Decathlon verlängert mit drei wichtigen Leistungsträgern für Sprints, Berge und Klassiker – „Sie bilden das Fundament unseres Teams“
Radsport
Das Decathlon CMA CGM Team treibt seine Kaderplanung für die Saison 2027 mit Nachdruck voran. Nachdem die französische WorldTour-Mannschaft am Dienstag bereits drei Neuverpflichtungen bekannt gegeben hatte, folgte am Mittwochmorgen die nächste Personaloffensive: Mit Callum Scotson, Tord Gudmestad und Stefan Bissegger verlängern gleich drei wichtige Leistungsträger ihre Verträge.
Bis zum Beginn dieser Woche war die Verpflichtung des U23-Talents Aubin Sparfel der einzige offiziell bestätigte Neuzugang gewesen. Dabei hat sich die Ausgangslage des französischen Rennstalls zuletzt erheblich verändert. Nach einer Budgeterhöhung im vergangenen Winter und dem rasanten Aufstieg von Paul Seixas ist nicht nur die sportliche Bedeutung, sondern auch das Ansehen der Mannschaft im Peloton gewachsen. Zwar hinterlässt der Abschied von Felix Gall eine empfindliche Lücke, doch mit Pavel Sivakov, Laurens de Plus und Ben O'Connor hat Decathlon drei erfahrene Rundfahrtspezialisten verpflichtet, die Seixas bei seinen künftigen Aufgaben entscheidend unterstützen sollen.
Romain Bardet betont die Bedeutung der drei Vertragsverlängerungen
Am Mittwochmorgen bestätigte die Mannschaft schließlich auch den Verbleib von Scotson, Gudmestad und Bissegger. Für den künftigen Sportmanager Romain Bardet sind diese Vertragsverlängerungen ein wesentlicher Bestandteil der langfristigen sportlichen Entwicklung. „Wir freuen uns sehr, dass Stefan, Tord und Callum ihre Laufbahn bei DECATHLON CMA CGM fortsetzen“, erklärte der Franzose in einer offiziellen Pressemitteilung.

Callum Scotson, Tord Gudmestad und Stefan Bissegger (v. l. n. r.) bleiben dem Decathlon CMA CGM Team erhalten. Das Trio soll mit seinen Qualitäten im Gebirge, im Sprintzug und bei den Klassikern auch künftig eine wichtige Rolle in der französischen WorldTour-Mannschaft spielen.
Dabei hob Bardet insbesondere jene Qualitäten hervor, die abseits der großen Siege und Schlagzeilen für den Erfolg einer Mannschaft entscheidend sind. „Ein erfolgreiches Team besteht auch aus Fahrern, die sehr anspruchsvolle Aufgaben übernehmen – manchmal hinter den Kulissen, oft selbstlos, aber stets mit bemerkenswerter Disziplin und Tag für Tag.“
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Anschließend erläuterte der ehemalige Spitzenfahrer, weshalb die drei Profis für die sportlichen Ambitionen von Decathlon unverzichtbar sind. „Stefan bringt bei den Klassikern seine Stärke und Führungsqualitäten ein und ist zugleich ein herausragender Teamkollege bei Rundfahrten. Tord ist in unserem Sprintzug zu einer zentralen Figur geworden, und Callum ist bei den Grand Tours eine echte Stütze unseres Kaders, die ihren Kapitänen stets zur Seite steht. Bevor wir neue Talente verpflichten, ist es entscheidend, die Verträge dieser Fahrer zu verlängern. Sie bilden das Fundament unseres Teams. Der jüngste sportliche Aufstieg der Mannschaft ist zu einem großen Teil ihr Verdienst, und sie sind überzeugt, dass wir gemeinsam noch viel erreichen können.“
Obwohl alle drei Fahrer überwiegend als Helfer eingesetzt werden, decken sie mit ihren unterschiedlichen Stärken wichtige Bereiche ab. Während Scotson insbesondere im Gebirge wertvolle Arbeit leistet, ist Gudmestad ein entscheidender Bestandteil des Sprintzugs. Bissegger wiederum zählt zu den wichtigsten Fahrern für die Klassiker. Mit den jüngsten Vertragsverlängerungen stehen bei Decathlon CMA CGM bereits 27 Profis für die Saison 2027 unter Vertrag. Gianluca Pollefliet ist damit der einzige Fahrer des aktuellen Aufgebots, dessen Zukunft über das Saisonende hinaus noch nicht vertraglich gesichert ist.
Callum Scotson bleibt zwei weitere Jahre – künftig an der Seite von Paul Seixas?
Callum Scotson gehörte in den vergangenen Jahren zu den wichtigsten Unterstützern von Felix Gall und war insbesondere bei anspruchsvollen Rundfahrten dessen rechte Hand. Während der österreichische Kletterspezialist die Mannschaft in Richtung LIDL-Trek verlässt, bleibt der Australier Decathlon treu. Seine Vertragsverlängerung eröffnet zugleich die Möglichkeit, künftig eine wichtige Rolle im Helferblock von Paul Seixas zu übernehmen.
