„Das kann für Jonas Vingegaard zweifellos ein Mehrwert sein ...“ – Italienischer Weltmeister erkennt klaren Visma-Plan, während Giro‐d’Italia‐Rivalen vor einem taktischen Dilemma stehen
Radsport
Nach drei Etappen des Giro d’Italia 2026 prägt Jonas Vingegaard das Rennen bereits, auch ohne das Maglia Rosa zu tragen. Für den letzten italienischen Weltmeister Alessandro Ballan könnte genau dieser Status sich noch als taktischer Vorteil für Team Visma | Lease a Bike erweisen.
Der dänische Topfavorit startete mit der vollen Last der Erwartung, nachdem eine Reihe prominenter Ausfälle vor dem Rennen den Kampf um das Maglia Rosa neu sortiert hatte. Ohne Joao Almeida, Richard Carapaz und Mikel Landa im Startaufgebot hat sich das Rennen rasch um Vingegaards Rolle als den Fahrer entwickelt, den alle im Blick behalten müssen.
Für Ballan, Straßen-Weltmeister von 2008, verändert das nicht nur die Wahrnehmung des Rennens, sondern auch die Herangehensweise der Teams an die kommenden drei Wochen.
„Da lässt sich nicht viel machen, er gilt als Fixpunkt des Rennens, so wie Pogacar es in anderen Situationen ist“, sagte Ballan zu Bici.Pro. „Alle werden auf ihn schauen, auf sein Team und darauf, was er entscheidet.“
Visma und Red Bull tragen die Last
Vingegaard zeigte seine Stärke bereits in Bulgarien, als er auf dem Schlussanstieg der 2. Etappe attackierte und nur Giulio Pellizzari und Lennert Van Eetvelt folgen konnten. Der Vorstoß hielt nicht bis ins Ziel, unterstrich aber Vismas Bereitschaft, das Rennen früh zu testen.
Ballan sieht nur zwei Teams als echte Anwärter, Verantwortung für den Gesamtsieg zu übernehmen. „Team Visma | Lease a Bike und Red Bull - BORA - hansgrohe sind die einzigen zwei Mannschaften, die hier wirklich auf den Gesamtsieg zielen“, sagte er. „Vingegaard ist zweifellos mit großen Ambitionen angereist, aber die Deutschen, mit Hindley und Giulio Pellizzari selbst, der stark fährt, haben ebenfalls ein sehr konkurrenzfähiges Team.“
Damit stehen der Rest des GC-Feldes und Fahrer wie Felix Gall, Ben O’Connor und Giulio Ciccone anders da. Ambitionen sind da, doch Ballan glaubt nicht, dass ihre Teams täglich die gleiche Verantwortung tragen müssen wie Visma oder Red Bull. „Für alle anderen ist das Ziel wohl das Podium und ein Topresultat, denn ich sehe nicht viele Rivalen für diese zwei“, sagte er. „Aber sie werden nicht diejenigen sein, die das Rennen kontrollieren müssen.“
Diese Unterscheidung könnte in der ersten Hälfte des Giro entscheidend sein. Visma hat den stärksten Favoriten, will aber kaum drei Wochen lang jede Bewegung verteidigen, zumal die entscheidenden Hochgebirgsetappen noch folgen.
„Das kann zweifellos ein Mehrwert für Vingegaard sein“
Ballan erwartet einen offeneren Giro als eine von der ersten Bergprüfung an kontrollierte Tour de France. Der traditionelle Rhythmus der Italien-Rundfahrt, mit den härtesten Folgen oft in der Schlusswoche, sollte Vismas Ansatz prägen.
„Ich denke, ihre Teams – und ohne das große Pech des Sturzes gestern hätte ich auch UAE dazugezählt – sind zunächst ohne allzu großen Druck hier und ohne die Pflicht, zu arbeiten, vor allem in den ersten zwei Wochen“, sagte er über die Mannschaften, die eher das Podium als die komplette Rennkontrolle anpeilen.
