„Roglic hatte nichts zu verlieren“ – Benoot geht mit Ex-Teamkollegen Roglic hart ins Gericht, weil er Wout Van Aert bei der Straßen-WM 2020 nicht unterstützte
RadsportDonnerstag, 24 September 2026 um 19:00
Bei Weltmeisterschaften geht es höher denn je um alles. Tiesj Benoot, Straßenkapitän im belgischen Team, spricht über seine Rolle in der Auswahl, kritisiert das Fehlen von Funkgeräten und blickt auf die Ausgabe 2020 zurück, in der ihn Primož Rogličs Taktik an der Seite von Teamkollege Wout van Aert ratlos machte.
Benoot erlebte ein Auf und Ab. Eine Bandscheibenhernie hielt ihn bis Juni aus dem Peloton fern, in einem Winter, in dem er das Team wechselte. Von 2022 bis 2025 Teil von Visma, war er Teamkollege und enger Freund von Wout van Aert. Über die Jahre fuhren die beiden unzählige Rennen gemeinsam und setzten ähnliche Ziele.
Auch bei Weltmeisterschaften standen sie mehrfach zusammen am Start. Die Dynamik ist stets speziell: Manche Nationen setzen auf Blocktaktik, andere geben mehreren Fahrern Freiheit für eigene Ergebnisse. In Belgien war das Ego-Management oft schwierig, doch vor Montréal ist das kein Thema.
„Ich habe genug Titelkämpfe erlebt, in denen das Mehrfach-Kapitänsmodell funktioniert hat. Etwa bei den Spielen in Paris“, sagte Benoot im Gespräch mit Het Nieuwsblad. „Und hier in Montréal kann es meiner Ansicht nach zu hundert Prozent aufgehen. Das macht uns für die Konkurrenz unberechenbarer.“
Benoot fährt in den Farben Belgiens und ausschließlich für Belgiens Ziele. Er gehört zum Decathlon-Team und spielte bei der Tour de France eine Schlüsselrolle als Helfer für Paul Seixas, der am Sonntag zu den Topfavoriten zählt. Muss er gegen seinen Decathlon-Teamkollegen fahren, wird er das tun.
Tiesj Benoot stellt sich in Montréal voll in den Dienst von Wout van Aert
„Dann mache ich das, das weiß man bei Decathlon. Ehrlich gesagt kann ich mir dieses Szenario aber schwer vorstellen. Das würde bedeuten, dass Paul wegfährt, ohne dass Remco oder Wout dabei sind, während ich noch bei unseren Kapitänen bin. Scheint mir unwahrscheinlich.“
Nach einem Tipp für den Sieger des Straßenrennens der Männer Elite gefragt, entschied sich Benoot für seinen Ex-Teamkollegen: „Ich sage Wout van Aert. Remco hat natürlich auch definitiv eine Chance.“
Die persönliche Ebene spielt für den 32-Jährigen mit hinein. „Ich würde es Wout unheimlich gönnen. Und es ist möglich. Ich bin überzeugt, dass der Roubaix-Sieg etwas in ihm gelöst hat.“
Tiesj Benoot, der Straßenkapitän
Nicht nur wegen der Teamdynamik: Die Weltmeisterschaften bringen durch einen kleinen, aber entscheidenden Unterschied gegenüber normalen Rennen fast einzigartige Szenarien mit sich. Es gibt keine Funkgeräte.
„Ich finde das lächerlich. Beim GP Montréal haben wir Funk, aber bei der Weltmeisterschaft auf exakt demselben Kurs plötzlich nicht.“ Benoot ist diese Art des Rennens nicht fremd und argumentiert, dass sie zusätzliches Chaos in ein ohnehin oft chaotisches Rennen bringt.
Aus Fahrersicht, besonders aus der eines Topteams, erklärt Benoot, wie sich Rennen ohne Funk anfühlen – und wie sie oft zu Entscheidungen führen, die Zuschauer nicht logisch nachvollziehen können.
