
Das UAE Team Emirates hat die UCI-Rangliste gewonnen. Das Team hat dieses Ziel angestrebt und während der gesamten Saison zahlreiche Siege errungen, wobei Tadej Pogacar das ganze Jahr über wieder einmal auf höchstem Niveau gewann.
UCI-Rangliste 2023: 30.958 (1.)
Siege (World Tour): 57 (28)
Top-Fahrer in der UCI-Rangliste: Tadej Pogacar (1.)
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Bewertung - 9,06
Rúben Silva (CyclingUpToDate): 9. UAE, der Sponsor, haben bekommen, was sie wollten: Den Sieg in der UCI-Rangliste. Aber sie waren dieses Jahr nicht die Nummer 1 der Teams. Aber das soll nicht schmälern, was sie geleistet haben. 57 Siege und Tadej Pogacar als Hauptdarsteller. Sie gewannen Jaen Paraiso Interior, Andalusien, Paris-Nice, Tour des Flandres, Amstel Gold Race, La Flèche Wallone, nationale Meisterschaften, Il Lombardia und Podiumsplätze beim Giro dell'Emilia und bei den Weltmeisterschaften. Natürlich auch ein zweiter Platz bei der Tour de France, wo er gegen Jonas Vingegaard kämpfte, aber verlor. Er hat jedoch getan, was er tun musste. Adam Yates fuhr eine großartige und karrierebeste Saison; João Almeida und Juan Ayuso zeigten ebenfalls sehr gute Leistungen, wenn sie gesund waren. Alle anderen waren auf der Jagd nach WorldTour-Punkten. Natürlich hat das Team gute Arbeit geleistet, indem es sich einen guten Kalender ausgesucht und mehrere Fahrer auf diese Rennen konzentriert hat. Marc Hirschi, Diego Ulissi, Tim Wellens, Felix Grossschartner... sie alle haben gut gepunktet, während Juan Sebastián Molano eine starke Saison hatte und sich als Sprinter des Teams erwies, nachdem viele andere das Team verlassen haben - und noch verlassen werden.
Kieran Wood (CyclingUpToDate): 9. Nimmt man die Grand Tour-Heldentaten von Jumbo-Visma weg, war UAE Team Emirates unbestritten die Mannschaft des Jahres. Erfolge während der gesamten Saison, allen voran natürlich der Superstar Tadej Pogacar. Ein Podiumsplatz beim Giro d'Italia durch João Almeida, Pogacar und Adam Yates auf dem Podium bei der Tour de France sowie Juan Ayuso als "Best of the Rest" bei der Vuelta a Espana, dazu zwei Erfolge bei Monumenten und Paris-Nice durch Pogacar, ein Sieg bei der Tour de Romandie durch Yates und vieles mehr - es war eine echte Saison, die in Erinnerung bleiben wird, auch wenn ein Grand Tour-Sieg ausblieb.
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Ondřej Zhasil (CyclingUpToDate): 9,5. Kann man es dem UAE Team Emirates überhaupt verübeln, dass sie die Tour de France gegen den Außerirdischen aus der Fischerbucht verloren haben? Tadej war das ganze Jahr über in Topform, gewann dreimal Il Lombardia, eine der epischsten Ausgaben der Ronde und zwei der drei Ardennen-Klassiker. 7 GT-Etappen, drei Podiumsplätze für die Gesamtwertung, zwei Monumente und drei große Klassiker... das ist doch gar nicht so schlecht für ein "schlechtes Jahr", oder?
Juan Larra (CiclismoAlDia): 9,5. Mehr Punkte als Jumbo-Visma in dem Jahr zu holen, in dem das niederländische Team alle drei großen Rundfahrten gewinnen konnte, spricht Bände über die Beständigkeit eines Teams aus den Vereinigten Arabischen Emiraten in einer Saison, in der Tadej Pogacar zum zweiten Mal in Folge nicht die Tour de France gewinnen konnte. Trotzdem ist sein Jahr mit Siegen bei Il Lombardia, Flandern, La Flèche Wallonne oder Paris-Nice, mehreren Etappen der Tour und vielem mehr eine Wucht. Adam Yates hatte ebenfalls ein großartiges Jahr und wurde Zweiter bei der Tour, oder João Almeida, der Dritter beim Giro wurde. Juan Ayuso wurde Vierter bei der Vuelta. Wir haben bereits gesagt, dass allein Pogacars grandiose Saison ein "1A" verdient, aber es gab noch viele andere Fahrer bei den UAE, wie Vine, Molano oder einen wiederbelebten Hirschi.
