„Ich fahre nicht für Platz sechs oder die Top-10“ – Kann Toms Skujins in Montreal Geschichte für Lettland schreiben?
RadsportFreitag, 25 September 2026 um 8:00
Im Jahr 2000 schockte Romans Vainsteins die Radsportwelt und holte den WM-Titel für Lettland. 26 Jahre später hat Toms Skujins die Chance, die osteuropäische Nation zurück an die Spitze des Radsports zu führen.
„Ich bin nicht jemand, der vom Team verlangt, für mich zu fahren. Oft ist es sogar ein Vorteil, wenn man meine Teamkollegen als Kapitäne sieht, weil ich dann die Gelegenheit nutzen kann“, sagte Skujins gegenüber Cyclingnews.
„Eine Situation außerhalb der Norm“
Beim Team LIDL-Trek ist der 35-Jährige es gewohnt, als Edelhelfer zu arbeiten oder an guten Tagen freie Fahrt zu bekommen. Er hat gelernt, unter dem Radar zu agieren und genau dann zuzuschlagen, wenn es am meisten zählt.
„Realistisch werde ich Tadej nie direkt folgen können. Um ihn zu schlagen, brauche ich etwas Unerwartetes. Eine Situation außerhalb der Norm. Und ich fahre nicht für Platz sechs oder eine Top 10, dafür starte ich nicht“, sagt er. „Ich will auf Sieg fahren, und ich fahre lieber auf Sieg für einen Teamkollegen, der tatsächlich gewinnen kann, als zu hoffen, dass ich selbst in die Top 10 komme.“
Nach Rang 20 beim GP de Québec und Platz 29 beim GP de Montréal ist der Routinier ein Name, den man auf dem Zettel haben muss. Die Distanz und das wellige Profil der Rennen liegen ihm.
„Ich kann ein Rennen sehr gut lesen, das ist definitiv meine Stärke. Je härter das Rennen, desto besser für mich. Und die Rennen, in denen es Mann gegen Mann geht, liegen mir am meisten.“
Tom Skujins wird Lettland bei der Radsport-WM 2026 anführen.
Ein Siegkandidat unter dem Radar
Vielleicht Skujins’ stärkste und zugleich seltene Eigenschaft ist seine Fähigkeit, fast ausschließlich bei den prestigeträchtigsten Rennen zu liefern. Ein Fahrer, den der Druck einer Weltmeisterschaft kalt lässt.
Sein letzter Sieg außerhalb von Landesmeisterschaften datiert aus 2018, doch in den späteren Karrierejahren füllte sich sein Palmarès mit Top-Ergebnissen vor allem in langen, extrem schweren Rennen.
Achter bei der Radsport-WM 2023; 2024 Zweiter bei Strade Bianche, Zehnter bei der Flandern-Rundfahrt, Fünfter bei den Olympischen Spielen und Vierter bei der WM; 2025 jeweils Fünfter bei WM und Europameisterschaft.
Auch wenn er in diesem Jahr noch nicht ganz dieses Niveau gezeigt hat, deutete vor zwölf Monaten wenig darauf hin, dass ihn im brutalen Straßenrennen von Kigali nur vier Fahrer schlagen würden. Der zweite Platz bei Strade Bianche 2024, nur hinter Tadej Pogacar, war ein markanter Moment seiner Laufbahn.
„Es war das erste und einzige Mal, dass ich die volle Unterstützung des Teams hatte. Ohne das wäre ich sicher nicht aufs Podium gekommen. Es war das Jahr, in dem ich nicht nur einmal, sondern zweimal einen Defekt hatte und dann auch noch stürzte“, erinnert er sich. „Ich musste sogar das Rad wechseln. Ohne die Jungs wäre ich definitiv nicht mehr ins Feld zurückgekommen.“
Wenn Skujins im Vorfeld weiß, dass er der Kapitän ist, schaltet es bei ihm mental um – mit enormer Wirkung.
