„Ich wurde abgedrängt und rief: ‚Idiot!‘ ... dann fuhr Mathieu heran und sagte: ‚Vielleicht ist er nicht der Idiot.‘“ – Oliver Naesen erinnert sich an den Moment, in dem er wusste, dass Van der Poel den Omloop gewinnen würde
Radsport
Mathieu van der Poels Sieg bei Omloop Het Nieuwsblad wirkte von außen fast unvermeidlich. Für Oliver Naesen kam die Gewissheit deutlich früher – und in weit surrealerer Form.
Im HLN Wielerpodcast schilderte Naesen den genauen Funkwechsel im Rennen, der ihn überzeugt habe, dass das Rennen bereits entschieden war.
„Ich wurde von einem Uno-X-Fahrer abgedrängt und rief ‚Idiot!‘“, erinnerte sich Naesen. „Dann fuhr Mathieu ganz ruhig neben mich und sagte: ‚Vielleicht ist er gar nicht der Idiot, weißt du.‘ Danach sagte ich über den Funk, dass Mathieu das Rennen gewinnen wird.“
Es war nicht, was Van der Poel sagte, das ihn am meisten traf. Es war die Art, wie er es sagte. „Wenn du da so entspannt sitzen kannst, während um dich herum alle leiden, dann hast du noch Reserven.“
Die Anekdote fasste zusammen, was die TV-Bilder den ganzen Nachmittag nahelegten. Während Stürze, Defekte und Positionskämpfe das Feld zerrissen, wirkte Van der Poel stets gelassen, fast verspielt. Für die im Rennen war diese Ruhe so aussagekräftig wie jede Wattzahl.
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Decathlons bislang stärkster Block
Naesen selbst wurde nach einem Sturz bei Omloop um ein Ergebnis gebracht, verließ das Opening Weekend aber dennoch ermutigt von dem, was er bei Decathlon CMA CGM sah.
„Wir holen zwei Top-Tens, und in fast jedem Angriff konnten wir sagen, dass wir zwei oder drei Fahrer dabei hatten. Das könnte das stärkste Decathlon-Team sein, in dem ich je gefahren bin“, sagte er.
Die Zahlen stützen das. Tobias Lund Andresen fuhr am Wochenende zweimal in die Top Ten, und bei Kuurne - Bruxelles - Kuurne waren die blau-grünen Trikots regelmäßig in offensiven Gruppen zu sehen, selbst als Teams mit größerem Budget Kontrolle erzwingen wollten.
All das gelang ohne die verletzten Aushängeschilder Tiesj Benoot und Olav Kooij, was die kollektive Stärke umso bemerkenswerter macht. Wo Decathlon in früheren Saisons oft reaktiv fuhr, prägten sie diesmal das Rennen.
Sie gewannen nicht. Aber sie waren präsent.
„Du entschuldigst dich nicht dafür, mit dem Gott des Radsports zu fahren“
Naesen ging auch auf die Debatte nach dem Podium von Florian Vermeersch hinter Van der Poel ein. „Florian ist ein fantastischer Fahrer, aber er wird nicht zehn Klassiker gewinnen“, sagte Naesen. „Und wenn du dich nach einem Podium vor der Öffentlichkeit entschuldigen musst, weil du mit dem Gott des Radsports gefahren bist, ergibt das überhaupt keinen Sinn.“
Er führte aus: „Er sollte einfach stolz auf seine Fahrweise sein und darauf, dass er so weit gekommen ist. Wenn du am Ende deiner Karriere auf eine Reihe von Klassiker-Podien zurückblicken kannst, darfst du sehr zufrieden sein.“
Die Aussagen fielen in ein Wochenende, an dem Van der Poels Präsenz erneut bestimmte, wie andere beurteilt wurden. Ihm zu folgen gilt mitunter als taktische Kapitulation. Naesen sieht das anders. Wenn der stärkste Fahrer im Rennen geht, ist Überleben kein Zeichen von Schwäche.
Für Naesen kam der Moment der Klarheit lange vor den entscheidenden Anstiegen. Eine beiläufige, völlig entspannte Bemerkung sagte ihm alles, was er wissen musste.
Wenn der ruhigste Fahrer im Feld derjenige ist, den alle jagen, ist das Rennen in der Regel bereits entschieden.
Franco PerezRedakteur
Franco Perez ist seit 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de und arbeitet von Deutschland aus. Er berichtet über den professionellen Radsport mit Schwerpunkt auf der WorldTour, den großen Klassikern und den Grand Tours – darunter die Tour de France, der Giro d’Italia und La Vuelta a España – sowie über den internationalen Cyclocross-Kalender. Seine Arbeit umfasst Vorberichte und Rennberichte, in denen er Renndynamik, Taktik und Entwicklungen im Peloton klar und nachvollziehbar einordnet.
Neben eigenen Beiträgen unterstützt Franco die Redaktion vor allem redaktionell: Er überarbeitet Texte, strukturiert Inhalte und achtet auf Konsistenz und Qualität, damit Berichte präzise, verständlich und sachlich belastbar bleiben. In seiner redaktionellen Arbeit legt er Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und aktualisiert Inhalte, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
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