"Hoffentlich kann ich in der ersten Woche eine Etappe gewinnen" - Mathieu van der Poel in Kampfeslaune vor der Tour de France
Radsport
Nach einem offensiven Criterium du Dauphiné geht Mathieu van der Poel in die Tour de France 2025 in besserer Verfassung als je zuvor. Der Niederländer hat zwar einen Etappensieg und das Grüne Trikot verpasst, aber sowohl die Art und Weise, wie er gefahren ist, als auch die Art und Weise, wie er das Rennen reflektiert hat, zeigen deutlich, dass er es bei der Tour im nächsten Monat ernst meint.
"Ich bin sehr zufrieden mit dieser Woche", sagte Van der Poel nach der letzten Etappe. "Natürlich wollte ich eine Etappe und das Grüne Trikot gewinnen, aber ich kann nur damit zufrieden sein, wie ich diese Woche gefahren bin. Es war eine sehr harte Woche und das ist genau das, was ich für die Tour de France gebraucht habe. Ich bin zufrieden."
Die Dauphiné wird traditionell von Klassementfahrern genutzt, um ihre Form zu verbessern und die Beine vor dem größten Rennen des Radsports zu testen, aber für van der Poel hatte das einwöchige Rennen noch eine andere Funktion: Er wollte seine Kondition verbessern. Nachdem er wegen einer Verletzung am Handgelenk, die er sich bei einem Mountainbike-Sturz zugezogen hatte, nicht trainieren konnte, bot die Dauphiné die Art von Anstrengung, die man im Training nicht wiederholen kann.
"Ich brauche ein Rennen wie dieses, um besser zu werden. Dann gewöhne ich mich an das Gefühl, jeden Tag am Limit zu fahren", sagte er. "Es wird nicht an der Härte der Tour in drei Wochen liegen. Es wird chaotisch sein, hoffentlich kann ich in der ersten Woche eine Etappe gewinnen. Von nun an werde ich mich ein wenig erholen und dann kann ich nicht mehr hart trainieren."
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Das Chaos, auf das er sich bezieht, ist die erste Woche der Tour de France, wo seine Aufgabe normalerweise darin besteht, Jasper Philipsen zu Etappensiegen zu verhelfen. Doch in diesem Jahr sollte das Terrain den Klassikerspezialisten mehr Chancen geben, von denen Mathieu van der Poel der Beste ist. Aber kann er seine Bilanz bei der Tour de France ausbauen?

Werden wir im Juli das Beste von Van der Poel sehen?
Bis heute hat er nur einen Sieg verbucht, und zwar 2021, als er die 2. Etappe mit einem brutal emotionalen Sieg zu Ehren seines verstorbenen Großvaters Raymond Poulidor gewann. Für einen Fahrer mit 8 Monument-Siegen und 9 Weltmeistertiteln in den Bereichen Cyclocross, Straßenrennen und Schotter bleibt seine Bilanz bei der Tour de France seltsamerweise unbefriedigend.
Die letztjährige Tour-Kampagne wurde durch eine lange Rennpause beeinträchtigt. Nach Lüttich-Bastogne-Lüttich im April trat er nicht mehr an, und in die Tour ging er trotz eines Frühjahrs, in dem er Flandern und Roubaix gewonnen hatte, vielleicht zu frisch und unausgereift. Dieses Jahr ist die Ausgangslage eine ganz andere. Er hat bereits Mailand-Sanremo und Paris-Roubaix gewonnen und hat nun eine harte Dauphiné in seinen Kalender aufgenommen, bei der er durchweg aggressiv fährt. Diese Veränderung in der Vorbereitung könnte entscheidend sein.
Es steht außer Frage, dass van der Poel nach wie vor einer der explosivsten und einflussreichsten Fahrer im Peloton ist, der in der Lage ist, eine Etappe in Sekundenschnelle zu entscheiden. Die Frage, die sich vor der Tour de France stellt, ist, ob er in diesem Jahr mit einem anderen Aufbau und neuem Schwung ein Feuerwerk in Ergebnisse umwandeln kann.
Seine Konkurrenten sind sich dessen bewusst. Nach der flachen 1. Etappe, auf der JasperPhilipsen das Gelbe Trikot anstrebt, wird van der Poel wahrscheinlich die Freiheit haben, auf hügeligem Terrain und an Ausreißertagen auf die Jagd nach Etappensiegen zu gehen. Er wird auch stark in die Kampagne von Alpecin-Deceuninck für das Grüne Trikot involviert sein, aber im Gegensatz zu Philipsen beschränken sich seine Ambitionen nicht auf flache Ausreißversuche.
Bei der Dauphiné testete er sich immer wieder in schwierigem Gelände und setzte sich in Ausreißergruppen ab, wie es sich die meisten Fans für den nächsten Monat wünschen. Er mag zwar keine Etappe gewonnen haben, aber in einem Feld, das sich auf die Gesamtwertung konzentrierte, und in einem Terrain, das für Ein-Tages-Männer unfreundlich ist, war seine Präsenz spürbar.
Und das Entscheidende ist, dass er nach seiner jüngsten Verletzung unversehrt und zuversichtlich ist, weit entfernt von der Vorsicht, die ihn noch vor wenigen Wochen umgab: "Hoffentlich kann ich in der ersten Woche eine Etappe gewinnen", sagte er, und wir müssen nicht mehr lange warten, um das herauszufinden.

Franco PerezRedakteur
Franco Perez ist seit 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de und arbeitet von Deutschland aus. Er berichtet über den professionellen Radsport mit Schwerpunkt auf der WorldTour, den großen Klassikern und den Grand Tours – darunter die Tour de France, der Giro d’Italia und La Vuelta a España – sowie über den internationalen Cyclocross-Kalender. Seine Arbeit umfasst Vorberichte und Rennberichte, in denen er Renndynamik, Taktik und Entwicklungen im Peloton klar und nachvollziehbar einordnet.
Neben eigenen Beiträgen unterstützt Franco die Redaktion vor allem redaktionell: Er überarbeitet Texte, strukturiert Inhalte und achtet auf Konsistenz und Qualität, damit Berichte präzise, verständlich und sachlich belastbar bleiben. In seiner redaktionellen Arbeit legt er Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und aktualisiert Inhalte, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026









