„Ich war einfach froh, noch am Leben zu sein“ – Tadej Pogacar enthüllt weitere Wirbelbrüche nach schwerem Vuelta-Sturz
Radsport
Tadej Pogacar steht ein langer Winter auf dem Rad bevor. Seine Saison endete bereits am 29. August und damit vor mehr als zwei Monaten. Nun hat der Slowene erstmals ausführlich über die dramatischen Folgen seines schweren Sturzes bei der Vuelta a Espana gesprochen. Dabei offenbarte er, dass seine Verletzungen noch gravierender waren als ursprünglich angenommen: Erst eine spätere Untersuchung brachte ans Licht, dass er sich gleich drei Wirbel gebrochen hatte.
„Es gibt tatsächlich eine ziemlich kuriose Geschichte. Vor zwei Wochen war ich in Slowenien und habe noch einmal eine CT-Untersuchung machen lassen. Ich wusste, dass ich einen Bruch am siebten Halswirbel hatte. Dann stellten wir fest, dass auch zwei weitere Wirbel gebrochen waren: der erste und der zweite Brustwirbel“, berichtete Pogacar im Gespräch mit The Athletic.
Drei gebrochene Wirbel: Pogacars Verletzungen schwerer als zunächst bekannt
Der folgenschwere Sturz auf der achten Etappe der Vuelta a Espana hatte Pogacars Saison abrupt beendet. Obwohl der Slowene das Rennen unbedingt fortsetzen wollte, war daran nicht mehr zu denken. Er konnte nicht einmal mehr auf sein Fahrrad steigen. Rückblickend musste er erkennen, dass sein körperlicher Zustand eine Weiterfahrt ohnehin unmöglich gemacht hätte.
Tadej Pogacar spricht offen über die schweren Folgen seines Sturzes bei der Vuelta a Espana. Erst Wochen später erfuhr der Slowene, dass er sich gleich drei Wirbel gebrochen hatte.
Erst bei der erneuten Untersuchung in seiner slowenischen Heimat erfuhr Pogacar vom tatsächlichen Ausmaß seiner Verletzungen. Ursprünglich hatte der Profi von UAE Team Emirates - XRG gehofft, sich möglichst schnell zu erholen und noch vor dem Saisonende ins Renngeschehen zurückzukehren. Doch aus diesen Plänen wurde nichts.
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„Ich war einfach froh, überhaupt noch am Leben zu sein“
Angesichts der nachträglichen Diagnose ist Pogacar inzwischen erleichtert, auf ein vorzeitiges Comeback verzichtet zu haben. Besonders seine ursprünglich geplante Teilnahme an der Europameisterschaft betrachtet er heute mit anderen Augen.
„In dem Moment war ich froh, dass ich nicht an der Europameisterschaft teilnahm. Das war ursprünglich mein Ziel gewesen. Als ich erfuhr, dass drei Wirbel gebrochen waren, war ich einfach froh, überhaupt noch am Leben zu sein oder zumindest stehen zu können“, gestand der Slowene.
Mehr als zwei Monate nach seinem Unfall geht Pogacar inzwischen davon aus, dass er sich vollständig erholt hat. Schmerzen oder andere Beschwerden verspürt er nach eigenen Angaben nicht mehr. Lediglich bei bestimmten Belastungen muss er weiterhin vorsichtig sein.
„Ich habe keine Beschwerden mehr. Ich muss nur aufpassen, dass ich nicht mit dem Rad stürze und mit dem linken Arm oder dem Nacken keine schweren Lasten hebe. Aber im Grunde kann ich wieder alles ganz normal machen.“
„Ich war wirklich niedergeschlagen“ – Pogacar schildert quälende Tage im Krankenhaus
Wie belastend die Zeit unmittelbar nach seinem Sturz tatsächlich war, verdeutlicht Pogacar mit einem Vergleich zu einer früheren schweren Verletzung. Als er sich 2023 bei Lüttich-Bastogne-Lüttich das Handgelenk brach, hatte er den anschließenden operativen Eingriff noch vergleichsweise unbeschwert verkraftet. Diesmal erlebte er die Situation vollkommen anders.