„Ich freue mich sehr, zwei weitere Jahre beim Team zu bleiben. Hier fühle ich mich sehr wohl und konnte bisher meine besten Leistungen zeigen“, erklärte Scotson in der Pressemitteilung. Seine weitere sportliche Entwicklung könnte ihn in der kommenden Saison noch enger an die Seite des französischen Ausnahmetalents führen.
Der Australier sieht in den wachsenden Ambitionen seiner Mannschaft einen entscheidenden Anreiz für die Fortsetzung der Zusammenarbeit. „Ich halte das Team derzeit für eines der stärksten. Wir haben immer die Möglichkeit, um den Sieg oder einen Podiumsplatz zu fahren – mit diesen Zielen vor Augen anzutreten, ist sehr motivierend. In den kommenden Jahren möchte ich das Team bei den Grand Tours weiter unterstützen. Außerdem will ich mich weiter verbessern, um der Mannschaft auch bei anderen großen Rennen zu helfen, insbesondere bei Eintagesrennen und den Monumenten.“
Tord Gudmestad verlängert um drei Jahre und bleibt wichtige Stütze im Sprintzug
Auch Tord Gudmestad hat sich seit seinem Wechsel zu Decathlon im Jahr 2025 zu einem wertvollen Bestandteil der Mannschaft entwickelt. Während der Norweger in seiner ersten Saison noch selbst als Außenseiter in Sprintentscheidungen antrat, übernahm er 2026 eine zunehmend wichtige Aufgabe als Anfahrer für Tobias Lund Andresen. Der Däne stellte insbesondere in den ersten Monaten der Saison mit mehreren Erfolgen seine Sprintqualitäten unter Beweis und profitierte dabei von der Unterstützung seines Teamkollegen.
Gudmestad freut sich entsprechend über die Fortsetzung der Zusammenarbeit. „Natürlich freue ich mich sehr, beim Team zu bleiben. Seit meinem Wechsel habe ich mich verbessert, und das gilt auch für den Rest der Mannschaft. Wir haben gute Sprinter, mit denen ich zusammenarbeiten kann, und das weiß ich sehr zu schätzen“, erklärte der Norweger.
Neben der sportlichen Entwicklung hob er auch die Bedeutung der technischen und finanziellen Rahmenbedingungen hervor. „Mit DECATHLON und CMA CGM als unseren Hauptpartnern und Van Rysel, das uns mit einer der besten Ausrüstungen im Peloton versorgt, haben wir bei diesen hohen Geschwindigkeiten einen echten Vorteil. Ich bin dankbar, dass das Team Vertrauen in mich hat und mich für weitere drei Jahre halten möchte.“
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Stefan Bissegger will bei Paris-Roubaix weiter um Spitzenplätze kämpfen
Stefan Bissegger, der ebenfalls seit 2025 für Decathlon fährt, hat sich in den vergangenen beiden Saisons als einer der wichtigsten Leistungsträger bei den Kopfsteinpflaster-Klassikern etabliert. Besonders bei Paris-Roubaix stellte der Schweizer seine Qualitäten unter Beweis und erreichte bei beiden Teilnahmen jeweils einen Platz unter den besten zehn Fahrern. Darüber hinaus übernimmt er bei Etappenrennen regelmäßig Verantwortung als Straßenkapitän und gehört mit seiner Stärke auf flachem Terrain und im Kampf gegen die Uhr zu den leistungsfähigsten Rouleuren und Zeitfahrern des Pelotons.
„Ich freue mich sehr, diesen Weg mit dem Team fortzusetzen. Wir haben große Fortschritte gemacht, und mit so vielen talentierten Neuzugängen ist das Umfeld äußerst anregend“, erklärte Bissegger mit Blick auf seine weitere Zukunft bei der französischen Mannschaft.
An seinen persönlichen Ambitionen ändert die Vertragsverlängerung nichts. Insbesondere die Jagd nach einem Spitzenresultat bei der Königin der Kopfsteinpflaster-Klassiker bleibt für den Schweizer ein zentrales Ziel. „Das gibt mir auch die Möglichkeit, bei großen Rennen wie Paris-Roubaix an den Start zu gehen. Das Rennen bleibt ein wichtiges Ziel. Alles geben und das bestmögliche Ergebnis anstreben zu können, darauf freue ich mich auch in den kommenden Jahren.“

Nic GayerRedakteur
Nic Gayer ist seit 2022 im Journalismus tätig und begann seine Laufbahn als freier Redakteur im Lokaljournalismus für eine Tageszeitung. Für Radsportaktuell.de berichtet er über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf Vorberichten, Rennzusammenfassungen und Analysen, mit denen er Entwicklungen im Peloton klar einordnet.
Bei seiner Arbeit wird Nic von den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattform CyclingUpToDate unterstützt, wodurch er regelmäßig direkten Zugang zu Teams, Fahrern und offiziellen Terminen erhält. Er arbeitet aus der Nähe von München und steht kurz vor dem Abschluss als Bachelor of Arts in Sportjournalismus. In seiner Berichterstattung legt er großen Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, präzise Einordnung und aktualisiert Inhalte, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026









