„Der Einfluss der Motorräder ist tatsächlich beträchtlich“ – Zonneveld über die bislang umstrittenste Etappe des Giro d’Italia

Etappe 15 war die vorletzte echte Sprintchance für die schnellen Männer beim Giro d’Italia – mit ikonischem Finale im Zentrum von Mailand. Am Ende prägten jedoch Kritik an Motorrädern, ein überraschender Ausreißersieg und eine Neutralisierung der Gesamtwertung wegen des gefährlichen Stadtkurses. Viel Gesprächsstoff an einem Tag, an dem kaum Action erwartet wurde.

„Es ist nicht so, dass sich das Peloton verrechnet hat. Sie gaben maximal zwei Minuten und fuhren mit vielen Teams dahinter. Wenn du einer guten Gruppe fünf Minuten gibst und das Loch nicht schließt, dich am Ende zwar schnell näherst, es aber nicht mehr schaffst… dann hast du als Peloton wirklich Mist gebaut“, argumentierte Zonneveld im Podcast In de Waaier.

Das Durchkommen der Ausreißer stand im Mittelpunkt. Drei große Sprinterteams setzten konsequent zur Verfolgung an, doch sie holten die vierköpfige Gruppe, die den Tag prägte, nicht mehr ein. Bei einem Tagesmittel von über 51 km/h war es selbst für die Fahrer im Windschatten ein harter Arbeitstag.

Das Ergebnis vieler Faktoren, vor allem aber der Qualität und Abstimmung an der Spitze. „Das passiert heutzutage kaum noch. Die vermeintlich kleineren Fahrer sind in dieser Ära viel besser geworden. Sie sind vorne wirklich, wirklich hart gefahren. Das liegt daran, dass sie einfach besondere Typen sind. Jemand wie [Mirco] Maestri kann genau das sehr gut. Er ist wirklich sehr stark, ein echtes Tier auf dem Rad. Dasselbe gilt für [Fredrik] Dversnes“.

So beeindruckend es war, das Finale endete mit scharfer Kritik. In Interviews bei Eurosport verwiesen mehrere Fahrer nach dem Ziel auf den Einfluss von Motorrädern, die der Spitze per Windschatten geholfen hätten.

Angesichts der konzentrierten Hatz des Pelotons bleibt schwer erklärbar, wie die Gruppe bis zur Linie vorn blieb. „Ich finde, es war sinnvoll, dass sie nur zwei Minuten gaben. Kein Fehler des Pelotons. Wie ist es möglich, dass vier Fahrer vor einem Feld bleiben, in dem – wie Elmar Reinders sagte – 30 Mann aufgeraucht werden?“

„Die Erklärung ist etwas, das zuletzt immer mehr sticht: Motorräder und Autos vor der Spitzengruppe oder vor dem Peloton“, so Zonneveld. „Man sah heute auch, dass Männer von Uno-X versuchten, Motorräder vom Peloton wegzuschicken. Gerade in einer früheren Phase fuhren die Motorräder wirklich sehr nah an der Spitze“.

Der niederländische Experte hält das auch für den möglichen Schlüsselfaktor, denn am Ende rettete die Spitze nur wenige Sekunden auf das Feld, als Fredrik Dversnes zum größten Sieg seiner Karriere sprintete.

Die Menge an Begleitfahrzeugen und ein Kurs mit vielen urbanen Hindernissen wurden zum Albtraum für die Verfolger. „Auf einem lokalen Rundkurs ist das vielleicht noch kritischer, weil Motorräder mehr Bilder wollen. Fährst du einen Kurs mit vielen Kurven, musst du näher dran bleiben“.

„Ich habe kurz Strava gecheckt, wie schnell [Alec] Segaert und das Peloton fuhren. Auf den letzten 20 Kilometern lag der Unterschied bei 1:10 Minuten, ich glaube im Schnitt 55,7 km/h. Da kann man nicht sagen, die standen still. Das ist wirklich absurd“.

Lidl-Trek, Soudal - Quick-Step und Unibet Rose Rockets warfen sämtliche Helfer und Anfahrer in die Verfolgung, doch die Lücke blieb. Weniger ein Rechenfehler, vielmehr fehlte die Power, dieses extrem hohe Tempo im Peloton über so lange Zeit zu halten.

„Man sah es gelegentlich in den Einblendungen: Sie fuhren konstant 60. Und dass du da in einer Vierergruppe vorne bist… da würdest du erwarten, dass vorne drei Gannas und ein Dversnes fahren. Es ging einfach auch im Peloton sehr, sehr schnell.“

Für Zonneveld ist der Einfluss der Motorräder auf das Ergebnis unbestreitbar. „Der Einfluss von Motorrädern ist tatsächlich recht erheblich. Ich bekomme Nachrichten von Leuten, die nicht weit vom Peloton weg sind. Die sagen, das ist, was passiert, wenn ein großes Team bei einer Grand Tour zu meckern beginnt“, erklärt er.

„Dann stellt man beim Giro einfach zwei zusätzliche Motorräder vor die Ausreißer. Viele denken das, aber natürlich kann man es nicht beweisen. Es gibt sehr wenige Regeln, gerade für Motorräder.“