„Als ich mir das Handgelenk gebrochen hatte – bei Lüttich-Bastogne-Lüttich 2023, Anm. d. Red. –, ging ich zur Operation. Ich war noch ganz benommen von der Narkose und machte Witze. Diesmal war es völlig anders“, erinnerte er sich.
Besonders die lange Wartezeit bis zum Eingriff setzte ihm zu. „Ich musste zwei Tage auf die Operation warten. Zwei Tage lag ich einfach nur im Bett und tat nichts. Da bemitleidet man sich selbst.“
Die gesamte Erfahrung wurde für Pogacar zu einer körperlichen und psychischen Belastungsprobe, die er am liebsten hinter sich lassen würde. Aufgrund seiner Gehirnerschütterung verlief die Genesung zwangsläufig langsam und beschwerlich. Selbst bei einfachsten alltäglichen Tätigkeiten war der Slowene im Krankenhaus auf fremde Hilfe angewiesen.
„Der Teamarzt musste mir beim Duschen helfen. Ich konnte nicht allein duschen. Sobald ich aufstand oder den Kopf senkte, wurde mir schwindelig. Ich war völlig neben mir, und es war sehr hart. Dann dachte ich: ‚Nach der Operation wird alles gut sein.‘“
Doch die erhoffte Erleichterung blieb auch nach dem operativen Eingriff aus. Zwar war damit ein wichtiger Schritt auf dem Weg zur körperlichen Genesung geschafft, doch mental hatte Pogacar die Geschehnisse noch lange nicht verarbeitet. Statt Zuversicht und Erleichterung bestimmten zunächst Niedergeschlagenheit und Frustration seinen Alltag.
„Die Operation dauerte eine Stunde und 40 Minuten, also ziemlich lange. Als ich aus der Narkose aufwachte, versuchte der Arzt, ein paar Witze zu machen. Aber mir war nicht danach. Nach der Operation war ich wirklich niedergeschlagen.“
Wie tief ihn die Ereignisse getroffen hatten, wurde dem Slowenen vor allem in den ersten Tagen und Wochen nach dem Unfall bewusst. „In den ersten zwei Wochen ging es mir psychisch wirklich nicht gut. Ich war sehr niedergeschlagen. Es war nicht angenehm, mich um sich zu haben“, gab Pogacar offen zu.
Auch für seine Partnerin Urska Zigart war die Situation offenbar alles andere als einfach. Pogacar selbst beschreibt seinen damaligen Zustand mit bemerkenswert deutlichen Worten: „Ich glaube nicht, dass Urska glücklich war, mich zu Hause zu sehen. Ich war einfach deprimiert und habe überhaupt nichts gespürt.“
Nic GayerRedakteur
Nic Gayer ist seit 2022 im Journalismus tätig und begann seine Laufbahn als freier Redakteur im Lokaljournalismus für eine Tageszeitung. Für Radsportaktuell.de berichtet er über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf Vorberichten, Rennzusammenfassungen und Analysen, mit denen er Entwicklungen im Peloton klar einordnet.
Bei seiner Arbeit wird Nic von den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattform CyclingUpToDate unterstützt, wodurch er regelmäßig direkten Zugang zu Teams, Fahrern und offiziellen Terminen erhält. Er arbeitet aus der Nähe von München und steht kurz vor dem Abschluss als Bachelor of Arts in Sportjournalismus. In seiner Berichterstattung legt er großen Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, präzise Einordnung und aktualisiert Inhalte, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- Also bitte, 1 MRT und man weiß bescheid. Vorausgesetzt die Ärzte sind keine Vollpfosten. Ich schreibe das, weil schon wieder PPNl das Thema ist.Wurm30-10-2026
- Wer ist Kimi Antonelli und hat Mercedes jetzt ein Radteam?Wurm29-10-2026
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- Hoffe sie setzen sich durch, ist überfällig und so kann's ja echt nicht weitergehen.Bonos10-10-2026
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- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026
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