„Ja, es ist schwierig. Ich habe es bei den Spielen in Paris erlebt: Man weiß manchmal einfach nicht, wer vorne ist. Soll man nachführen oder nicht? Bis man zum Teamauto zurückgefallen ist, haben die Spitzenreiter schon eine Minute Vorsprung. Das macht die Rolle des Straßenkapitäns bei Weltmeisterschaften noch wichtiger. Man muss wirklich alles im Blick behalten.“
Benoot übt Kritik an Primož Roglič
Das Gespräch drehte sich um frühere Einsätze im Nationaltrikot und kam schließlich auf die Weltmeisterschaft 2020. Damals holte Julian Alaphilippe in Imola seinen ersten Titel, den Unterschied machte er an den steilen Anstiegen. Wout van Aert wurde Zweiter, er gewann den Sprint einer kleinen Verfolgergruppe, in der er Visma-Teamkollege Primož Roglič an seiner Seite hatte.
Benoot ist bis heute fassungslos, dass Primož Roglič an jenem Tag in der Verfolgung auf Alaphilippe nicht mitarbeitete. „Roglič hatte nichts zu verlieren. Es war ja nicht so, dass er einen Landsmann einholen musste; der Fahrer vorne war Franzose.“
Benoot wählte deutliche Worte. 2022 und 2023 fuhren beide gemeinsam bei Visma – seine Anmerkungen zum Slowenen fallen dennoch alles andere als positiv aus.
„Ich kenne Primož inzwischen etwas besser. Ich kann mich nicht erinnern, ihn je bei einer Weltmeisterschaft von vorn fahren gesehen zu haben – nicht einmal für Pogačar. Das liegt in seiner DNA.“
Die Episode hinterließ bei Benoot einen bitteren Beigeschmack, zumal Van Aert in den Wochen zuvor bei der Tour de France enorm für Roglič und das Team gearbeitet hatte, um den Gesamtsieg anzuvisieren – der dann am letzten harten Tag im berüchtigten Zeitfahren an der Planche des Belles Filles verloren ging.
Oliver RiedRedakteur
Oliver Ried ist seit Anfang 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de. Er berichtet dort über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf aktuellen Rennberichten, Einordnungen und Hintergrundtexten, mit denen er sportliche Entwicklungen im Peloton verständlich und präzise erklärt. Bei großen Renntagen arbeitet er zudem mit Live-Formaten, um das Geschehen fortlaufend zu dokumentieren und zeitnah einzuordnen.
Oliver ist in Würzburg stationiert. Neben seiner redaktionellen Arbeit ist er sportlich selbst aktiv und bringt dadurch zusätzliche Praxisnähe in seine Berichterstattung ein. Er studiert Grundschullehramt und legt bei seinen Artikeln Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und verlässliche Informationen. Inhalte aktualisiert er, sobald neue, gesicherte Details vorliegen.
