"Lidl-Trek ist bei weitem am beeindruckendsten" - Bruyneel bewundert Mads Pedersen und Lidl-Treks siegreichen Start beim Giro d'Italia
Radsport
Nach nur drei Etappen des Giro d'Italia 2025 zeichnet sich bereits ein klares Bild ab: Lidl-Trek ist die dominierende Kraft in der ersten Woche des Rennens, was sich auf der 3. Etappe bestätigte, auf der Mads Pedersen zu seinem zweiten Sieg in drei Tagen sprintete und dabei das Rosa Trikot zurückeroberte. An einem Tag, an dem die meisten Teams darauf bedacht waren, Energie zu sparen, ging Lidl-Trek in die Offensive und setzte seine Strategie mit Präzision und Kraft um.
Die 160 km lange Etappe fand im bergigen Albanien statt und bot eine atemberaubende Landschaft, doch das Rennen selbst war nicht weniger dramatisch: Obwohl das Profil auf einen Sprint hindeutete, wurde das Feld 40 km vor dem Ziel durch einen harten Anstieg eingeklemmt, der mehrere reine Sprinter aus dem Rennen warf.
"Die echten Sprinter wurden abgehängt, vor allem Kaden Groves, Sam Bennett, Olaf Kooij und andere, und ich denke, das war offensichtlich die Absicht von Lidl-Trek", erklärte Johan Bruyneel im The Move Podcast. "Sie haben das Finale des Rennens unglaublich kontrolliert. Die erste Etappe war beeindruckend, die heutige war meiner Meinung nach sogar noch beeindruckender."
Das Herzstück von Pedersens Sieg war ein hervorragender Antritt von Matthias Vacek. "Er hat sich 800 Meter vor dem Ziel an die Spitze gesetzt. 800 Meter sind für einen Fahrer ein langer Weg ins Ziel, und er hat es perfekt gemacht", sagte Bruyneel.
Weiterlesen
"Er legte ein sehr hohes Tempo vor, es kam niemand, der um die Position kämpfen wollte. Sie kämpften alle um das Rad von Mads Pedersen. Auf dem letzten Teil seines Vorsprungs, etwa 150 Meter bevor er Mads abhängte, konnte er noch beschleunigen, was der Schlüssel zum Sieg war. Wenn Pedersen geht, ist das schon eine Radlänge, und diese Radlänge 250 Meter vor dem Ziel aufzuholen, ist sehr schwierig, wie wir alle wissen."
Pedersens eigene Form ist sensationell. "Es ist ein Gewinn für alle. Mads Pedersen ist glücklich, weil er gewonnen hat, er hat das Leadertrikot. Primoz Roglic ist glücklich, weil er nicht mehr das Leadertrikot trägt. Es scheint so, als ob jeder nach dieser Etappe glücklich ist", sagte Spencer Martin.
In der Tat hatte Roglics Team Red Bull - Bora - hansgrohe kein Interesse daran, das Rosa Trikot so früh im Rennen zu behalten. Trotzdem arbeiteten sie mit Lidl-Trek zusammen, um die Ausreißer zu kontrollieren, eine Abmachung, die laut Bruyneelbel im Voraus getroffen wurde. "Pedersen wollte das Trikot zurück und Primoz wollte das Trikot loswerden. Das ist eine Win-Win-Situation. Um die Ausreißergruppe von sechs Fahrern zu kontrollieren, haben sie jeweils nur einen Fahrer eingesetzt."
Warum sollte Roglic das Trikot nicht so früh übernehmen? Nun, weil das Tragen des Leadertrikots mit zusätzlichem Mediendruck und Pflichten verbunden ist, was die Erholungszeit für die Fahrer verkürzen kann. Schließlich weiß Roglic mehr als jeder andere, dass es keinen Sinn macht, das Leadertrikot während des größten Teils des Rennens zu tragen, wenn man es am Ende der 21.
Ein wichtiger Fahrer für Lidl-Trek war wieder einmal Jacopo Mosca, der sich nach dem Etappensieg auf Etappe 1 feierlich den Kopf rasierte. "Anscheinend gab es eine Wette, dass, wenn das Team oder Pedersen die erste Etappe gewinnen würde, sie ihm den Kopf rasieren könnten, und was sie taten, war, ihn nur in der Mitte zu rasieren. Pedersen tat es, während seine Frau, Elisa Longo Borghini, auf Video zusah.
Pedersens Erfolg spiegelt nicht nur seine persönliche Form wider, denn laut Bruyneel ist die Koordination von Lidl-Trek einwandfrei: "Sie sind unglaublich stark gefahren. Sicherlich haben sie sich auf den Beginn des Giro konzentriert. Diese beiden Etappen in Albanien waren sehr vorteilhaft für Pedersen. Es sind keine echten Sprintetappen, sein bevorzugtes Terrain, aber die Art und Weise, wie sie es kontrolliert haben...besonders heute, war beeindruckend."
Die Leistung von Dan Hoole am letzten Anstieg (mit 475 Watt) unterstreicht die Dominanz des Teams. "Die Leute sagen, warum greift niemand an? Aber überleg doch mal: Wenn Dan Hoole 6 Watt pro Kilo macht und der fünftstärkste Fahrer im Team ist, wie soll man da angreifen? Wenn du es versuchst, kommst du nicht weiter. Du greifst nicht von Alcatraz aus an - du bist umzingelt."
