 um 8:30
Mattias Skjelmose sollte bei der Weltmeisterschaft 2026 in Montreal gemeinsam mit Mads Pedersen die dänische Mannschaft anführen. Doch die Kombination aus Tour de France und Vuelta a Espana hat beim 25-Jährigen deutliche Spuren hinterlassen. Gegen Ende seiner zweiten Grand Tour der Saison baute Skjelmose sichtbar ab, zusätzlich geschwächt durch eine Erkrankung. Nun zog der Profi von Lidl-Trek die Konsequenzen und sagte seinen Start bei der WM ab. Seinen Platz übernimmt Anthon Charmig.
„Es ist wahrscheinlich nicht gesund mit Blick auf die Weltmeisterschaft, aber ich habe Michael vor etwa einer Stunde gesagt, dass ich absagen muss, weil mein Körper nicht mehr mitmacht“, erklärte Skjelmose gegenüber TV 2 Sport. Gemeint ist der dänische Nationaltrainer Michael Morkov, der nun ohne einen seiner ursprünglich vorgesehenen Kapitäne planen muss.
Skjelmose zieht nach Tour und Vuelta die Reißleine
Ob Skjelmose in der Saison 2026 überhaupt noch einmal ein Rennen bestreiten wird, lässt der Däne derzeit offen. Angesichts der hohen Belastung der vergangenen Monate wäre es allerdings keine Überraschung, sollte er nun Regeneration und einen behutsamen Aufbau mit Blick auf 2027 priorisieren.
Für Skjelmose steht zunächst die Erholung im Vordergrund. Gleichzeitig ist er überzeugt, dass ein anderer Fahrer der dänischen Auswahl in Montreal aktuell mehr helfen kann als er selbst.
„Ich fahre nach Hause und ruhe mich aus, und ich glaube nicht, dass ich der Nationalmannschaft geben kann, was ich geben können sollte. Jemand anderes wird meinen Platz einnehmen“, erklärte er mit Blick auf seine Entscheidung und Ersatzmann Charmig.
Morkov hatte mit einer möglichen Absage gerechnet
Für Nationaltrainer Michael Morkov kommt Skjelmoses Rückzug nicht völlig überraschend. Der ehemalige Profi hatte das Lidl-Trek-Duo Skjelmose und Pedersen ursprünglich als seine beiden wichtigsten Trümpfe für das Straßenrennen in Montreal vorgesehen. Gleichzeitig wusste er bereits seit dem Frühjahr, dass das umfangreiche Grand-Tour-Programm seines Co-Kapitäns ein Risiko darstellen würde.
„Das ist eine Prämisse, der ich immer zugestimmt habe. Seit dem Frühjahr, als ich wusste, dass er Tour und Vuelta fahren würde“, erklärte Morkov gegenüber Eurosport.
Skjelmoses Absage bestätigt damit eine Möglichkeit, die innerhalb der dänischen Mannschaft von Beginn an einkalkuliert worden war. Zwei Grand Tours innerhalb einer Saison und die zusätzliche Erkrankung gegen Ende der Vuelta haben letztlich dafür gesorgt, dass der 25-Jährige für das WM-Rennen nicht mehr die notwendige körperliche Verfassung besitzt.
Dänemarks Hoffnungen ruhen nun auf Mads Pedersen
Damit rückt Mads Pedersen noch stärker ins Zentrum der dänischen WM-Planungen. Der hügelige Kurs von Montreal dürfte dem 30-Jährigen zwar nicht perfekt entgegenkommen, doch der robuste Klassiker-Spezialist wird seine Chance entschlossen suchen. Nach Skjelmoses Ausfall verfügt Morkov zudem über keine weitere klare Führungsoption.
Mads Pedersen übernimmt nach der Absage von Mattias Skjelmose die klare Führungsrolle im dänischen Team und richtet seinen Fokus voll auf die Weltmeisterschaft in Montreal.
Pedersen hat seine Vorbereitung gezielt auf die Weltmeisterschaft ausgerichtet. Der Däne beendete seine Vuelta a Espana bereits nach der Hälfte der Rundfahrt, um anschließend genügend Zeit für die Vorbereitung auf den Kampf um das Regenbogentrikot zu haben.
Entsprechend groß ist das Vertrauen seines Nationaltrainers. „Natürlich ruhen große Hoffnungen auf Mads, der frühzeitig von der Vuelta nach Hause zurückgekehrt ist und signalisiert hat, dass er auf seine Bestform für die Weltmeisterschaft hintrainiert. Er ist ganz klar ein Fahrer, auf den wir im WM-Kontext vertrauen können.“
Charmig empfiehlt sich mit Podium in Quebec
Den durch Skjelmoses Absage freigewordenen Platz erhält Anthon Charmig von Uno-X Mobility. Der 28-Jährige ist dabei weit mehr als eine reine Notlösung. Erst am Freitag unterstrich er seine starke aktuelle Verfassung mit einem Podiumsplatz beim Grand Prix de Quebec.
