„Ich fahre nicht für Platz sechs oder die Top-10“ – Kann Toms Skujins in Montreal Geschichte für Lettland schreiben?
Radsport
Im Jahr 2000 schockte Romans Vainsteins die Radsportwelt und holte den WM-Titel für Lettland. 26 Jahre später hat Toms Skujins die Chance, die osteuropäische Nation zurück an die Spitze des Radsports zu führen.
„Ich bin nicht jemand, der vom Team verlangt, für mich zu fahren. Oft ist es sogar ein Vorteil, wenn man meine Teamkollegen als Kapitäne sieht, weil ich dann die Gelegenheit nutzen kann“, sagte Skujins gegenüber Cyclingnews.
„Eine Situation außerhalb der Norm“
Beim Team LIDL-Trek ist der 35-Jährige es gewohnt, als Edelhelfer zu arbeiten oder an guten Tagen freie Fahrt zu bekommen. Er hat gelernt, unter dem Radar zu agieren und genau dann zuzuschlagen, wenn es am meisten zählt.
„Realistisch werde ich Tadej nie direkt folgen können. Um ihn zu schlagen, brauche ich etwas Unerwartetes. Eine Situation außerhalb der Norm. Und ich fahre nicht für Platz sechs oder eine Top 10, dafür starte ich nicht“, sagt er. „Ich will auf Sieg fahren, und ich fahre lieber auf Sieg für einen Teamkollegen, der tatsächlich gewinnen kann, als zu hoffen, dass ich selbst in die Top 10 komme.“
Nach Rang 20 beim GP de Québec und Platz 29 beim GP de Montréal ist der Routinier ein Name, den man auf dem Zettel haben muss. Die Distanz und das wellige Profil der Rennen liegen ihm.
„Ich kann ein Rennen sehr gut lesen, das ist definitiv meine Stärke. Je härter das Rennen, desto besser für mich. Und die Rennen, in denen es Mann gegen Mann geht, liegen mir am meisten.“
Tom Skujins wird Lettland bei der Radsport-WM 2026 anführen.
Ein Siegkandidat unter dem Radar
Vielleicht Skujins’ stärkste und zugleich seltene Eigenschaft ist seine Fähigkeit, fast ausschließlich bei den prestigeträchtigsten Rennen zu liefern. Ein Fahrer, den der Druck einer Weltmeisterschaft kalt lässt.
Sein letzter Sieg außerhalb von Landesmeisterschaften datiert aus 2018, doch in den späteren Karrierejahren füllte sich sein Palmarès mit Top-Ergebnissen vor allem in langen, extrem schweren Rennen.
Achter bei der Radsport-WM 2023; 2024 Zweiter bei Strade Bianche, Zehnter bei der Flandern-Rundfahrt, Fünfter bei den Olympischen Spielen und Vierter bei der WM; 2025 jeweils Fünfter bei WM und Europameisterschaft.
Auch wenn er in diesem Jahr noch nicht ganz dieses Niveau gezeigt hat, deutete vor zwölf Monaten wenig darauf hin, dass ihn im brutalen Straßenrennen von Kigali nur vier Fahrer schlagen würden. Der zweite Platz bei Strade Bianche 2024, nur hinter Tadej Pogacar, war ein markanter Moment seiner Laufbahn.
„Es war das erste und einzige Mal, dass ich die volle Unterstützung des Teams hatte. Ohne das wäre ich sicher nicht aufs Podium gekommen. Es war das Jahr, in dem ich nicht nur einmal, sondern zweimal einen Defekt hatte und dann auch noch stürzte“, erinnert er sich. „Ich musste sogar das Rad wechseln. Ohne die Jungs wäre ich definitiv nicht mehr ins Feld zurückgekommen.“
Wenn Skujins im Vorfeld weiß, dass er der Kapitän ist, schaltet es bei ihm mental um – mit enormer Wirkung.
„Im Sport ist vieles nicht nur physische Vorbereitung, sondern auch Kopfsache. Für diese Rennen weiß ich im Voraus, dass ich der Leader bin. Bei Lidl-Trek ist es selten, dass ich mehr als eine Woche vorher erfahre, dass ich bei einem bestimmten Rennen meine Chance bekomme.“
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Pogacars Anwesenheit würde Skujins helfen
Skujins will überraschen und in Montréal um den Sieg mitfahren. Unwahrscheinlich, aber nicht unmöglich – den Kurs kennt er bestens.
„In Montreal kann man warten, man muss aus Teamsicht nicht so viel investieren, es sei denn, man hat den Topfavoriten und kontrolliert das Rennen. Man braucht nicht so viele Leute, weil am Ende die Beine entscheiden.“
Sollte Tadej Pogacar – derzeit außer Gefecht – starten, wäre ein Sieg für den Letten kaum realistisch, doch seine Chancen auf ein Spitzenresultat würden steigen.
„Ich glaube, wenn Tadej hier wäre, wäre es für mich ehrlich gesagt besser. Aber es muss viel zusammenpassen, damit ich die WM gewinne.“
Skujins ist vielleicht genau der Fahrertyp, der bei einer Weltmeisterschaft überraschen kann – auch weil ihn nur wenige während des Rennens eng beobachten werden.
„Du sagtest, ich sei ein Außenseiter. Aber wenn du dich in der Radsportwelt umsiehst, wird man mich nicht als Außenseiter sehen. Nur wenige haben meine Konstanz in diesen Rennen bemerkt und denken, dass ich realistische Chancen habe“, räumt er ein.
„Es ist gut für mich, ein kleiner Außenseiter aus einer kleineren Nation zu sein, denn ich brauche die großen Nationen, die gegeneinander fahren, damit ich meine Chance nutzen kann. Ich freue mich sehr darauf. Es ist wahrscheinlich meine letzte WM, bei der ich voll darauf gehe, also muss ich sie nutzen.“
Nic GayerRedakteur
Nic Gayer ist seit 2022 im Journalismus tätig und begann seine Laufbahn als freier Redakteur im Lokaljournalismus für eine Tageszeitung. Für Radsportaktuell.de berichtet er über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf Vorberichten, Rennzusammenfassungen und Analysen, mit denen er Entwicklungen im Peloton klar einordnet.
Bei seiner Arbeit wird Nic von den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattform CyclingUpToDate unterstützt, wodurch er regelmäßig direkten Zugang zu Teams, Fahrern und offiziellen Terminen erhält. Er arbeitet aus der Nähe von München und steht kurz vor dem Abschluss als Bachelor of Arts in Sportjournalismus. In seiner Berichterstattung legt er großen Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, präzise Einordnung und aktualisiert Inhalte, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026