Lotto und Arnaud De Lie hatten sich von den ersten Klassikern des Jahres 2025 mehr erhofft: "Wir hatten zweimal Pech im ungünstigsten Moment"
Radsport
Das Eröffnungswochenende und Le Samyn Classic liegen hinter uns, die Radsportsaison ist in vollem Gange. Ein Team, das sich einen stärkeren Start erhofft hat, ist Lotto, und insbesondere Arnaud De Lie.
Teammanager Nikolas Maes teilte seine Gedanken zu den Rückschlägen zu Beginn der Saison mit Wielerflits und räumte ein, dass das Team vom Pech verfolgt sei. Zur Erinnerung: De Lie ist der amtierende belgische Meister und gilt als einer der interessantesten Talente, die derzeit aus den eigenen Reihen kommen.
"Im Radsport geht es darum, Ergebnisse zu erzielen, und abgesehen von Brents Verstärkung haben wir das nicht geschafft", gab Maes zu. "Aber wir müssen es wagen, die Umstände zu betrachten. Wir hatten zweimal zum ungünstigsten Zeitpunkt Pech."
Ein schwieriges Eröffnungswochenende
"Beim Omloop ist Arnaud zuerst eine Speiche gebrochen, wir hatten Mühe, das Rad herauszubekommen und haben schon viel Zeit verloren. Aber nicht viel später ist ihm an seinem neuen Rad die Kette abgesprungen. Ergebnis: ein weiteres neues Rad, aber dann waren wir in der wichtigsten Zone des Rennens sehr weit zurück."
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"Er ist zwar später wieder nach vorne gekommen, aber wenn man sich schon eine Viertelstunde lang anstrengt, bevor man sich richtig anstrengen muss, zahlt man im Finale dafür. Das Beste war zu dem Zeitpunkt schon weg, aber er hat es an einer Stelle laufen lassen, an der er es nicht hätte tun sollen."
"Kuurne-Brüssel-Kuurne war ein sehr lahmes Rennen, mit wenig Spannung. Wir haben die Karte Lionel Taminiaux gespielt, mit einer freien Rolle für Steffen De Schuyteneer, aber ich glaube, sie haben sich ein bisschen verkalkuliert. Sie sind davon ausgegangen, dass sie auf der linken Seite noch durchkommen, was nicht mehr der Fall war, und dann haben wir keinen Preis gewonnen."
Der 22-Jährige hatte sich aufgrund seiner hervorragenden Leistungen in so jungen Jahren mehr erhofft. Zur Erinnerung: 2023 wurde er bereits Zweiter beim Omloop HetNieuwsblad und gewann in diesem Jahr auch den Grand Prix Cycliste de Quebec.
"Was Le Samyn betrifft, hatten wir lange Zeit alles unter Kontrolle, bis Steffen De Schuyteneer stürzte. In dem Moment, als wir ihm halfen, bekamen wir die Nachricht, dass wir wieder Pech hatten. Offenbar war Brent bedrängt worden, so dass er nach rechts ausweichen musste und das Hinterrad von Arnaud traf."
"Ergebnis: beide Räder gebrochen und wir waren nicht mehr in der Nähe. Arnaud konnte sich noch zurückkämpfen, aber der Sprint verlief nicht reibungslos. Er hätte nicht gewonnen, aber eine Podiumsplatzierung war möglich und sicherlich die Top-5."
"Wir reden hier von zwei Rennen, richtig? Wenn das sechsmal hintereinander passiert, dann müssen wir uns fragen, ob mit seinem Karma etwas nicht stimmt. Die Ursache war immer klar: Es gab zweimal eine Kollision vor ihm. Außerdem gab es generell sehr viele Stürze. Ohne Wind und Regen hat man leichte Rennen und es sind viel mehr Fahrer im Finale dabei. Das wiederum führt zu mehr Stress und Stürzen. Das war kein Einzelfall."
Wird De Lie dadurch frustriert? Seinem Chef zufolge: "Ein bisschen, aber er macht einen ruhigen und gelassenen Eindruck. Ich glaube, er hat im letzten Frühjahr gelernt, dass nicht immer alles logisch ist und automatisch abläuft."