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- Dass Demi Vollering beim WM-Einzelzeitfahren 2026 in Montréal fast zwei Minuten (1:49 min) auf die Siegerin Marlen Reusser verlor und sogar von ihr eingeholt wurde, hatte im Wesentlichen drei Gründe:Ein Kurs für reine Spezialistinnen: Die 39,2 Kilometer lange Strecke in Montréal war ungewöhnlich lang und flach. Vollering betonte nach dem Rennen im Interview mit CyclingProNet, dass der Parcours perfekt auf absolute Zeitfahrspezialistinnen wie die viermalige Europameisterin Reusser zugeschnitten war. Als Kletterspezialistin fehlte Vollering auf diesem Terrain die nötige Kraft, um mitzuhalten.Verschlafener Start: Vollering erwischte einen sehr schwachen Start. Bereits an der ersten Zwischenzeit nach 10,5 Kilometern lag sie deutliche 34 Sekunden hinter der damaligen Spitzenreiterin Zoe Bäckstedt zurück und verlor danach kontinuierlich weiter an Boden.Mentale Blockade nach dem Überholmanöver: Da Vollering 90 Sekunden vor der Schweizerin gestartet war, bedeutete das Einholen kurz vor dem Ziel einen herben moralischen Dämpfer. Vollering gab offen zu, dass sie in dem Moment, als Reusser an ihr vorbeizog, kurzzeitig komplett den Fokus verlor. Es dauerte einige Zeit, bis sie sich fing, um das Rennen auf Platz 8 zu beenden.Marlen Reusser hingegen erwischte einen Sahnetag: Trotz eines verhaltenen Starts drehte sie in der zweiten Rennhälfte massiv auf und verteidigte an ihrem 35. Geburtstag souverän das Regenbogentrikot.gregmann21-09-2026
- Bei Weltmeisterschaften im Radsport gibt es beim Einzelzeitfahren keine direkte Teamtaktik oder Rennstrategie im klassischen Sinne, da die Fahrerinnen nicht für ihre kommerziellen Teams (FDJ United-Suez oder SD Worx-Protime), sondern für ihre jeweiligen Nationalmannschaften antreten. Zudem wird komplett einzeln ohne Windschatten gefahren. Dennoch lässt sich das Duell der beiden dominierenden Trade-Teams anhand des Pacings, des Materials und der Vorbereitung ihrer Top-Athletinnen für den 39,2 Kilometer langen, flachen Hochgeschwindigkeits-Kurs in Montreal analysieren. 39,2 Kilometer, nur 220 Höhenmeter. Es ist ein Kurs für absolute Spezialistinnen, die über lange Zeit extrem hohe Wattwerte auf den flachen Abschnitten und Geraden in Richtung St.-Lorenz-Strom halten können. Perfektes Aerodynamik-Management und konstantes Pacing ohne Rhythmusbrüche durch harte Anstiege. Da es sich um ein reines Zeitfahren handelt, konzentrieren sich die Ansätze der Fahrerinnen auf das individuelle Powermanagement: Titelverteidigerin Marlen Reusser (Schweiz / SD Worx-Protime) gilt auf diesem flachen Terrain als die absolute Benchmark. Ihre Strategie basiert auf ihrer überlegenen Aerodynamik und der Fähigkeit, eine extrem hohe, gleichmäßige Wattzahl über fast 40 Kilometer durchzudrücken. Sie startet als Letzte und kann sich das Rennen anhand der Zwischenzeiten der Konkurrenz perfekt einteilen. Extrem aggressives, tiefes Cockpit-Setup; große Kettenblätter für hohe Endgeschwindigkeit auf den Flachstücken. Demi Vollering (Niederlande / FDJ United-Suez/Tour-de-France-Femmes-Siegerin) hat bewiesen, dass sie im Kampf gegen die Uhr zur Weltspitze gehört. Da sie gegen eine reine Spezialistin wie Reusser auf Flachstücken theoretisch im Nachteil ist, muss ihre Taktik darin bestehen, auf den technisch anspruchsvolleren Kurvenpassagen Zeit gutzumachen und das Tempo in der zweiten Rennhälfte progressiv zu steigern. Sie startet direkt 90 Sekunden vor Reusser, was zusätzlichen mentalen Druck erzeugt. Optimiertes Biomechanik-Setup für maximale Sauerstoffaufnahme in Aero-Position, um die aeroben Nachteile gegenüber Reusser auszugleichen Lotte Kopecky (Belgien / SD Worx-Protime) & Franziska Koch (Deutschland / FDJ United-Suez) sind endschnelle Klassiker-Spezialistinnen. Koch liegt der kraftvolle Parcours entgegen. Ihre Taktik wird sein, auf den langen Geraden voll auf Zug zu fahren und den aerodynamischen Vorteil zu maximieren, um als Außenseiterinnen das Podium anzugreifen.gregmann20-09-2026
