"Ich würde ihn nicht sofort für den flämischen Frühling vorschlagen" - Ist Matteo Jorgenson ein Anwärter auf die Monumente?
Radsport
Matteo Jorgenson hat letzte Woche seinen Titel bei Paris-Nizza erfolgreich verteidigt, indem er für das Team Visma - Lease a Bike genau zum richtigen Zeitpunkt einsprang, nachdem Jonas Vingegaard aufgeben musste. Jetzt richtet er seine Aufmerksamkeit auf Mailand-Sanremo, wo er gegen Tadej Pogacar und Mathieu van der Poel in einem der unberechenbarsten Rennen des Kalenders antreten wird.
Sporza-Kommentatoren Jose De Cauwer und Renaat Schotte haben Jorgensons nächste Schritte bewertet und darüber diskutiert, in welche Richtung sich seine Karriere entwickeln könnte. Während seine Leistungen bei Etappenrennen immer besser werden, bleibt sein Potenzial bei den flämischen Klassikern ungewiss.
"Im Prinzip wird er weiter an dieser Runde arbeiten. Es ist ein wenig ungewiss, in welche Richtung er gehen soll. Jorgenson selbst sagte, dass er einigermaßen fit ist. Es ist zwar besser, ein paar Kilo zuzunehmen, um bei den flämischen Rennen mehr Widerstandskraft zu haben. Ich würde ihn also nicht sofort für den flämischen Frühling vorschlagen."
Jorgensons Allround-Fähigkeiten haben ihn zu einer interessanten Fallstudie gemacht. Er zeichnet sich in hügeligem Gelände aus, kann gut Zeitfahren und hat eine beeindruckende Ausdauer bewiesen, aber ob er bei den Kopfsteinpflaster-lastigen Flandern-Klassikern wirklich mithalten kann, steht noch zur Debatte. Seine Leistung bei Mailand-Sanremo könnte mehr Aufschluss darüber geben, wo seine Stärken am besten liegen.
De Cauwer hob auch Magnus Sheffield als einen Fahrer hervor, den man im Auge behalten sollte, und nannte seinen früheren Erfolg im Brabantse Pijl als ein Indiz dafür, dass er in den kommenden Wochen mehr zu bieten haben könnte.
"Man kann Magnus Sheffield hinzufügen. Nicht weil er die letzte Etappe gewonnen hat, aber wir haben ihn in der Vergangenheit den Brabantse Pijl gewinnen sehen. Vielleicht hat er sich jetzt auf den Weg zu mehr gemacht."
Er wies auch auf Filippo Ganna hin, der bei Tirreno-Adriatico überragend war, als einen der Hauptanwärter, vor allem im Hinblick auf die Kopfsteinpflaster-Klassiker.
"Wenn man dann mit einem guten Team diese Linie bis Flandern fortsetzt, wird er dort die Führung übernehmen. Wir wissen, dass Ganna das kann, aber wir haben es noch nicht wirklich gesehen. Aber bei Paris-Roubaix und anderen Rennen ist er ein Mann, auf den man sich freuen kann."
De Cauwer wandte sich dann der Leistung von Mathieu van derPoel bei Tirreno-Adriatico zu, wo der Niederländer seiner Meinung nach mehrere Etappen hätte gewinnen können.
"Er hätte zwei Etappen gewinnen können und vielleicht auch müssen, vor allem die erste. Dort schließt er erst eine Lücke und wird dann im Sprint eingekesselt. Okay, das sind Dinge, die passieren können. Aber ich denke, Van der Poel ist mit einem guten Gefühl aus Tirreno-Adriatico gekommen. Er war in der Lage, eine letzte Schicht auf seine Kondition zu legen."
Dies könnte ein Warnzeichen für seine Konkurrenten vor Milano-Sanremo und den flämischen Klassikern sein, da Van der Poel dazu neigt, genau zum richtigen Zeitpunkt seinen Höhepunkt zu erreichen.
Mads Pedersen war ein weiterer Fahrer, von dem De Cauwer glaubt, dass er in den kommenden Wochen erfolgreich sein könnte, da er seine Beständigkeit und seine Fähigkeit, über mehrere Rennen hinweg Leistung zu bringen, unter Beweis gestellt hat.
"Wir werden Mads Pedersen definitiv zu den Siegkandidaten für den flämischen Frühling zählen. Wenn man ihn hier gesehen hat, könnte das Amstel Gold Race sein Revier sein."
Die Chancen von Jonathan Milan bei Milano-Sanremo schätzt er weniger optimistisch ein, da er davon ausgeht, dass Pogacar das Rennen für die reinen Sprinter zu schwer machen wird.
"Ich denke, Pogacar will dort dieses Jahr unbedingt gewinnen. Dann muss das Rennen auf der Cipressa hart gemacht werden und dann wird es für Mailand schwierig."
Die Unberechenbarkeit des Rennsports bedeutet jedoch, dass Sprinter nicht völlig ausgeschlossen werden können, wie die Geschichte mit unerwarteten Siegern wie Biniam Girmay in Gent-Wevelgem gezeigt hat.
"Aber natürlich gibt es auch Rennen, bei denen andere Sieger auftauchen. Wir hätten nie gedacht, dass Biniam Girmay Gent-Wevelgem gewinnen würde. Es ist also durchaus möglich, dass ein Merlier oder ein Milan das Rennen gewinnt, aber Philipsen will es auch gewinnen.
De Cauwer war auch voll des Lobes für Tim Merlier, den er als einen der schnellsten Sprinter der Welt bezeichnete, aber nicht sicher ist, wie weit er bei den kommenden Klassikern gehen kann.
"Merlier ist in guter Form, schon ein ganzes Frühjahr. Was das bringen wird, ist auch für ihn ein Fragezeichen."
Oliver RiedRedakteur
Oliver Ried ist seit Anfang 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de. Er berichtet dort über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf aktuellen Rennberichten, Einordnungen und Hintergrundtexten, mit denen er sportliche Entwicklungen im Peloton verständlich und präzise erklärt. Bei großen Renntagen arbeitet er zudem mit Live-Formaten, um das Geschehen fortlaufend zu dokumentieren und zeitnah einzuordnen.
Oliver ist in Würzburg stationiert. Neben seiner redaktionellen Arbeit ist er sportlich selbst aktiv und bringt dadurch zusätzliche Praxisnähe in seine Berichterstattung ein. Er studiert Grundschullehramt und legt bei seinen Artikeln Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und verlässliche Informationen. Inhalte aktualisiert er, sobald neue, gesicherte Details vorliegen.
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- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026