„Ich habe die Jungs um ein Abschiedsgeschenk gebeten“: Luca Guercilena peilt Tour-Erfolg an, bevor er mit RCS Sport ein neues Kapitel beginnt
Radsport
Die Tour de France 2026 steht vor dem Start und wird die letzte für Luca Guercilena als Teammanager von Lidl-Trek sein. Er hat den Job 16 Jahre lang gemacht, doch mit der Zieleinfahrt in Paris will er dieses Kapitel beenden. Kurz darauf, im September, übernimmt er die Leitung der Radsportabteilung bei RCS Sport, dem Veranstalter des Giro d'Italia.
Guercilena gab BiciSport ein ausführliches Interview über die Tour-Ziele seines Teams, seine liebsten Karriereerinnerungen und seine Pläne, den italienischen Radsport in Zukunft mitzugestalten.
Ziele von Lidl-Trek für die Tour de France
Guercilena erklärte, das Team reise gut vorbereitet zur Tour de France – mit klaren Ambitionen im Gesamtklassement und auf Etappenerfolge.
„Die Mannschaft ist in guter Verfassung. Natürlich wird Mads das Grüne Trikot anpeilen, Ayuso will in die Top 5 und vielleicht aufs Podium. Und dann sind Etappensiege mit Vacek, Pedersen, Simmons sowie Skjelmose und Ayuso ganz klar ein großes Ziel. Wir wollen auf allen Ebenen konkurrenzfähig sein.“
Auf die Frage zu Juan Ayuso, der nahe seiner Heimat in Spanien fährt, präzisierte Guercilena die Erwartungen an Ayuso und wie Mattias Skjelmose ihn schützen und zugleich eigene Chancen nutzen soll.
„Nun, wie gesagt, das Basisziel sind eindeutig die Top 5. Wir wissen, dass der Kampf ums Podium kompliziert ist, aber Juan ist bereit, das Maximum herauszuholen, und wir unterstützen ihn entsprechend – zusammen mit Skjelmose, der ebenso bereit ist. Sicher startet Juan als Kapitän, doch Mattias wird definitiv stark geschützt, weil seine Qualitäten ihn ebenfalls weit nach vorn im Klassement bringen können. Und natürlich Etappensiege: Wenn wir unsere Karten ausspielen, müssen wir auch auf Tageserfolge gehen – inklusive mit Ayuso.“
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Giulio Ciccone sollte nach dem Giro d'Italia eigentlich die Tour de France bestreiten, wurde aber kurzfristig aus dem Aufgebot genommen. Guercilena erklärte, dies sei gemeinsam mit den Trainern entschieden worden, um Ciccone Erholung und Familienzeit zu ermöglichen.
„Nein, also, zunächst einmal: Er hat den Giro gut beendet. Giulio hat die ganze Woche gezeigt, dass er stark war. Dann haben wir zusammen mit den Trainern bewertet, ob die Tour sinnvoll ist oder ob wir seine Saisonziele weiter nach hinten schieben. Zudem gab es bei Giulio auch ein Familienthema, und wie immer versuchen wir, die Athleten zu 100% zu unterstützen. Alles zusammen ließ uns denken, dass es für alle die richtige Entscheidung war.“

Giulio Ciccone on the podium at the 2026 Giro d'Italia
Ein perfektes Abschiedsgeschenk
Auch ohne Ciccone bei der Tour gab es Grund zum Feiern: Jonathan Milan wurde Italienischer Meister. Guercilena erklärte, Milan habe beim Giro d'Italia einen schweren Verlauf gehabt, sei aber drangeblieben – und schenkte dem Manager vor dessen Abschied ein perfektes Präsent.
„Ja, genau. Ich denke, wir sind den Giro ein wenig mit angezogener Handbremse gestartet und haben dann Schritt für Schritt zugelegt. In Rom haben wir gewonnen, aber klar war: Das Ziel waren mindestens zwei Etappen und mehr Konkurrenzfähigkeit im Punkteklassement [maglia ciclamino].“
„Der Beweis, dass Johnny ein Champion ist, liegt genau darin, dass er durchgehalten hat, weil ihm diese Italienische Meisterschaft wirklich wichtig war – und dem Team ebenso. Und persönlich, da es mein letztes Rennen als Manager auf italienischem Boden war, habe ich die Jungs gebeten, mir ein Abschiedsgeschenk zu machen. Genau so ist es gekommen, und ich hoffe, dass es hier ähnlich läuft.“
Auf seine liebsten Momente in all den Jahren an der Teamspitze angesprochen, erinnerte sich Guercilena an die harte Lehrzeit zu Beginn, große Siege und den Aufbau einer hervorragenden Arbeitsumgebung.
„Oh, so viele, so viele. Natürlich erinnere ich mich an den Anfang, als diese Position neu für mich war und es schwierig war, zu verstehen und zu lernen. Dann das erste große Monument mit Fabian [Cancellara] in Flandern, definitiv eine wichtige Erinnerung. Mads Pedersens Weltmeistertitel, an den wir von Anfang an geglaubt haben.“
„Dann vergesse ich nicht die Gründung des Frauenteams mit Lizzie Deignans Siegen in Paris-Roubaix und zuletzt Elisa Longo Borghinis Triumph beim Giro. Also wirklich viele, viele Anekdoten. Vor allem aber ein schönes, kreatives, angenehmes Arbeitsumfeld, in dem der finanzielle Aspekt nicht zwingend im Vordergrund stand, sondern die Menschen hier waren, um ihre Fähigkeiten auszuschöpfen und sich zu entfalten. Ich glaube, diese Kultur wird auch in meiner neuen Aufgabe fortbestehen.“

