Matteo Trentin: "Wenn Athleten, egal in welcher Sportart, sagen, dass etwas nicht sicher ist, dann muss man auf sie hören."

Matteo Trentin ist einer der erfahrensten Fahrer im Peloton und auch einer der lautesten, wenn es um die Sicherheit von Fahrern geht. In einem kürzlich geführten Interview hat er seine Meinung zu einigen Dingen geäußert, die sich möglicherweise ändern könnten, um die Sicherheit zu verbessern.

Ein solcher Vorschlag gewinnt an Fahrt, da der Italiener (wie auch Christian Prudhomme und Chris Froome) eine Beschränkung der größeren Gänge befürwortet: "Gangbeschränkungen können ein Teil der Lösung sein, zusammen mit größeren Veränderungen. Wir können Stürze nicht als gegeben hinnehmen. Wir müssen diese Einstellung haben und uns zum Besseren verändern, wie es andere Sportarten getan haben", sagte Trentin gegenüber Cyclingnews. Das Ziel ist es, die Fahrer so weit wie möglich davon abzuhalten, in den Abfahrten sehr hohe Geschwindigkeiten zu erreichen, da dies das Risiko von Stürzen ernsthaft erhöhen kann - aber auch die Wahrscheinlichkeit von Stürzen erhöht.

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"Wir müssen verstehen, dass sich das Radfahren verändert hat. Die Geschwindigkeiten sind höher, aber das ist eigentlich nicht das Hauptproblem. Das allgemeine Niveau der Intensität und des Wettbewerbs hat ebenfalls zugenommen. Wo früher 15 Fahrer in eine Kurve fuhren, sind es heute 50", fügt er hinzu, obwohl dies logisch ist und sich wohl kaum verhindern lässt. "In anderen Schlüsselmomenten großer Rennen werden die Fahrer nicht mehr wie früher abgeworfen oder aufgereiht. Das schafft nur noch mehr Probleme und erfordert mehr Aufmerksamkeit."

Das ist die natürliche Entwicklung eines Sports, bei dem es auf jedes Detail ankommt, und heutzutage lassen es die Teams, unabhängig von ihrer Qualität, einfach nicht mehr freiwillig zu, dass die stärkeren Teams den ganzen Tag an der Spitze des Rennens stehen. Zu Beginn von Anstiegen (vor allem bei den Klassikern), Kopfsteinpflasterabschnitten, technischen Abfahrten oder anderen Besonderheiten planen die meisten Teams heute, sich an die Spitze zu setzen. Der Zuwachs an Fahrern zwingt alle Teams zu einem höheren Tempo, um an der Spitze zu bleiben, und einige sind auch bereit, große Risiken einzugehen, um dies zu gewährleisten;

"Ich kann mich daran erinnern, dass wir immer auf der einen Seite und die Organisatoren auf der anderen Seite standen. Das neue SafeR-Projekt hat uns zusammengebracht. Die UCI kann nicht mehr den Kopf in den Sand stecken, wenn etwas passiert. Sie haben erkannt, dass sie wie jeder gute Dachverband handeln müssen, um Lösungen für Probleme zu finden und alle an einen Tisch zu bringen", sagt Trentin direkt. 

Der 35-Jährige macht keinen Hehl daraus, dass ihm die Gefährlichkeit des Profiradsports sehr am Herzen liegt, vor allem als Klassiker-Spezialist, wo es an einem einzigen Tag Dutzende solcher Momente geben kann.

"Athleten wollen immer Leistung bringen. Wir arbeiten uns 365 Tage im Jahr den Arsch ab, um Leistung zu bringen. Wenn ich nicht an einem Rennen teilnehmen will, dann nicht, weil ich zu weich bin oder eine Konfrontation suche, sondern weil es nicht sicher und somit nicht möglich ist. Wenn Athleten in jeder Sportart sagen, dass etwas nicht sicher ist, dann muss jeder auf sie hören."

Er weist jedoch darauf hin, dass einige Änderungen wirksam sind, und nennt das sehr offensichtliche Beispiel der Trouée d'Arenberg bei Paris-Roubaix, bei der vor dem Start eine künstliche Schikane eingebaut wurde, um die Fahrer bei der Einfahrt zu verlangsamen. "Die Art und Weise, wie sie die Einfahrt in den Wald von Arenberg bei Paris-Roubaix verändert haben, nachdem sie den Fahrern zugehört hatten, war ein Beispiel dafür. Dort gab es so viele Stürze, aber dank der Schikane ist diese Gefahr nun geringer geworden."