„Ich brauchte eine Auszeit von der Tour de France“ – Enric Mas hofft, dass der Giro d’Italia 2026 seine Karriere neu belebt
Radsport
Über Jahre folgte Enric Mas’ Grand-Tour-Kalender dem gleichen Muster. Tour de France. Vuelta a España. Wiederholen. Nun bereitet sich der Movistar-Kapitän erstmals in seiner Karriere auf den Start beim Giro d’Italia vor, ein Rennen, das er nach eigener Aussage lange im Kopf hatte, aber nie wirklich frei anvisieren konnte.
Vor dem Grande Partenza des Giro d’Italia 2026 in Bulgarien erklärte Mas, dass die Entscheidung, die Tour in dieser Saison auszulassen, weit mehr Gründe habe als reine Terminplanung.
„Ich brauchte mindestens ein Jahr Pause von der Tour de France“, sagte Mas im Gespräch mit CiclismoAlDía. „Nach mehreren Jahren, in denen es nicht lief, haben mir viele gesagt, der Giro sei etwas Besonderes. Also war dies das Jahr, den Plan zu ändern.“
Der spanische Kletterer teilt beim Giro die Kapitänsrolle, während Cian Uijtdebroeks später im Sommer bei Movistar die Verantwortung für die Tour de France übernimmt.
Neustart nach schwierigen Jahren
Mas kommt mit Ambition und Ungewissheit zum Giro. Der 31-Jährige hat seinen Grand-Tour-Ruf vor allem durch Konstanz bei der Vuelta a España aufgebaut, wo er viermal auf dem Podium stand. Seine Beziehung zur Tour de France wurde in jüngeren Saisons jedoch durch Stürze, Verletzungen und enttäuschende Auftritte zunehmend kompliziert.
Diese Frustration scheint die Kursänderung in diesem Jahr maßgeblich beeinflusst zu haben. „Vor allem wollte ich einen Tapetenwechsel“, räumte Mas ein. „Mein Ziel war es, den Giro wenigstens einmal zu genießen.“
Auch der Weg zum Giro war erneut von Unterbrechungen geprägt. Mas erlitt seit der letztjährigen Tour zwei Verletzungen und ist seit der Katalonien-Rundfahrt im Frühjahr nicht mehr im Rennen gewesen.
Dennoch betonte der Spanier, seine Vorbereitung sei über Höhencamps gezielt gesteuert worden. Er reise mit Vertrauen in Form und Verfassung nach Bulgarien. „Man sagt, es gibt einen Sturz pro Jahr, und meinen hatte ich schon“, witzelte Mas. „Ich hoffe, das Pech ist vorbei.“
Podiumsambition bleibt klar
Auch wenn Mas wiederholt davon sprach, das Erlebnis Giro endlich genießen zu wollen, machte er deutlich, dass er nicht nur zum Mitfahren antritt. „Natürlich ist das Ziel das Gesamtklassement“, sagte er.
Gleichzeitig verwies der Movistar-Kapitän auf die Unwägbarkeiten eines dreiwöchigen Giros. „Es können tausend Dinge passieren, und dann braucht man vielleicht einen Plan B.“
Angeführt wird der Kampf ums Gesamtpodium vom klaren Topfavoriten Jonas Vingegaard. Dahinter hat sich jedoch eine breite zweite Reihe gebildet, unter anderem mit Adam Yates, Egan Bernal, Derek Gee und Giulio Pellizzari.
Mas selbst erkannte die Tiefe des Feldes an. „Es gibt viele Rivalen, es ist ein sehr kompletter Giro“, erklärte er. „Es stimmt, dass es drei sehr wichtige Ausfälle im Podiumskampf gab. Aber wir werden sehen, wie sich das Rennen entwickelt.“
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Kälte bleibt größte Sorge
Zwar glaubt Mas, dass ihm die Strecke insgesamt recht gut liegt, doch ein Aspekt macht ihm mehr Sorgen als jeder andere. „Am meisten Angst macht mir die Kälte“, sagte er. „Damit habe ich große Probleme.“
Der Spanier tat sich historisch bei schlechtem Wetter schwer und hofft, dass der Start in Südeuropa statt im Norden Italiens das Risiko in der ersten Woche mindert. „Ich hoffe, dass wir, weil es dieses Jahr weiter südlich losgeht, ein paar Wochen bekommen, in denen das Wetter für uns spielt.“
Mas verwies zudem konkret auf die 20. Etappe als möglichen Schlüsseltag. „Vielleicht ist sie nicht die härteste, aber ich glaube, Etappe 20 wird zur schwierigsten“, prognostizierte er. „Nach drei Rennwochen ist es ein sehr harter Tag. Ich denke, dort können die außergewöhnlichsten Dinge passieren.“
Movistar balanciert Gesamtwertung und Sprintziele
Movistars Giro-Strategie dreht sich nicht ausschließlich um Mas. Das spanische Team reist auch mit Sprintambitionen durch Orluis Aular an, was Mas vor dem Auftakt in Bulgarien offen anerkannte. „Auf Etappe 1 gehört der Tag Orluis Aular“, sagte er. „Darauf stelle ich mich ein.“
Gleichzeitig hob Mas die Bedeutung von Teamkollege Einer Rubio in den Bergen hervor, um die GC-Ziele tief ins Rennen zu stützen. „Das Ziel ist, dass wir in den Bergen zusammenbleiben“, erklärte Mas.
Zum ersten Mal seit Jahren wirkt das Umfeld um Mas vor einer Grand Tour spürbar anders. Statt des gewohnten Drucks und der Erwartungen rund um eine weitere Tour-de-France-Kampagne kommt der Spanier zum Giro mit einem deutlich einfacheren Auftrag: neue Reize, frisches Selbstvertrauen und die Hoffnung, dass ein anderes Rennen endlich wieder das Beste aus ihm herausholt.
Oliver RiedRedakteur
Oliver Ried ist seit Anfang 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de. Er berichtet dort über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf aktuellen Rennberichten, Einordnungen und Hintergrundtexten, mit denen er sportliche Entwicklungen im Peloton verständlich und präzise erklärt. Bei großen Renntagen arbeitet er zudem mit Live-Formaten, um das Geschehen fortlaufend zu dokumentieren und zeitnah einzuordnen.
Oliver ist in Würzburg stationiert. Neben seiner redaktionellen Arbeit ist er sportlich selbst aktiv und bringt dadurch zusätzliche Praxisnähe in seine Berichterstattung ein. Er studiert Grundschullehramt und legt bei seinen Artikeln Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und verlässliche Informationen. Inhalte aktualisiert er, sobald neue, gesicherte Details vorliegen.
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- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026