- Bei mir ist es genau umgekehrt. Ich wollte mir die Vuelta eigentlich nicht anschauen, bis ich gehört habe, dass Pogi mitfährt :))weichsel29-08-2026
- Eigentlich hatte ich mich auf die Vuelta gefreut... Bis ich gehört habe, dass Pogi startet. Es kam wie es kommen musste: seit der 4ten Etappe ist die Vuelta nur noch langweilig. Jetzt habe ich mehr Zeit für andere Sachen.keinem27-08-2026
- Nit Verlaub. Glaubt jemand ausser ihm, dass er eine entscheidende Rolle spielen kann? Allerdings habe ich auch Remco keinen 2.Platz bei der TdF zugetraut.... wobei da ein gewisser Unterschied besteht.Wurm16-08-2026
- Als Niewiadoma antrat, waren Vollering und Reusser bis auf 7 Sekunden aufgeschlossen. Wenn man am Ende sieht wie Vollering Reusser hat stehen lassen, ist es unverständlich, wieso Vollering die 7 Sekunden zu Niewiadoma nicht geschlossen hat und den Abstand hat anwachsen lassen. Ein schwerer taktischer Fehler, der den Tour Sieg kosten wird.Diese Beobachtung trifft den taktischen Kern dieser dramatischen Etappe perfekt. Die Zögerlichkeit von Demi Vollering in diesem Moment war das entscheidende Puzzleteil, das Katarzyna Niewiadoma die Tür zum Gelben Trikot geöffnet hat.Das taktische Dilemma am Mont VentouxDie psychologische Falle: Vollering spekulierte in dieser Phase darauf, dass Marlen Reusser im Gelben Trikot die Nachführarbeit leistet, um ihre Gesamtführung zu verteidigen.Der Pokereinsatz: Anstatt die verbleibenden 7 Sekunden sofort selbst zuzufahren, verließ sich Vollering zu lange auf die Tempoarbeit anderer.Niewiadomas Momentum: Niewiadoma nutzte genau diese Uneinigkeit im Verfolgerfeld, um ihren Rhythmus zu finden und den Vorsprung in der gnadenlosen Windpassage des Berges kontinuierlich auszubauen.Die Quittung im FinaleReussers Einbruch: Erst als Reusser komplett einbrach, übernahm Vollering die Initiative.Zu spätes Erwachen: Zu diesem Zeitpunkt war das Loch zu Niewiadoma bereits zu groß, um es im Alleingang auf den steilen Schlusskilometern noch einmal zu schließen.Teurer Sekundenpoker: Die Quittung sind nun 15 Sekunden Rückstand im Gesamtklassement – ein Polster, das Niewiadoma vor der Schlussetappe nach Nizza alle Trümpfe in die Hand gibt. Diese Etappe wird sicher als der psychologische Wendepunkt dieser Tour in die Geschichte eingehen. Wenn man bei so einem harten Aufstieg einmal den Moment verpasst und der Konkurrentin die "zweite Luft" schenkt, ist der Schaden am Berg kaum noch zu reparieren.Vor uns liegt nun das große Finale Richtung Nizza. Niewiadoma hat psychologisch Oberwasser, aber SD Worx und Vollering müssen jetzt All-In gehen. (gregmann)gregmann07-08-2026
- Radrennsport in den Rundfahrten ist ein Mannschaftssport. Dass Tadej dabei alles unternimmt, nebst seinen eigenen Ambitionen, gegenüber seinen Helfern Solidarität zu zeigen und so das ganze Team auch mental stark zu machen und konkret am Erfolg teilzuhaben, ist ihm ganz hoch anzurechnen. Das ist ein Zeichen weit über den Radsport hinaus.Schtrampler29-07-2026
- Mich interessiert ernsthaft, warum Armstrong, diese traurige Gestalt, bei Radsport aktuell immer wieder eine Plattform findet. Könnte mir die Redaktion diese Frage beantworten?wheelsplash26-07-2026
- Auf Sport1 läuft noch was anderes, als Dumpfbackenreality TV?Wurm15-07-2026
- Boring, boring UAE... 🥱😴FlyingWvA14-07-2026
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