„Lieber heute einen schlechten Tag als in zwei Wochen“ – Evenepoel schwächelt bei WM-Generalprobe in Montreal
Radsport
Remco Evenepoel hat den GP de Montréal auf dem fünften Platz beendet – nach einem harten Rennen, das nicht nach seinen Vorstellungen verlief. Der Profi von Red Bull - BORA - hansgrohe verwies anschließend auf mangelnde Erholung und müde Beine. Damit hinterließ der Belgier zwei Wochen vor dem Straßenrennen der Weltmeisterschaft, das auf demselben Kurs ausgetragen wird, zumindest einige Fragezeichen.
„Ich habe mich im Finale nicht gut gefühlt. Ich glaube, ich war von Quebec und der Reise am Samstag nicht vollständig erholt. Aber ich gebe auch nicht einfach auf. Lieber heute einen schlechten Tag als in zwei Wochen“, erklärte Evenepoel gegenüber Wielerflits.
Evenepoel fehlen nach Quebec die frischen Beine
Schon früh bekam der Olympiasieger zu spüren, wie schwer das Rennen durch die zahlreichen Attacken wurde – eigentlich genau jene Art von Rennverlauf, die ihm entgegenkommen sollte. Nach seinem Sieg beim GP de Québec schien seine Form auf dem richtigen Niveau zu sein. Doch zwischen den beiden kanadischen Klassikern verlief die Erholung nach Evenepoels Einschätzung nicht optimal. Am Sonntag fehlte ihm deshalb das gewohnte Gefühl in den Beinen.
Remco Evenepoel musste sich beim GP de Montreal mit Rang fünf begnügen. Zwei Wochen vor dem WM-Straßenrennen auf demselben Kurs bleibt der Belgier dennoch gelassen.
„Man sollte das nicht unterschätzen, gerade mit der knappen Zeit und den etwas amateurhaften Reiseplänen zwischen den beiden Rennen. Andererseits gilt das für alle. Ich habe mich einfach nicht großartig gefühlt. Feuchtes Wetter liegt mir zudem selten. Und trotzdem werde ich Fünfter. Wenn das ein schlechter Tag war, war er nicht allzu schlecht.“
Keine voreiligen Schlüsse aus Montreal
Auf der vorletzten Runde konnte Evenepoel den Angriffen von UAE Team Emirates - XRG zunächst nicht folgen. Isaac del Toro und Brandon McNulty schlossen gemeinsam mit einigen weiteren Fahrern zu Adam Yates auf. Trotz der zahlenmäßigen Überlegenheit arbeitete das Team aus den Emiraten anschließend jedoch nicht konsequent daran, den Olympiasieger auf Distanz zu halten.
Evenepoel gelang dadurch vor dem letzten Anstieg zum Mount Royal die Rückkehr in die Gruppe. Als Paul Seixas und der spätere Sieger Del Toro an der Spitze attackierten, konnte der Belgier deren Tempo allerdings nicht mehr mitgehen.
Für Rückschlüsse auf die Weltmeisterschaft hält Evenepoel das Ergebnis dennoch für ungeeignet. „Ich ziehe daraus keine Schlüsse. In zwei Wochen ist das Rennen, glaube ich, rund sechzig Kilometer länger. Das wird dann ein ganz anderes Rennen, mit deutlich mehr Ermüdung im Feld“, argumentierte er.
Dass seine Beine keineswegs völlig leer waren, zeigte sich auf der Zielgeraden. Im ansteigenden Sprint ließ Evenepoel mit Tom Pidcock und Giulio Ciccone zwei explosive Konkurrenten hinter sich. Das deutete darauf hin, dass seine Probleme an diesem Tag vor allem bei den längeren Belastungen lagen.
„Am Ende konnte ich der Attacke hier nicht sofort folgen, aber ich war der Einzige, der die Lücke wirklich schließen konnte. Danach hatte ich noch zwei gute Antritte und letztlich einen starken Sprint. Platz fünf sah zunächst nicht gut aus, aber ich habe kurz vor der Linie noch ein paar Fahrer eingeholt.“
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Volle Konzentration auf die Weltmeisterschaft
Eine Woche vor Beginn der Weltmeisterschaft will Evenepoel den Druck nicht unnötig erhöhen. Stattdessen verbucht er das kanadische Wochenende vor allem als wichtigen Trainingsreiz auf dem Weg zu seinen großen Zielen.
„Ein guter Trainingstag mit solidem Ergebnis. Ich hatte ein gutes Wochenende. Jetzt heißt es arbeiten; ab hier liegt der Fokus auf dem WM-Zeitfahren, das am Sonntag, 20.09., ebenfalls in Montreal stattfindet.“
Dass sein fünfter Platz nach dem überzeugenden Sieg in Quebec für Diskussionen sorgen könnte, nahm Evenepoel mit Humor. „Ihr werdet mich jetzt wahrscheinlich zum schlechtesten Fahrer der Welt erklären“, witzelte er. „Ich hatte einfach keinen guten Tag. Ich habe dem Team gleich gesagt, wir sollten keine aggressiven Moves machen, sondern das Rennen eher kontrollieren. Gegen Ende habe ich die Beine etwas gefunden, aber als das Tempo richtig hochging, hatte ich Mühe.“
Für das Straßenrennen der Weltmeisterschaft zählt Evenepoel weiterhin zu den Topfavoriten. Gleichzeitig hat der GP de Montréal gezeigt, dass ihm die dominante Rolle keineswegs automatisch zufällt, wie es nach seinem Sieg in Quebec noch den Anschein haben konnte.
Beunruhigen lässt sich der Belgier davon nicht. Vor der entscheidenden Phase seiner Saison verweist er auf seine Erfahrungen aus der unmittelbaren Zeit nach einem Höhentrainingslager und darauf, dass ihm bis zum Straßenrennen noch zwei Wochen bleiben.
„Ich habe nicht aufgegeben und bin bis ans Limit gegangen. Nach dem Höhentraining fehlt mir anfangs immer dieser Extra-Punch. Es sind noch zwei Wochen, das wird passen.“
Nic GayerRedakteur
Nic Gayer ist seit 2022 im Journalismus tätig und begann seine Laufbahn als freier Redakteur im Lokaljournalismus für eine Tageszeitung. Für Radsportaktuell.de berichtet er über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf Vorberichten, Rennzusammenfassungen und Analysen, mit denen er Entwicklungen im Peloton klar einordnet.
Bei seiner Arbeit wird Nic von den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattform CyclingUpToDate unterstützt, wodurch er regelmäßig direkten Zugang zu Teams, Fahrern und offiziellen Terminen erhält. Er arbeitet aus der Nähe von München und steht kurz vor dem Abschluss als Bachelor of Arts in Sportjournalismus. In seiner Berichterstattung legt er großen Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, präzise Einordnung und aktualisiert Inhalte, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
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- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026