Dieser 10,5 km lange Anstieg mit 7,5 % war alles andere als leicht. "Niemand hatte es leicht an diesem Anstieg", sagte Bruyneel. "Wout [van Aert] wurde abgehängt... es ist klar, dass er diesen Giro nicht in Bestform begonnen hat." Van Aert gab später zu, dass er sich nicht gut fühlte, aber der bevorstehende Ruhetag und die flacheren Etappen könnten ihm die Möglichkeit geben, sich zu erholen.
Dennoch gab es im Internet Kritik an der mangelnden Attacke beim Aufstieg. Bruyneel hielt sich nicht zurück: "Ich nenne diese Leute KeyboardPlayStation-Gamer-Couchpotato-Regisseure. Sie geben ihre Expertenmeinung ab... aber das ist ein dreiwöchiges Etappenrennen. Jeder, der schon einmal mehrere Tage hintereinander Rad gefahren ist, weiß, dass sich die Müdigkeit ansammelt."
Weiterlesen
Martin stimmte zu: "Diese Etappen sind eine Illusion. Man sieht diesen Anstieg und denkt, er sei selektiv, aber er ist zu weit vom Ziel entfernt. Wenn jemand zurückfällt, wird sein gesamtes Team zurückfallen, um ihn zu begleiten. Jeder, der in der Gesamtwertung dabei ist, wird wieder einsteigen."
Auch das UAE Team Emirates beeindruckte. "Sie sahen viel besser organisiert aus als auf der ersten Etappe. Sie hatten vier Fahrer um ihren 'seilartigen' Leader Juan Ayuso", sagte Martin mit einem Hauch von Ironie. "Das war wahrscheinlich nur eine Vorsichtsmaßnahme, um in der Abfahrt vorne zu sein und Stürze zu vermeiden."
Für die 4. Etappe erwarten beide Kommentatoren einen richtigen Massensprint auf dem Festland. "Es wird eine Sprintetappe", sagte Bruyneel. "Die großen Sprinter müssen jetzt ihre Chance ergreifen. Ich werde den Büchern folgen, Olaf Kooij." Martin war da anderer Meinung: "Ich fahre mit Mads Pedersen. Er hält die Vibes am Leben."
Bruyneel stellte unterdessen fest, dass Pedersens Fitness auf einem Allzeithoch ist. "Ich denke zurück an Paris-Nizza. Was er dort geleistet hat, war einfach unglaublich, was die körperliche Fitness angeht, die Art, wie er bergauf gefahren ist.
Hinter den Schlagzeilen auf den Titelseiten wird der Abstiegskampf immer heißer. Astana, einst 5.000 Punkte von der Sicherheit entfernt, ist nun nur noch vier Punkte vom WorldTour-Überleben entfernt. "Heute haben sie 45 UCI-Punkte von Scaroni inninth erhalten. PicNic PostNL hat nur 10 bekommen", sagte Martin. Bruyneel fügte hinzu: "Sie tun es. Ich dachte zu Beginn der Saison, sie könnten das nicht durchhalten. Aber sie tun es."
Mit einer weiteren Sprint-Etappe am kommenden Dienstag und vielen taktischen Geschichten, die sich noch entfalten werden, ist der Giro 2025 schon jetzt ein voller Erfolg. Wie Bruyneels zusammenfasste, "ist Lidl-Trek Trek das Team des Anfangs dieses Giro, mit Abstand das beeindruckendste".
Plan. Execute. Deliver. 🫡
— Velon CC (@VelonCC) May 11, 2025
It was a carbon copy of Stage 1 for Lidl-Trek as they worked seamlessly to deliver Mads Pedersen for his second win of the Giro d’Italia on Stage 3 💨
_____
🇮🇹 #Giroditalia
Full highlights on YouTube 🎥 https://t.co/y3JM1sDdM8 pic.twitter.com/yCJlrihraR
Franco PerezRedakteur
Franco Perez ist seit 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de und arbeitet von Deutschland aus. Er berichtet über den professionellen Radsport mit Schwerpunkt auf der WorldTour, den großen Klassikern und den Grand Tours – darunter die Tour de France, der Giro d’Italia und La Vuelta a España – sowie über den internationalen Cyclocross-Kalender. Seine Arbeit umfasst Vorberichte und Rennberichte, in denen er Renndynamik, Taktik und Entwicklungen im Peloton klar und nachvollziehbar einordnet.
Neben eigenen Beiträgen unterstützt Franco die Redaktion vor allem redaktionell: Er überarbeitet Texte, strukturiert Inhalte und achtet auf Konsistenz und Qualität, damit Berichte präzise, verständlich und sachlich belastbar bleiben. In seiner redaktionellen Arbeit legt er Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und aktualisiert Inhalte, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
Klatscht 0Besucher 0
Gerade In
Beliebte Nachrichten
Aktuelle Kommentare
- Also bitte, 1 MRT und man weiß bescheid. Vorausgesetzt die Ärzte sind keine Vollpfosten. Ich schreibe das, weil schon wieder PPNl das Thema ist.Wurm30-10-2026
- Wer ist Kimi Antonelli und hat Mercedes jetzt ein Radteam?Wurm29-10-2026
- Sorry für meine Vertipper. Seltsam, dass man nichtmal 5 Minuten lang editieren kann.Wurm25-10-2026
- Ich bon etwas verwirrt, das ganze Jahr hieß es "Ineos hat mit Netcompany nen 100 Millionen Euro Fisch an Land gezogen. Plus das Total Enerfie Geld sollte doch genug vorhanden sein. Oder hat ne absurde Ablöse für Onley alles verbraucht? Dann sollte dwe Verantwortliche evtl gehangen werden ;)Wurm25-10-2026
- Hoffe sie setzen sich durch, ist überfällig und so kann's ja echt nicht weitergehen.Bonos10-10-2026
- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026