„Im Sport ist vieles nicht nur physische Vorbereitung, sondern auch Kopfsache. Für diese Rennen weiß ich im Voraus, dass ich der Leader bin. Bei Lidl-Trek ist es selten, dass ich mehr als eine Woche vorher erfahre, dass ich bei einem bestimmten Rennen meine Chance bekomme.“
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Pogacars Anwesenheit würde Skujins helfen
Skujins will überraschen und in Montréal um den Sieg mitfahren. Unwahrscheinlich, aber nicht unmöglich – den Kurs kennt er bestens.
„In Montreal kann man warten, man muss aus Teamsicht nicht so viel investieren, es sei denn, man hat den Topfavoriten und kontrolliert das Rennen. Man braucht nicht so viele Leute, weil am Ende die Beine entscheiden.“
Sollte Tadej Pogacar – derzeit außer Gefecht – starten, wäre ein Sieg für den Letten kaum realistisch, doch seine Chancen auf ein Spitzenresultat würden steigen.
„Ich glaube, wenn Tadej hier wäre, wäre es für mich ehrlich gesagt besser. Aber es muss viel zusammenpassen, damit ich die WM gewinne.“
Skujins ist vielleicht genau der Fahrertyp, der bei einer Weltmeisterschaft überraschen kann – auch weil ihn nur wenige während des Rennens eng beobachten werden.
„Du sagtest, ich sei ein Außenseiter. Aber wenn du dich in der Radsportwelt umsiehst, wird man mich nicht als Außenseiter sehen. Nur wenige haben meine Konstanz in diesen Rennen bemerkt und denken, dass ich realistische Chancen habe“, räumt er ein.
„Es ist gut für mich, ein kleiner Außenseiter aus einer kleineren Nation zu sein, denn ich brauche die großen Nationen, die gegeneinander fahren, damit ich meine Chance nutzen kann. Ich freue mich sehr darauf. Es ist wahrscheinlich meine letzte WM, bei der ich voll darauf gehe, also muss ich sie nutzen.“
Nic GayerRedakteur
Nic Gayer ist seit 2022 im Journalismus tätig und begann seine Laufbahn als freier Redakteur im Lokaljournalismus für eine Tageszeitung. Für Radsportaktuell.de berichtet er über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf Vorberichten, Rennzusammenfassungen und Analysen, mit denen er Entwicklungen im Peloton klar einordnet.
Bei seiner Arbeit wird Nic von den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattform CyclingUpToDate unterstützt, wodurch er regelmäßig direkten Zugang zu Teams, Fahrern und offiziellen Terminen erhält. Er arbeitet aus der Nähe von München und steht kurz vor dem Abschluss als Bachelor of Arts in Sportjournalismus. In seiner Berichterstattung legt er großen Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, präzise Einordnung und aktualisiert Inhalte, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- Dass Demi Vollering beim WM-Einzelzeitfahren 2026 in Montréal fast zwei Minuten (1:49 min) auf die Siegerin Marlen Reusser verlor und sogar von ihr eingeholt wurde, hatte im Wesentlichen drei Gründe:Ein Kurs für reine Spezialistinnen: Die 39,2 Kilometer lange Strecke in Montréal war ungewöhnlich lang und flach. Vollering betonte nach dem Rennen im Interview mit CyclingProNet, dass der Parcours perfekt auf absolute Zeitfahrspezialistinnen wie die viermalige Europameisterin Reusser zugeschnitten war. Als Kletterspezialistin fehlte Vollering auf diesem Terrain die nötige Kraft, um mitzuhalten.Verschlafener Start: Vollering erwischte einen sehr schwachen Start. Bereits an der ersten