Elisa Longo Borghini won the Giro d'Italia Women in 2024 and 2025
Neuer Job und Plan für den italienischen Radsport
Auf die Frage, warum er zu RCS Sport – dem Veranstalter des Giro d'Italia – wechselt, sagte Guercilena, er habe stets engen Austausch mit dem dortigen Geschäftsführer Paolo Bellino gehalten und nun sei die Zeit gekommen, einem Kindheitstraum zu folgen.
„Nun, klar ist: Teams und Organisatoren sprechen immer miteinander. Leider sind wir Italiener in der WorldTour inzwischen rar, deshalb hatte ich zum Geschäftsführer stets ein sehr direktes, professionelles Verhältnis. Im Gespräch über mögliche Entwicklungen – aus meiner persönlichen Sicht wie aus Sicht seiner Organisation – haben wir uns mitunter sehr klar gegenseitig unterstützt.“
„Unabhängig davon habe ich entschieden, dass es Zeit ist, neue Herausforderungen anzunehmen – und gerade als Italiener. Es ist offensichtlich: Der Giro d’Italia ist ein Kindheitstraum von uns allen. Die Aussicht, an der Seite von Bellino und dem gesamten operativen Team zu arbeiten, ist eine enorme Motivation. Ich bin sehr zufrieden, diese Chance zu bekommen.“
Auf die Frage, was der italienische Radsport jetzt am dringendsten braucht, sagte Guercilena, unterschiedliche Gruppen in Italien müssten aufhören, isoliert zu agieren, und als eine Mannschaft zusammenarbeiten.
„Zusammenrücken. Das klingt nach Klischee, aber der Profiradsport ist global stark fragmentiert, und wir als Nation können uns diese Zersplitterung nicht leisten. Die Hauptaufgabe ist, uns zu vereinen, uns operativ und institutionell zu verdichten und daraus ein besseres, attraktiveres Radsportprodukt zu schaffen – nicht nur für Sponsoren, sondern vor allem für Fans und den Nachwuchs, der unsere Zukunft ist. Ohne das kommen wir nicht voran.“
„Das italienische System konsolidieren – und ich bin überzeugt, RCS kann in Fülle Initiativen anstoßen und vielleicht am meisten helfen. Wenn es uns gelingt, in diesem Sinne Kräfte zu bündeln, bin ich sicher, dass sich der italienische Radsport sehr bald neu aufstellen kann. Denn wie viele sagen: ‚Wir sind tot‘… wir sind nicht tot, wir sind lebendig und präsent. Aber wir müssen als System arbeiten, die Kultur langfristig pflegen, größere Strategien planen – und wir müssen es schaffen.“

Pascal MichielsSEO-Manager, Sportjournalist und Editor-in-chief
In meiner Nachbarschaft wuchs man mit der Tour de France auf. Sie war überall – es waren die letzten großen Jahre von Eddy Merckx. Wir waren Kinder, trugen Trikots und spielten die gesamte Rundfahrt nach. Zwei Brücken wurden zu unseren „Bergen“, und wir rasten über Straßen, als Autos noch nicht den Ton angaben. Mit 13 Jahren war mein Herz endgültig dem Radsport verfallen. In einem Urlaub in Frankreich durfte ich nach langem Drängen eine echte Bergetappe fahren – mit meinem Fahrrad von zu Hause, drei Gängen, Licht, dicken Reifen und Schutzblechen.
Ich brach früh auf, fuhr den Col de Joux Plane und anschließend Morzine-Avoriaz. Proviant: eine Tüte Kirschen, kein Wasser, keine Erfahrung. Von Les Gets aus wurde es trotzdem der glücklichste Tag meines Lebens. Als ich die Häuser auf halber Höhe des Joux Plane erreichte, wusste ich, dass ich nicht aufhören würde zu treten. Oben angekommen trank ich an einem Baumstamm – und spürte eine Freude, die ich bis heute mit dem Radsport verbinde. Im Tal stand die Entscheidung an: zurück oder weiter nach Avoriaz. Ich fuhr weiter, ohne anzuhalten, und schaffte auch den zweiten Anstieg. Mit meinem knallroten, eigentlich lächerlichen Rad überholte ich Fahrer auf echten Rennrädern. Wieder dieses Glück.
Dieses unverfälschte Gefühl begleitet mich bis heute – und es ist der Ursprung meiner Arbeit. Ich bin Chefredakteur von Radsportaktuell.de und verantworte die redaktionelle Ausrichtung der Plattform: Themenpriorisierung, Qualitätsstandards, Faktenprüfung und die konsequente Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, verifizierte Informationen vorliegen. Neben der Leitung der Redaktion schreibe und editiere ich selbst und lege besonderen Wert auf klare Einordnung, präzise Sprache und nachvollziehbare Analysen.
Radsport ist für mich mehr als Leidenschaft. Er ist ein komplexer Leistungssport, der Kontext, Genauigkeit und Verantwortung verlangt – genau diesen Anspruch vertrete ich in unserer täglichen Berichterstattung.
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- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026









