„Die Überlegenheit von Pogacar hat eine gewisse Schönheit“ - Erik Dekker verteidigt die Dominanz des Weltmeisters
Radsport
Während sich Tadej Pogacar auf sein Comeback beim Strade Bianche vorbereitet, begleitet den Weltmeister im Peloton erneut eine vertraute Diskussion.
In den vergangenen Saisons gewann Pogacar nicht nur regelmäßig - er tat es häufig in überwältigender Manier. Immer wieder entschied er Rennen mit langen Attacken weit vor dem Ziel, ließ seine Rivalen zurück und verschob die Spannung im Finale von der Frage nach dem Sieger hin zur Frage, wer noch auf das Podium fahren könnte.
Pogacars Langstreckenangriffe verändern die Dramaturgie der Rennen
Für manche Beobachter hat dieses Muster eine breitere Debatte ausgelöst, ob eine solche Dominanz den größten Rennen Spannung nehmen könnte. Ex-Profi Erik Dekker vertritt jedoch eine andere, ebenso bemerkenswerte Perspektive.
Der größte Star des modernen Radsports: Tadej Pogacar
Im Gespräch mit WielerFlits erklärte der vierfache Tour-de-France-Etappensieger, dass Pogacars Überlegenheit eher Bewunderung als Skepsis verdiene. „Die Überlegenheit von Pogacar - und auch die von Mathieu van der Poel in den Rennen, die ihm liegen, aber bei Pogacar ist es noch extremer - darin liegt eine gewisse Schönheit.“
Die Diskussion über Pogacars Dominanz dreht sich dabei nicht nur um seine Siegquote, sondern vor allem um die Art seiner Erfolge.
Immer wieder fällt die Vorentscheidung deutlich früher als erwartet. Pogacar attackiert an einem Schlüsselanstieg oder auf einem Schottersektor, distanziert die Favoriten und fährt anschließend lange Solo-Passagen bis ins Ziel.
Dieses Muster zeigte sich sogar bei Rennen, die normalerweise für taktische und enge Finals bekannt sind. Sowohl die Ausgaben 2024 und 2025 der UCI-Strassen-Weltmeisterschaften als auch die UCI-Strassen-Europameisterschaften 2025 wurden letztlich durch lange Soloangriffe entschieden, die den Ausgang deutlich früher festlegten, als es bei Meisterschaften üblich ist.
Dekker versteht, warum dieser Rennstil bei vielen Fans die Frage aufwirft, wann jemand Pogacar endlich stoppen kann. „Aber wir nähern uns allmählich dem Punkt, an dem wir bereit sind, dass er auch mal geschlagen wird“, sagte er. „Denn Pogacar scheint jedes Jahr stärker zu werden. Ich kann mir vorstellen, dass das breite Publikum das bedauerlich findet.“
Für den Niederländer überwiegt jedoch das Spektakel solcher Auftritte den möglichen Verlust an Ungewissheit. „Ich kann ja nicht an seinem Sattel ziehen“, sagte Dekker lachend. „Aber persönlich finde ich die Schönheit größer als das Fehlen von Spannung.“
„Das Wesen des Radsports ist immer noch dasselbe“
Ein Teil der Faszination liegt für Dekker auch darin, wie stark sich der Sport seit dem Ende seiner Karriere verändert hat. „Das Wesen des Radsports ist immer noch dasselbe“, erklärte er. „Wenn wir den Fernseher einschalten, ist der Erste von A nach B immer noch der Sieger.“
Rund um dieses einfache Prinzip hat sich der Profisport jedoch massiv weiterentwickelt. „Aber darum herum hat sich so viel gewandelt. Die Budgets, die Wissenschaft, die Trainingsmethoden, die Ernährung heutzutage. Das hat sich enorm verändert.“
In einem solchen Umfeld tauchen gelegentlich Fahrer auf, die eine ganze Ära prägen. Dekker sieht Pogacar klar in dieser Kategorie. „Es gibt jetzt einen Fahrer wie Pogacar, der nur einmal in einem halben Jahrhundert auftaucht.“
Eine kleine Gruppe von Superstars prägt den modernen Radsport
Im größeren Zusammenhang beobachtet Dekker, dass der moderne Radsport zunehmend von einer kleinen Gruppe außergewöhnlicher Fahrer geprägt wird, die in vielen verschiedenen Rennen gewinnen können.
„Überraschungen gibt es immer“, sagte er. „Aber die fünf, sechs, sieben Superstars im modernen Radsport diktieren wirklich alles.“
Diese Konzentration von Klasse führt auch dazu, dass die größten Stars nicht immer direkt gegeneinander antreten. „Sie landen auch selten im selben Peloton, in dem sie alle gemeinsam um den Sieg fahren müssen.“
Dennoch ist Dekker überzeugt, dass sich Kräfteverhältnisse im Spitzensport irgendwann verschieben. „Aber jeden Tag kommen wir dem Moment näher, in dem Pogacar nicht mehr der beste Fahrer der Welt ist“, sagte er und ergänzte vorsichtig: „Ob das schon in dieser Saison der Fall sein wird, bezweifle ich.“
Für den Moment richtet der Niederländer eine einfache Botschaft an die Fans. „Es sind großartige Fahrer, und ich schaue ihnen gerne zu.“
Da Pogacar nun erneut beim Strade Bianche startet, dürfte diese Wertschätzung für außergewöhnliche Leistungen bald wieder auf die Probe gestellt werden. Wenn die jüngsten Saisons ein Hinweis sind, könnte die Entscheidung erneut lange fallen, bevor das Ziel in Sicht kommt.
Nic GayerRedakteur
Nic Gayer ist seit 2022 im Journalismus tätig und begann seine Laufbahn als freier Redakteur im Lokaljournalismus für eine Tageszeitung. Für Radsportaktuell.de berichtet er über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf Vorberichten, Rennzusammenfassungen und Analysen, mit denen er Entwicklungen im Peloton klar einordnet.
Bei seiner Arbeit wird Nic von den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattform CyclingUpToDate unterstützt, wodurch er regelmäßig direkten Zugang zu Teams, Fahrern und offiziellen Terminen erhält. Er arbeitet aus der Nähe von München und steht kurz vor dem Abschluss als Bachelor of Arts in Sportjournalismus. In seiner Berichterstattung legt er großen Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, präzise Einordnung und aktualisiert Inhalte, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026