Zwischenzeit nach 10,5 Kilometern lag sie deutliche 34 Sekunden hinter der damaligen Spitzenreiterin Zoe Bäckstedt zurück und verlor danach kontinuierlich weiter an Boden.Mentale Blockade nach dem Überholmanöver: Da Vollering 90 Sekunden vor der Schweizerin gestartet war, bedeutete das Einholen kurz vor dem Ziel einen herben moralischen Dämpfer. Vollering gab offen zu, dass sie in dem Moment, als Reusser an ihr vorbeizog, kurzzeitig komplett den Fokus verlor. Es dauerte einige Zeit, bis sie sich fing, um das Rennen auf Platz 8 zu beenden.Marlen Reusser hingegen erwischte einen Sahnetag: Trotz eines verhaltenen Starts drehte sie in der zweiten Rennhälfte massiv auf und verteidigte an ihrem 35. Geburtstag souverän das Regenbogentrikot.gregmann21-09-2026
- Bei Weltmeisterschaften im Radsport gibt es beim Einzelzeitfahren keine direkte Teamtaktik oder Rennstrategie im klassischen Sinne, da die Fahrerinnen nicht für ihre kommerziellen Teams (FDJ United-Suez oder SD Worx-Protime), sondern für ihre jeweiligen Nationalmannschaften antreten. Zudem wird komplett einzeln ohne Windschatten gefahren. Dennoch lässt sich das Duell der beiden dominierenden Trade-Teams anhand des Pacings, des Materials und der Vorbereitung ihrer Top-Athletinnen für den 39,2 Kilometer langen, flachen Hochgeschwindigkeits-Kurs in Montreal analysieren. 39,2 Kilometer, nur 220 Höhenmeter. Es ist ein Kurs für absolute Spezialistinnen, die über lange Zeit extrem hohe Wattwerte auf den flachen Abschnitten und Geraden in Richtung St.-Lorenz-Strom halten können. Perfektes Aerodynamik-Management und konstantes Pacing ohne Rhythmusbrüche durch harte Anstiege. Da es sich um ein reines Zeitfahren handelt, konzentrieren sich die Ansätze der Fahrerinnen auf das individuelle Powermanagement: Titelverteidigerin Marlen Reusser (Schweiz / SD Worx-Protime) gilt auf diesem flachen Terrain als die absolute Benchmark. Ihre Strategie basiert auf ihrer überlegenen Aerodynamik und der Fähigkeit, eine extrem hohe, gleichmäßige Wattzahl über fast 40 Kilometer durchzudrücken. Sie startet als Letzte und kann sich das Rennen anhand der Zwischenzeiten der Konkurrenz perfekt einteilen. Extrem aggressives, tiefes Cockpit-Setup; große Kettenblätter für hohe Endgeschwindigkeit auf den Flachstücken. Demi Vollering (Niederlande / FDJ United-Suez/Tour-de-France-Femmes-Siegerin) hat bewiesen, dass sie im Kampf gegen die Uhr zur Weltspitze gehört. Da sie gegen eine reine Spezialistin wie Reusser auf Flachstücken theoretisch im Nachteil ist, muss ihre Taktik darin bestehen, auf den technisch anspruchsvolleren Kurvenpassagen Zeit gutzumachen und das Tempo in der zweiten Rennhälfte progressiv zu steigern. Sie startet direkt 90 Sekunden vor Reusser, was zusätzlichen mentalen Druck erzeugt. Optimiertes Biomechanik-Setup für maximale Sauerstoffaufnahme in Aero-Position, um die aeroben Nachteile gegenüber Reusser auszugleichen Lotte Kopecky (Belgien / SD Worx-Protime) & Franziska Koch (Deutschland / FDJ United-Suez) sind endschnelle Klassiker-Spezialistinnen. Koch liegt der kraftvolle Parcours entgegen. Ihre Taktik wird sein, auf den langen Geraden voll auf Zug zu fahren und den aerodynamischen Vorteil zu maximieren, um als Außenseiterinnen das Podium anzugreifen.gregmann20-09-2026