Für Charmig wird es die dritte Teilnahme an einer Weltmeisterschaft. Bei seinem Debüt 2022 belegte er den 70. Platz, 2025 erreichte er das Ziel nicht. Diesmal könnte sich dem Dänen eine deutlich bessere Gelegenheit bieten – nicht zuletzt, weil er bereits mit den Bedingungen und dem Terrain in Kanada vertraut ist.
Auch Morkov sieht den Zeitpunkt von Charmigs Formhoch als äußerst günstig an. „Ich habe Anthon Charmig nominiert, und es ist natürlich enorm praktisch, dass Anthon genau jetzt so stark auftritt, wo wir die Absage von Mattias haben“, erklärt der Nationaltrainer.
Dänemark verliert damit zwar einen seiner beiden ursprünglich vorgesehenen Kapitäne, bekommt mit Charmig jedoch einen Ersatzmann in starker Verfassung. Die klare Führungsrolle liegt nun bei Pedersen, der seine Vuelta bewusst verkürzt hat, um in Montreal in bestmöglicher Form um das Regenbogentrikot kämpfen zu können.
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Dänemark bei der Weltmeisterschaft der Männer 2026:
| Fahrer | Disziplin |
| Kasper Asgreen | Straßenrennen & EZF |
| Mikkel Bjerg | Straßenrennen & EZF |
| Mads Pedersen | Straßenrennen |
| Anthon Charmig | Straßenrennen |
| Andreas Kron | Straßenrennen |
| Michael Valgren | Straßenrennen |
| Mikkel Honoré | Straßenrennen |
| Søren Kragh Andersen | Straßenrennen |
Nic GayerRedakteur
Nic Gayer ist seit 2022 im Journalismus tätig und begann seine Laufbahn als freier Redakteur im Lokaljournalismus für eine Tageszeitung. Für Radsportaktuell.de berichtet er über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf Vorberichten, Rennzusammenfassungen und Analysen, mit denen er Entwicklungen im Peloton klar einordnet.
Bei seiner Arbeit wird Nic von den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattform CyclingUpToDate unterstützt, wodurch er regelmäßig direkten Zugang zu Teams, Fahrern und offiziellen Terminen erhält. Er arbeitet aus der Nähe von München und steht kurz vor dem Abschluss als Bachelor of Arts in Sportjournalismus. In seiner Berichterstattung legt er großen Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, präzise Einordnung und aktualisiert Inhalte, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- Bei Weltmeisterschaften im Radsport gibt es beim Einzelzeitfahren keine direkte Teamtaktik oder Rennstrategie im klassischen Sinne, da die Fahrerinnen nicht für ihre kommerziellen Teams (FDJ United-Suez oder SD Worx-Protime), sondern für ihre jeweiligen Nationalmannschaften antreten. Zudem wird komplett einzeln ohne Windschatten gefahren. Dennoch lässt sich das Duell der beiden dominierenden Trade-Teams anhand des Pacings, des Materials und der Vorbereitung ihrer Top-Athletinnen für den 39,2 Kilometer langen, flachen Hochgeschwindigkeits-Kurs in Montreal analysieren. 39,2 Kilometer, nur 220 Höhenmeter. Es ist ein Kurs für absolute Spezialistinnen, die über lange Zeit extrem hohe Wattwerte auf den flachen Abschnitten und Geraden in Richtung St.-Lorenz-Strom halten können. Perfektes Aerodynamik-Management und konstantes Pacing ohne Rhythmusbrüche durch harte Anstiege. Da es sich um ein reines Zeitfahren handelt, konzentrieren sich die Ansätze der Fahrerinnen auf das individuelle Powermanagement: Titelverteidigerin Marlen Reusser (Schweiz / SD Worx-Protime) gilt auf diesem flachen Terrain als die absolute Benchmark. Ihre Strategie basiert auf ihrer überlegenen Aerodynamik und der Fähigkeit, eine extrem hohe, gleichmäßige Wattzahl über fast 40 Kilometer durchzudrücken. Sie startet als Letzte und kann sich das Rennen anhand der Zwischenzeiten der Konkurrenz perfekt einteilen. Extrem aggressives, tiefes Cockpit-Setup; große Kettenblätter für hohe Endgeschwindigkeit auf den Flachstücken. Demi Vollering (Niederlande / FDJ United-Suez/Tour-de-France-Femmes-Siegerin) hat bewiesen, dass sie im Kampf gegen die Uhr zur Weltspitze gehört. Da sie gegen eine reine Spezialistin wie Reusser auf Flachstücken theoretisch im Nachteil ist, muss ihre Taktik darin bestehen, auf den technisch anspruchsvolleren Kurvenpassagen Zeit gutzumachen und das Tempo in der zweiten Rennhälfte progressiv zu steigern. Sie startet direkt 90 Sekunden vor Reusser, was zusätzlichen mentalen Druck erzeugt. Optimiertes Biomechanik-Setup für maximale Sauerstoffaufnahme in Aero-Position, um die aeroben Nachteile gegenüber Reusser auszugleichen Lotte Kopecky (Belgien / SD Worx-Protime) & Franziska Koch (Deutschland / FDJ United-Suez) sind endschnelle Klassiker-Spezialistinnen. Koch liegt der kraftvolle Parcours entgegen. Ihre Taktik wird sein, auf den langen Geraden voll auf Zug zu fahren und den aerodynamischen Vorteil zu maximieren, um als Außenseiterinnen das Podium anzugreifen.gregmann20-09-2026