Das könnte mehr Raum für Ausreißer schaffen. Soudal - Quick-Step hat bereits zwei Sprints über Paul Magnier gewonnen, während mehrere Teams außerhalb des GC-Kampfs ab der Italien-Phase verstärkt auf Etappensiege gehen dürften.
Ballan glaubt, dass auch Visma davon profitieren kann, anderen Mannschaften wo möglich die Verantwortung zu überlassen. „Das ist eine Taktik, die zu meiner Zeit viele Teams oft genutzt haben“, sagte er. „In letzter Zeit haben wir solche Dinge seltener gesehen, aber ich halte es weiterhin für sinnvoll, möglichst viel Teamstärke für den Schlussteil zu bewahren, besonders beim Giro d’Italia, denn er ist hart, es gibt in der letzten Woche viel Klettern, und das macht sich wirklich bemerkbar.“
Der Schlüssel ist für Ballan, Fahrer wie Sepp Kuss frisch zu halten, wenn der Giro in sein entscheidendes Terrain kommt. „Es ist also logisch, dass, wenn Visma ein anderes Team arbeiten lassen kann, um Bausteine wie Kuss oder andere mit mehr Energie für die Finaletappen zu erhalten, das zweifellos ein Mehrwert für Vingegaard sein kann.“
Sepp Kuss vor Etappe 1 des Giro d’Italia 2026
Ciccone und Pellizzari unter den italienischen Hoffnungen
Abseits von Vingegaard sieht Ballan eine große Chance für italienische Fahrer, die vorderen Plätze der Gesamtwertung anzugreifen. Pellizzari hat mit seinem Antritt auf Vingegaards Beschleunigung in Etappe 2 bereits überzeugt, Ciccone bleibt einer der spannendsten Namen im Rennen.
„Ja, natürlich, und die Italiener dürfen sich die Gelegenheit nicht entgehen lassen“, sagte Ballan auf die Frage, ob hinter Vingegaard Unsicherheit herrsche. „Ich meine nicht nur Pellizzari, sondern auch Giulio Ciccone, der uns immer wieder großartige Giri d’Italia geliefert hat und der Typ Fahrer ist, der Etappenerfolge jagen, aber auch eine starke Endplatzierung nach Hause bringen kann.“
Ballan hob besonders Ciccones Entwicklung der letzten Jahre hervor. „Ich glaube wirklich an Ciccone, weil er in den vergangenen Jahren riesige Schritte gemacht hat“, sagte er. „Wir haben ihn vor drei Jahren beim Giro noch einmal richtig kennengelernt, und seither hat er sich tatsächlich gezeigt und es geschafft, sich in einem der stärksten WorldTour-Teams einen guten Platz zu erarbeiten.“
Ciccone und Pellizzari starten die Italien-Phase nicht als gleichrangige Favoriten zu Vingegaard, doch Ballan sieht Spielraum, das Rennen mitzuprägen. „Wir sollten nicht nur auf Vingegaard schauen“, sagte er. „Technisch ist das abgesehen vom Dänen ein sehr offener Giro mit verschiedenen möglichen Ausgängen.“
Für Visma birgt diese Offenheit Risiko und Chance zugleich. Vingegaard ist der Fahrer, auf den alle achten, doch wenn sein Team vermeiden kann, das Rennen zu früh komplett zu tragen, könnte der Druck um ihn herum noch zur Waffe werden.
Oliver RiedRedakteur
Oliver Ried ist seit Anfang 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de. Er berichtet dort über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf aktuellen Rennberichten, Einordnungen und Hintergrundtexten, mit denen er sportliche Entwicklungen im Peloton verständlich und präzise erklärt. Bei großen Renntagen arbeitet er zudem mit Live-Formaten, um das Geschehen fortlaufend zu dokumentieren und zeitnah einzuordnen.
Oliver ist in Würzburg stationiert. Neben seiner redaktionellen Arbeit ist er sportlich selbst aktiv und bringt dadurch zusätzliche Praxisnähe in seine Berichterstattung ein. Er studiert Grundschullehramt und legt bei seinen Artikeln Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und verlässliche Informationen. Inhalte aktualisiert er, sobald neue, gesicherte Details vorliegen.
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- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
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