„Ich erwarte, dass Visma es ruhig angeht, hoffe es zumindest“ – Rivalenteams fordern öffentlich Freiraum

Jonas Vingegaard hat die Stimmung des Giro d’Italia 2026 bereits verändert. Nach erst drei Etappen hat der Däne keine Zeit auf der Straße gutgemacht, das Maglia Rosa nicht übernommen und die Hochalpen noch nicht erreicht. Doch sein Angriff auf Etappe 2, kombiniert mit der zunehmend sichtbaren Kontrolle von Visma | Lease a Bike um ihn herum, zwingt die Konkurrenz schon jetzt zur Frage, wie viel Freiheit im Rennen übrig bleibt, sobald es Italien erreicht.

Für Teams wie Uno-X Mobility ist das entscheidend. Nachdem der Giro nach dem ersten Ruhe- und Reisetag Bulgarien verlassen hat, könnten mehrere Mittelgebirgsetappen Raum für Ausreißer bieten.

Das hängt jedoch stark davon ab, ob Vingegaard und Visma dem Rennen Luft zum Atmen lassen – oder ob sie den Griff so fest ziehen wie Tadej Pogacar bei seinem dominanten Giro-Sieg 2024.

Nach Etappe 3 sagte er gegenüber Eurosport.dk, Uno-X-Sportdirektor Emil Mielke Vinjebo stellte klar, dass sein Team Vismas Vorgehen genau beobachtet.

„Es ist kein Geheimnis, dass wir darauf aus sind, einige dieser Ausreißerchancen zu nutzen, sobald wir in Italien sind“, sagte Vinjebo im Gespräch mit Eurosport.dk. „Etappe 4 könnte bereits eine Ausreißeretappe werden oder zumindest ein reduzierter Sprint. Und Etappe 5 ist definitiv eine Ausreißeretappe.“

Diesen Ansatz teilen viele Teams in einem Giro, der bereits durch Stürze und Ausfälle umgeformt wurde. UAE Team Emirates-XRG hat Adam Yates, Jay Vine und Marc Soler verloren, während mehrere potenzielle Etappenjäger und Außenseiter für die Gesamtwertung nach dem brutalen, von Stürzen geprägten Auftaktwochenende schon in den Erholungsmodus gezwungen wurden.

In diesem Kontext wiegen Vismas taktische Entscheidungen umso schwerer. Vingegaard kam als klarer Topfavorit und, mit mehreren vor dem Start gehandelten Rivalen bereits ausgestiegen oder geschwächt, hat sein Team wenig Anlass, jeder Gelegenheit hinterherzujagen. Für den Rest des Pelotons bleibt die Hoffnung, dass Visma Geduld statt Erstickung wählt.

„Ich erwarte, dass Visma es ein wenig ruhiger angeht – zumindest hoffe ich das – und in Richtung Blockhaus blickt“, ergänzte Vinjebo. „Und dann den Rest von uns um Ausreißer fahren lässt.“

Darin steckt eine der großen frühen Taktikfragen dieses Giros. Fährt Visma konservativ bis zum ersten großen Bergtest, könnte sich das Rennen für offensive Teams öffnen. Entscheiden sie sich, sich täglich aufzudrängen, wird die erste Woche in Italien deutlich kontrollierter.

Vingegaards Aktion auf Etappe 2 zeigte, warum die Konkurrenz bereits wachsam ist. Der Däne griff am letzten kategorisierten Anstieg an, riss Giulio Pellizzari und Lennert Van Eetvelt mit sich, bevor das Trio im Schlusskilometer eingeholt wurde.

Vingegaard stellte die Attacke später als Risikominimierung vor dem gefährlichen Finale dar, doch Vinjebo deutete auch eine einfachere Erklärung an. Der Visma-Kapitän wirkte stark, hungrig und bereit, Rennen zu machen.

„Jonas wollte gestern ein bisschen Spaß haben, und man sieht klar, dass er Lust hat zu fahren“, sagte Vinjebo. „Aber ich glaube auch, dass sie in den nächsten Tagen in Italien den Kopf einschalten und etwas weiter nach vorne schauen.“

Genau diese Balance muss Visma nun finden. Vingegaard fährt schon jetzt wie ein Fahrer in exzellenter Form, doch der Giro steht noch am Anfang. Auf Etappe 4 oder 5 wird das Rennen nicht gewonnen, und Visma weiß aus Erfahrung, dass die Schlusswoche Tiefe, Zurückhaltung und frische Beine verlangt.

Dennoch hat der frühe Angriff Eindruck hinterlassen. Er nährte auch die Möglichkeit, dass dieser Giro zum Ein-Mannschaft-Rennen wird, falls Visma jede Etappe als Plattform nutzt, um Druck zu machen.

„Jonas sagt, er habe es im Grunde getan, um sicherer zu sein. Aber er musste es nicht tun“, sagte Vinjebo. „Er hätte problemlos mit Piganzoli in einer 25- oder 30-Mann-Gruppe sicher fahren können. Ich glaube, er will Rennen machen und hat einfach sehr gute Beine.“

In dieser Warnung steckt ein Kompliment. Vingegaard zeigt bereits die Form und das Selbstvertrauen, das man von einem Grand-Tour-Favoriten erwartet. Die Frage ist, ob Visma daraus ständige Kontrolle macht oder die stärkste Kollektivleistung für die entscheidenden Giro-Anstiege aufspart.

Der Vergleich mit Pogacar drängt sich auf. Als Pogacar 2024 den Giro fuhr, gewann er nicht nur das Rennen. Er dominierte seine gesamte Struktur, holte Etappensiege, kontrollierte das Gesamtklassement und verkleinerte die Spielräume der Rivalen. Teams mit Ausreißerplänen mussten oft damit leben, dass UAE fast nach Belieben die Verfolgung aufnehmen konnte, wenn der Slowene eine weitere Chance wollte.

Vingegaard fährt nicht exakt nach demselben Muster, und Visma wird kaum jede Etappe als Ziel behandeln. Doch Etappe 2 reichte, um zu zeigen, warum kleinere Teams sich einen selektiveren Ansatz der schwarz-gelben Mannschaft wünschen.

Vinjebo hält Vingegaards Vorstoß nicht für übermütig. Er hofft lediglich, dass er kein Fingerzeig darauf ist, wie Visma jeden Tag fahren will. „Natürlich ist er in einer Dreiergruppe sicherer, aber er fährt auch, um zu gewinnen“, sagte er. „Es ist cool anzusehen, aber er wird nicht jeden Tag so fahren. Sie müssen auch Richtung Rom schauen.“

Genau dort steht das Rennen nun. Visma hat den stärksten Favoriten, ein Team, das um ihn herum gebaut ist, und die Option, den Giro nach eigenen Vorstellungen zu prägen. Alle anderen warten darauf, wie großzügig sie bereit sind zu sein.