- Bei mir ist es genau umgekehrt. Ich wollte mir die Vuelta eigentlich nicht anschauen, bis ich gehört habe, dass Pogi mitfährt :))weichsel29-08-2026
- Eigentlich hatte ich mich auf die Vuelta gefreut... Bis ich gehört habe, dass Pogi startet. Es kam wie es kommen musste: seit der 4ten Etappe ist die Vuelta nur noch langweilig. Jetzt habe ich mehr Zeit für andere Sachen.keinem27-08-2026
- Nit Verlaub. Glaubt jemand ausser ihm, dass er eine entscheidende Rolle spielen kann? Allerdings habe ich auch Remco keinen 2.Platz bei der TdF zugetraut.... wobei da ein gewisser Unterschied besteht.Wurm16-08-2026
- Als Niewiadoma antrat, waren Vollering und Reusser bis auf 7 Sekunden aufgeschlossen. Wenn man am Ende sieht wie Vollering Reusser hat stehen lassen, ist es unverständlich, wieso Vollering die 7 Sekunden zu Niewiadoma nicht geschlossen hat und den Abstand hat anwachsen lassen. Ein schwerer taktischer Fehler, der den Tour Sieg kosten wird.Diese Beobachtung trifft den taktischen Kern dieser dramatischen Etappe perfekt. Die Zögerlichkeit von Demi Vollering in diesem Moment war das entscheidende Puzzleteil, das Katarzyna Niewiadoma die Tür zum Gelben Trikot geöffnet hat.Das taktische Dilemma am Mont VentouxDie psychologische Falle: Vollering spekulierte in dieser Phase darauf, dass Marlen Reusser im Gelben Trikot die Nachführarbeit leistet, um ihre Gesamtführung zu verteidigen.Der Pokereinsatz: Anstatt die verbleibenden 7 Sekunden sofort selbst zuzufahren, verließ sich Vollering zu lange auf die Tempoarbeit anderer.Niewiadomas Momentum: Niewiadoma nutzte genau diese Uneinigkeit im Verfolgerfeld, um ihren Rhythmus zu finden und den Vorsprung in der gnadenlosen Windpassage des Berges kontinuierlich auszubauen.Die Quittung im FinaleReussers Einbruch: Erst als Reusser komplett einbrach, übernahm Vollering die Initiative.Zu spätes Erwachen: Zu diesem Zeitpunkt war das Loch zu Niewiadoma bereits zu groß, um es im Alleingang auf den steilen Schlusskilometern noch einmal zu schließen.Teurer Sekundenpoker: Die Quittung sind nun 15 Sekunden Rückstand im Gesamtklassement – ein Polster, das Niewiadoma vor der Schlussetappe nach Nizza alle Trümpfe in die Hand gibt. Diese Etappe wird sicher als der psychologische Wendepunkt dieser Tour in die Geschichte eingehen. Wenn man bei so einem harten Aufstieg einmal den Moment verpasst und der Konkurrentin die "zweite Luft" schenkt, ist der Schaden am Berg kaum noch zu reparieren.Vor uns liegt nun das große Finale Richtung Nizza. Niewiadoma hat psychologisch Oberwasser, aber SD Worx und Vollering müssen jetzt All-In gehen. (gregmann)gregmann07-08-2026
- Radrennsport in den Rundfahrten ist ein Mannschaftssport. Dass Tadej dabei alles unternimmt, nebst seinen eigenen Ambitionen, gegenüber seinen Helfern Solidarität zu zeigen und so das ganze Team auch mental stark zu machen und konkret am Erfolg teilzuhaben, ist ihm ganz hoch anzurechnen. Das ist ein Zeichen weit über den Radsport hinaus.Schtrampler29-07-2026
- Mich interessiert ernsthaft, warum Armstrong, diese traurige Gestalt, bei Radsport aktuell immer wieder eine Plattform findet. Könnte mir die Redaktion diese Frage beantworten?wheelsplash26-07-2026
- Auf Sport1 läuft noch was anderes, als Dumpfbackenreality TV?Wurm15-07-2026
- Boring, boring UAE... 🥱😴FlyingWvA14-07-2026
- Ich habe ernsthaft überhaupt keine Lust, irgenwelche Kommentare von dem Super-Doper und Bully Armstrong zu lesen. Der Typ ist so was von daneben. Er kann seine Meinung haben, aber die gehört nicht in dieses Medium!wheelsplash13-07-2026
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