"Das war die große Lektion, die er aus dieser ganzen Panne gelernt hat. Pech kann passieren, aber man muss ruhig bleiben. Es geht ihm gut und er ist körperlich in der Lage, das zu tun, was er tun muss. Zwei Chancen sind vorbei, aber ab Nokere Koerse und Mailand-Sanremo wird es neue Chancen geben, sich zu beweisen."

"Wir sind noch ein bisschen hungrig, was die reine Leistung angeht. Er ist okay, aber ich glaube nicht, dass er schon in Bestform ist. Das heißt nicht, dass nicht mehr möglich wäre. Wenn er nur beim Omloop mitfahren könnte, wäre er im großen Peloton und könnte um einen Ehrenplatz sprinten. Wo er dann gelandet wäre, wage ich nicht zu sagen. Aber er wäre zweimal mit einer mehr als ausreichenden Note aufgetreten. Jetzt gibt es diese Fragezeichen, aber das Vertrauen in Arnaud und die Mannschaft ist intakt. Das ist wichtig für die nächsten Termine."
"Es wurde erwartet, dass er beim Omloop in einer sehr guten Form sein würde. Aber er hat sich in der Vorbereitung durch einen Sturz eine Knieverletzung zugezogen, die ihn etwas beeinträchtigt hat. Auch nach dem Etoile de Bessèges war von einer leichten Erkrankung die Rede.
"Aber im Prinzip gab es keine Anzeichen dafür, dass es ihm nicht gut gehen würde. Es ist auch keine exakte Wissenschaft. Er hat alles getan, was er konnte, um gut zu sein, und wir werden sehen, was in den nächsten zwei Wochen noch hinzukommen kann. Er wird jetzt in Spanien gut arbeiten."
"Gent-Wevelgem ist ein sehr wichtiger Termin. Und auch Flandern-Rundfahrt. Aber wenn er wirklich in Form ist, kann er auch bei der Flandern-Rundfahrt sehr gut fahren. Natürlich müssen die Karten auf den richtigen Platz fallen, aber er kann dort unter die Top-5 fahren. Aber wie auch immer: Bedingung Nummer eins ist es, hundertprozentig in Form zu sein und kein Pech zu haben."
"Arjen Livyns hat einen sehr guten Job gemacht. Er war sowohl am Samstag als auch am Sonntag sehr gut im Rennen. Arjen ist ein kluger Fahrer, der das Rennen lesen kann. Am Samstag konnte er den besseren Fahrern in den schwierigsten Momenten auf den Berendries folgen, und er fuhr trotzdem einen guten Sprint."
"Am Sonntag hat er versucht, Wellens an der Côte de Trieu zu verfolgen. Das zeigt die gute Mentalität und bestätigt sein gutes Gefühl."
"Schauen Sie, im Prinzip sind Arnaud und Lennert van Eetvelt unsere größten Stützen. Aber Alec Segaert ist gesund und kann das in Zukunft werden. Jenno Berckmoes ist immer noch verletzt, aber hoffentlich ist er im Frühjahr wieder dabei. Da ist noch viel Potenzial vorhanden.
"Ich sehe alle anderen Fahrer mehr in einer freien Rolle und als hervorragende Helfer. Wenn Arnaud hundertprozentig fit ist, können sie ihn gut absetzen und sicherstellen, dass er das Rennen gewinnen kann. Das ist das Wichtigste."
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Nic GayerRedakteur
Nic Gayer ist seit 2022 im Journalismus tätig und begann seine Laufbahn als freier Redakteur im Lokaljournalismus für eine Tageszeitung. Für Radsportaktuell.de berichtet er über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf Vorberichten, Rennzusammenfassungen und Analysen, mit denen er Entwicklungen im Peloton klar einordnet.
Bei seiner Arbeit wird Nic von den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattform CyclingUpToDate unterstützt, wodurch er regelmäßig direkten Zugang zu Teams, Fahrern und offiziellen Terminen erhält. Er arbeitet aus der Nähe von München und steht kurz vor dem Abschluss als Bachelor of Arts in Sportjournalismus. In seiner Berichterstattung legt er großen Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, präzise Einordnung und aktualisiert Inhalte, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026









