„Ich weigere mich, das als normal hinzunehmen“ – niederländischer Experte stimmt Jonas Vingegaards Kritik an den Sicherheitsstandards bei Paris–Nizza zu

Die Etappen 1 und 2 von Paris–Nizza standen weniger wegen der Massensprints im Fokus, sondern vor allem wegen Sicherheitsproblemen und den Aussagen von Jonas Vingegaard nach Etappe 1. Der Däne ist damit keineswegs allein: Aus dem Peloton und von außen mehren sich die kritischen Stimmen zu gefährlichen Streckenpassagen.

„ASO, der Veranstalter der Tour, hat bei Paris–Nizza wieder das Sagen. Es war ein Tag für Sprinter. Gestern haben sie von Vingegaard eine Gelbe Karte bekommen (Zonneveld spielt auf Victor Campenaerts’ Gelbe Karte an, Anm.), er nannte es ‚des WorldTour-Niveaus unwürdig‘. Heute weiß man, dass ein sehr großes Feld in die Schlusskilometer steuert. Wenn man sieht, welche Kurven sie da nehmen“, beklagte der niederländische Experte Thijs Zonneveld im Podcast In de Waaier.

Auf Etappe 1 kritisierte Vingegaard die Schlussabfahrt scharf, nur wenige Kilometer vor dem Ziel und mehrfach zu fahren; auf Etappe 2 war zu sehen, wie das niederländische Team bewusst aus der Spitze des Feldes blieb – angesichts gefährlicher Positionskämpfe. Das heißt nicht, dass es sie nicht gab, zumal in einem flachen Massensprint.

„Bei 200, 250 Metern laufen die Absperrgitter immer noch zusammen. Es lag daran, dass [Luke] Lamperti im Gelben Trikot gebremst und nicht versucht hat, sich am Gitter in die Lücke zu werfen. Aber so bettelt man um einen schweren Sturz“, argumentiert Zonneveld. „Wir haben vor Jahren über Sicherheit in solchen Sprints gesprochen, als Groenewegen und Jakobsen so hart in die Absperrgitter flogen. Und genau das provoziert man, wenn man die Gitter so aufstellt. Es geht jetzt gut, aber macht das hundertmal, und fünfzigmal gibt es einen Massensturz.“

Das Thema verschwindet im Profiradsport nie ganz. Einige Rennen verschärfen die Sicherheitsmaßnahmen – bei Paris–Nizza selbst prallte Lenny Martínez in der Zielkurve direkt in eine gepolsterte Zone –, doch das wird längst nicht in allen notwendigen Fällen umgesetzt.

Zonneveld ist überzeugt, dass selbst ein weiterer Sturz am Grundproblem wenig ändern würde. „Dann würden wir wieder darüber reden: ‚Das geht nicht, blablabla.‘ Die UCI führt Airbags und Ähnliches ein, und ich finde, das ist eine wirklich gute Debatte, aber wenn wir solche Basics nicht hinbekommen, macht mich das mutlos. Ich weigere mich, das als normal zu akzeptieren“, sagt er.

Zumal es sich um ein WorldTour-Rennen mit vielen der besten Fahrer der Welt handelt, rätselt Zonneveld, wie Kommissäre und Sicherheitsverantwortliche zulassen können, dass eine derart gefährliche Engstelle an einem Schlüsselmoment der Etappe auftaucht.

„Ich finde es skandalös vom Veranstalter, aber genauso skandalös vom UCI-Kommissär, der dort hinter der Ziellinie steht und das einfach für völlig in Ordnung hält. Ich werde wahnsinnig! Man sieht auf den ersten Blick, dass es eine Engstelle ist.“