„Es ist eine Erleichterung, dass es raus ist“ – Remco Evenepoel spricht über Wechsel zu Red Bull - BORA - hansgrohe
Radsport
Remco Evenepoel ist zurück im Renngeschehen. Bei der Tour of Britain gab der belgische Olympiasieger sein Comeback – eineinhalb Monate nach seinem vorzeitigen Ausstieg aus der Tour de France. Sein letzter Einsatz datierte vom 19. Juli, als er auf der 14. Etappe am Tourmalet nach drei harten Tagen in den Pyrenäen aufgeben musste. Zuvor hatte er einen Etappensieg gefeiert und das Weiße Trikot getragen, doch fehlendes Wintertraining machte sich bemerkbar und zwang ihn in der zweiten Woche zum Ausstieg.
Seitdem stand Evenepoel nicht wegen sportlicher Erfolge, sondern wegen seines spektakulären Transfers im Fokus. Der 25-Jährige verlässt Soudal - Quick-Step am Saisonende und wechselt zu Red Bull - BORA - hansgrohe – ein Schritt, der das Kräfteverhältnis im Profiradsport verändern dürfte.
„Ich musste es einfach akzeptieren“ – Evenepoel über den Zeitpunkt der Verkündung
Im Gespräch mit Cycling Weekly und Daniel Benson erklärte Evenepoel während der Tour of Britain, wie er von der Bekanntgabe seines Wechsels erfuhr. „Ich denke, es war einfach der Zeitpunkt, an dem beide Teams beschlossen haben, die Nachricht zu veröffentlichen, und ich musste es einfach akzeptieren“, sagte er. „Letztendlich ist es so, wie es ist. Ich habe es gestern schon der belgischen Presse gesagt: Jeder hat seine Meinung, und ich war auf beide vorbereitet. Ich denke, es ist wahrscheinlich eine Erleichterung, dass es raus ist.“
Der Belgier sieht klare Unterschiede zwischen seinen alten und neuen Teamstrukturen: „Es ist offensichtlich, dass Red Bull - BORA - hansgrohe den Fokus stark auf die Grand Tours legt, während es hier mehr um die Klassiker geht. Für mich ist es jetzt das Wichtigste, bis zu meinem letzten Rennen für Soudal - Quick-Step alles zu geben.“
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Frisch zurück und mit Blick auf die Weltmeisterschaft
Evenepoel betonte, dass er nach der Sommerpause mit neuer Energie an den Start gehe. „Ehrlich gesagt fühle ich mich im Moment ziemlich entspannt und körperlich frisch. Ich bin froh, wieder im Wettkampf zu sein. Die Strecke der Tour of Britain ist dieses Jahr ziemlich anspruchsvoll – das macht sie zum perfekten Rennen, um in Form zu kommen und Richtung Weltmeisterschaft zu gehen.“
Sein letztes großes Ziel in dieser Saison ist die WM in Ruanda. Seit 2022 gewann er dort jedes Jahr ein Regenbogentrikot: 2022 im Straßenrennen von Wollongong, danach in den Zeitfahren von Glasgow und Zürich. Diese Serie will er nun fortsetzen. „Ich denke, ich habe zwei gute Chancen“, erklärte er. „Ich hoffe, dass ich in Topform antrete und dann versuche, das höchste Ziel zu erreichen.“
Belgischer WM-Kader und Teamdynamik
Auf die Frage nach der belgischen Auswahl für Ruanda antwortete Evenepoel, dass nicht alle Fahrer teilnehmen wollten. Er zeigte sich jedoch zufrieden mit der endgültigen Besetzung. „Es gibt natürlich einige Fahrer, die nicht mit nach Ruanda fahren wollten“, sagte er, ohne Namen zu nennen. „Aber ich denke, das Team, das wir jetzt haben, ist das bestmögliche. Jeder muss seine eigene Entscheidung treffen und hat seine Gründe. Die Jungs, die jetzt dabei sind, standen auch auf meiner Liste. Deshalb glaube ich, dass es im Moment das beste Team ist, das wir haben konnten. Wir werden unser Bestes geben und versuchen, es zu schaffen.“
Reaktionen auf den Wechsel
Soudal - Quick-Step reagierte respektvoll auf Evenepoels Entscheidung. In einer offiziellen Mitteilung hieß es: „Seit seiner Gründung 2003 hat unser Team viele Veränderungen erlebt und sich zu einem der erfolgreichsten Teams der Radsportgeschichte entwickelt. Vor kurzem waren wir das erste Profiteam mit 1000 UCI-Siegen. Wir bedauern Remcos Entscheidung, uns zu verlassen, doch wir werden die Erinnerungen bewahren und gemeinsam versuchen, bis Saisonende noch bedeutende Ergebnisse zu erzielen.“
Bei BORA war die Freude dagegen groß. Teamchef Ralph Denk erklärte bereits im vergangenen Monat: „Das Ziel des Transfers ist es, unsere Reichweite zu vergrößern. Wir reden nicht nur über die Tour, sondern über viel mehr. Er hat auch abseits der Rennen einen enormen Einfluss. Er hat in seinem jungen Alter schon viel erreicht, und wir glauben, dass er noch mehr erreichen kann. Wir interessieren uns seit der Corona-Pandemie für Remco. Seine Entwicklung vom Fußballer zum Radprofi ist extrem spannend.“
Blick in die Zukunft
Denk räumte zugleich ein, dass es noch offene Fragen zur Teamkonstellation gibt: „Wir müssen besprechen, wie wir die Grand Tours angehen wollen. Es ist zu früh, um zu sagen, was das für Roglic und andere bedeutet. Radsport ist nicht wie Fußball, wo man eine feste Aufstellung hat. Bei Giro, Tour und Vuelta sieht die Mannschaft ähnlich aus, aber sobald wir die Strecken für nächstes Jahr kennen, können wir anfangen, die Teile zusammenzusetzen. Primoz und Florian stehen auf jeden Fall auch nächstes Jahr noch unter Vertrag.“
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Nic GayerRedakteur
Nic Gayer ist seit 2022 im Journalismus tätig und begann seine Laufbahn als freier Redakteur im Lokaljournalismus für eine Tageszeitung. Für Radsportaktuell.de berichtet er über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf Vorberichten, Rennzusammenfassungen und Analysen, mit denen er Entwicklungen im Peloton klar einordnet.
Bei seiner Arbeit wird Nic von den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattform CyclingUpToDate unterstützt, wodurch er regelmäßig direkten Zugang zu Teams, Fahrern und offiziellen Terminen erhält. Er arbeitet aus der Nähe von München und steht kurz vor dem Abschluss als Bachelor of Arts in Sportjournalismus. In seiner Berichterstattung legt er großen Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, präzise Einordnung und aktualisiert Inhalte, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026