- Bei mir ist es genau umgekehrt. Ich wollte mir die Vuelta eigentlich nicht anschauen, bis ich gehört habe, dass Pogi mitfährt :))weichsel29-08-2026
- Eigentlich hatte ich mich auf die Vuelta gefreut... Bis ich gehört habe, dass Pogi startet. Es kam wie es kommen musste: seit der 4ten Etappe ist die Vuelta nur noch langweilig. Jetzt habe ich mehr Zeit für andere Sachen.keinem27-08-2026
- Nit Verlaub. Glaubt jemand ausser ihm, dass er eine entscheidende Rolle spielen kann? Allerdings habe ich auch Remco keinen 2.Platz bei der TdF zugetraut.... wobei da ein gewisser Unterschied besteht.Wurm16-08-2026
- Als Niewiadoma antrat, waren Vollering und Reusser bis auf 7 Sekunden aufgeschlossen. Wenn man am Ende sieht wie Vollering Reusser hat stehen lassen, ist es unverständlich, wieso Vollering die 7 Sekunden zu Niewiadoma nicht geschlossen hat und den Abstand hat anwachsen lassen. Ein schwerer taktischer Fehler, der den Tour Sieg kosten wird.Diese Beobachtung trifft den taktischen Kern dieser dramatischen Etappe perfekt. Die Zögerlichkeit von Demi Vollering in diesem Moment war das entscheidende Puzzleteil, das Katarzyna Niewiadoma die Tür zum Gelben Trikot geöffnet hat.Das taktische Dilemma am Mont VentouxDie psychologische Falle: Vollering spekulierte in dieser Phase darauf, dass Marlen Reusser im Gelben Trikot die Nachführarbeit leistet, um ihre Gesamtführung zu verteidigen.Der Pokereinsatz: Anstatt die verbleibenden 7 Sekunden sofort selbst zuzufahren, verließ sich Vollering zu lange auf die Tempoarbeit anderer.Niewiadomas Momentum: Niewiadoma nutzte genau diese Uneinigkeit im Verfolgerfeld, um ihren Rhythmus zu finden und den Vorsprung in der gnadenlosen Windpassage des Berges kontinuierlich auszubauen.Die Quittung im FinaleReussers Einbruch: Erst als Reusser komplett einbrach, übernahm Vollering die Initiative.Zu spätes Erwachen: Zu diesem Zeitpunkt war das Loch zu Niewiadoma bereits zu groß, um es im Alleingang auf den steilen Schlusskilometern noch einmal zu schließen.Teurer Sekundenpoker: Die Quittung sind nun 15 Sekunden Rückstand im Gesamtklassement – ein Polster, das Niewiadoma vor der Schlussetappe nach Nizza alle Trümpfe in die Hand gibt. Diese Etappe wird sicher als der psychologische Wendepunkt dieser Tour in die Geschichte eingehen. Wenn man bei so einem harten Aufstieg einmal den Moment verpasst und der Konkurrentin die "zweite Luft" schenkt, ist der Schaden am Berg kaum noch zu reparieren.Vor uns liegt nun das große Finale Richtung Nizza. Niewiadoma hat psychologisch Oberwasser, aber SD Worx und Vollering müssen jetzt All-In gehen. (gregmann)gregmann07-08-2026
- Radrennsport in den Rundfahrten ist ein Mannschaftssport. Dass Tadej dabei alles unternimmt, nebst seinen eigenen Ambitionen, gegenüber seinen Helfern Solidarität zu zeigen und so das ganze Team auch mental stark zu machen und konkret am Erfolg teilzuhaben, ist ihm ganz hoch anzurechnen. Das ist ein Zeichen weit über den Radsport hinaus.Schtrampler29-07-2026
- Mich interessiert ernsthaft, warum Armstrong, diese traurige Gestalt, bei Radsport aktuell immer wieder eine Plattform findet. Könnte mir die Redaktion diese Frage beantworten?wheelsplash26-07-2026
- Auf Sport1 läuft noch was anderes, als Dumpfbackenreality TV?Wurm15-07-2026
- Boring, boring UAE... 🥱😴FlyingWvA14-07-2026
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