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Jorge Borreguero (CiclismoAlDia): 9. Es ist nicht möglich, von einem perfekten Jahr für die UAE zu sprechen, denn in ihrem Hauptziel, der Tour de France, wurden sie zum zweiten Mal in Folge von Jumbo-Visma besiegt. Doch mit 28 Siegen bei der WorldTour und einem Tadej Pogacar, der immer mehr dominiert (trotz der Niederlage bei der Tour hat er zwei weitere Monumente zu seinem Palmarès hinzugefügt, Paris-Nice, La Flèche Wallone und Amstel Gold Race), waren die UAE in diesem Jahr zweifellos die drittbeste Mannschaft im Peloton.
Victor Gonzalez (CiclismoAlDia): 9,5. Tadej Pogacar war monströs, Adam Yates hat sich ausgezeichnet, Juan Ayuso hat wieder einmal gezeigt, was aus ihm werden kann, und João Almeida hat sich als der beständige Fahrer bestätigt, der er ist. Das UAE Team Emirates erhält keine perfekte 10, weil es sich zum Ziel gesetzt hat, eine Grand Tour zu gewinnen, und dies nicht annähernd erreicht hat, aber ansonsten verdient es eine hohe Auszeichnung.
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Filipe Pereira (CiclismoAtual): 9. Nun, UAE Team Emirates... Sehr nahe an der Perfektion. Das mit dem Sieg bei der Tour de France trennt das Team und Tadej Pogacar von einer der besten Saisons aller Zeiten. 2 Monumente, fast ein Hattrick in den Ardennen. Aber UAE war keine Ein-Mann-Show. Adam Yates hatte wahrscheinlich die beste Saison seiner Karriere, mit seinem ersten GT-Podium, dem Gesamtsieg bei der Tour de Romandie und natürlich dem GP Montreal. João Almeida holte sich beim Giro ebenfalls sein lang ersehntes Podium und Marc Hirschi zeigte in Ungarn und Luxemburg, dass er wieder ganz der Alte ist. Ein großartiges Team, das von der perfekten Chemie inerhalb Jumbo-Visma überschattet wird, aber die Mannschaft von Pogacar gewinnt an Qualität und setzt kontinuierlich auf junge Fahrer, wie der dreifache Gewinn des Young Rider Trikots GT zeigt.
Carlos Silva (CiclismoAtual): 8,5. Was für ein Jahr. Kein Sieg bei der GT GC, das ist eine große Enttäuschung für das Team, immer wenn sie einen wichtigen Sieg erringen, gibt es für ein Team wie sie keinen Grund zu großen Feierlichkeiten. Es wirkt wie Pogacar und die 3 Musketiere...
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Ivan Silva (CiclismoAtual): 9. 3 Grand Tour Podiumsplätze, 3 gewonnene Nachwuchstrikots, 2 Monumente, 2 Top10 Platzierungen bei der Vuelta a España, Siege bei Etappenrennen: Romandie, Renewi Tour, Paris-Nice und Tour Down Under sowie Siege bei 1-Tages-Klassikern: La Fleche Wallone, Amstel Gold Race und Montreal. Fällt in Relation zu Jumbo Visma vor allem wegen der Leistungen bei den Grand Tours zurück.
Dirk Linnemann (RadsportAktuell): 9. Eine der Mannschaften der Saison 2023. Unbestritten durch die großartigen Leistungen des Führenden Tadej Pogacar, der einen Großteil der Erfolge für das UAE Team Emirates erzielte, dazu Adam Yates, Joao Almeida und Juan Ayuso, die weitere Siege einfuhren. Etappensiege bei den Grand Tours, wenn auch keinen Gesamtwertungserfolg, Paris-Nice, La Flèche Wallone, Tour des Flandres, Amstel Gold Race, Tour de Romandie und so weiter... Mit 28 Siegen auf WorldTour Niveau gibt es nichts, woran man herummäkeln könnte, wenn da nicht das eigentliche Ziel, der Gewinn der Tour de France, der ihnen erneut nicht gelungen ist, als bitterer Beigeschmack übrig geblieben wäre.
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- Hoffe sie setzen sich durch, ist überfällig und so kann's ja echt nicht weitergehen.Bonos10-10-2026
- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026














