"Man muss eine Grenze ziehen" - Adam Hansen erklärt, warum die Fahrer dem Verbot der eingedrehten Bremshebel zugestimmt haben

Nachdem die UCI Anfang des Monats ihre neuen Beschränkungen für ausgestellte Lenker und eingedrehte Bremshebel bekannt gegeben hatte, sahen viele darin zunächst eine erneute Einmischung des Dachverbands, die nicht notwendig war, wie sie es schon oft bei Themen wie der Sockenhöhe getan hat.

In einem Interview mit Ride Media bei der Tour Down Under erläuterte Adam Hansen, ehemaliger Radprofi und derzeitiger Präsident der Cyclistes Professionnels Associés (CPA), die Gründe für die neue Gesetzgebung und erklärte, dass die große Mehrheit des Pelotons die Entscheidung tatsächlich befürwortet.

In dem Interview beschrieb Hansen seine Rolle beim Zustandekommen der neuen Regeln: "Ich habe mit Michael Rogers von der UCI zusammengearbeitet, und er hat herausgefunden, dass die Lenker nicht dafür ausgelegt waren, den Hebel so zu positionieren, so dass es einige Risse an den Lenkern gab."

Auf die Frage, ob diese Vorschriften für bestimmte Hersteller nicht ungerecht seien, da die umgedrehten Hebel die strukturelle Integrität mancher Lenker stärker beeinträchtigten als die anderer, antwortete Hansen mit Nachdruck: "Im Radsport muss man eine Grenze ziehen und es auf der ganzen Linie fair machen."

Er zog sogar Vergleiche mit der UCI-Mindestgewichtsgrenze von 6,8 kg, die eingeführt wurde, um sicherzustellen, dass alle Fahrräder sicher sind und die strukturelle Integrität nicht durch das Streben nach Gewichtseinsparungen beeinträchtigt wird.

In den letzten Jahren gab es im Profi-Peloton eine Reihe von Lenkerbrüchen, so z.B. als Mathieu van der Poel im Finale von Le Samyn 2021 der rechte Bremshebel seines Canyon Aeroad abbrach oder als Hugo Hofstetter beim letztjährigen Grand Prix de Denain der Lenker seines Bianchi Oltre RC nicht nur einmal, sondern zweimal brach.

Obwohl es verschiedene Gründe für diese speziellen Ausfälle geben könnte, kann die Zunahme ähnlicher Fälle wahrscheinlich auf die extremen Lenkerpositionen zurückgeführt werden, die von den Fahrern eingenommen werden, um aerodynamischer zu werden.

Angesichts der großen Zahl von Fahrern, die sich in den letzten Jahren für die gedrehte Position der Bremshebel entschieden haben, hätte man erwarten können, dass sich gegen diese neuen Vorschriften ein gewisser Widerstand formiert. Laut einer Umfrage, die von Hansen und der CPA beim letztjährigen Giro d'Italia durchgeführt wurde, entschieden sich jedoch nur 3 % der befragten Fahrer für die extreme Position, wenn sie die Wahl hatten, die Hebel gerade, in einem 5-Grad-Winkel, einem 10-Grad-Winkel oder in einer extremeren Position zu halten.

Ähnlich wie beim Verbot der so genannten "Welpenpfoten" und der "Supertuck"-Fahrposition im Jahr 2021 (das damals ebenfalls auf Gegenliebe stieß) scheint die UCI zu versuchen, einen schweren Unfall zu verhindern, bevor er passiert, um die Sicherheit der Fahrer im Profiradsport zu verbessern.