Carlos Verona über den Wechsel zu Lidl-Trek, den Niedergang von Movistar und Nairo Quintana: "Ich habe ihn in Andorra mit Begeisterung und Lust trainieren sehen"
Radsport
Carlos Verona ist gerade aus seinem Urlaub in den Vereinigten Staaten zurückgekehrt, wo er sich die Einrichtungen seines neuen Teams Lidl-Trek in Wisconsin angesehen hat. Nach einigen Tagen der Entspannung in New York ist er zum Training zurückgekehrt und wurde von El Cuaderno de Joan Seguidor interviewt, wo er über seine Vergangenheit im Movistar Team und seine Zukunft in der amerikanischen Mannschaft sprach.
"Ich fange an, wieder zu trainieren, aber auf eine sehr leichte Art und Weise. Ich war vier Wochen im Urlaub, wie wir es normalerweise tun, und zweieinhalb Wochen ohne Fahrrad", kommentierte er seine Rückkehr zu den Aktivitäten.
So sieht er die Rückkehr: "Jetzt ist es ganz einfach, nach und nach zu beginnen, um eine Basis zu schaffen, vor allem Aerobic, Übungen mit mäßiger Intensität, wenn möglich andere Sportarten dazwischen zu schieben und allmählich in Form zu kommen, um im Februar wieder mit dem Rad zu fahren."
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Er spricht über seine Zeit beim Movistar Team, an die er sehr positive Erinnerungen hat:
"Es waren fünf sehr schöne Jahre, ich habe viel genossen, das Team hat mir viel Vertrauen geschenkt, ich behalte sie in guter Erinnerung. Am Ende hatte ich das Gefühl, dass es Zeit für eine Veränderung war, neue Herausforderungen, neue Möglichkeiten in einem anderen Umfeld, und ich denke, ich habe es gefunden.
Über seinen besten und seinen schlechtesten Moment im "Telefonteam" kommentierte er gegenüber Joan Seguidor folgendes: "Zweifellos mein Sieg bei der Dauphiné, aber die fünf Jahre waren sehr gut, auch wenn das letzte Jahr nicht einfach war, weil ich das Team gewechselt habe, der Kalender sich geändert hat und die Gesundheit nicht mitgespielt hat. Aber die Gesamterinnerung ist sehr gut".
Über die Tatsache, dass er mit INEOS Grenadiers verhandelte (das Geschäft war abgeschlossen, aber die Briten zogen sich schließlich zurück):
"Nicht zu hundert Prozent, aber es ist klar, dass solche Entscheidungen getroffen werden. Es gab auch 10 Teamkollegen, die sich maximal auf die Tour vorbereitet hatten, und ich war den Giro gefahren. Am Ende gab es 8 Plätze für 11 Fahrer und aus sportlichen Gründen, weil ich den Giro gefahren war und die Tatsache, dass ich im nächsten Jahr nicht mehr dabei sein würde, dass die Teams auch mittel- und langfristig denken müssen, war das sicher ein zusätzliches Gewicht auf der anderen Seite der Waage, das ist normal, ich wusste, dass das passieren kann."
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Das Schlimmste für ihn war, nicht an der Vuelta a España teilzunehmen. Er erklärt, warum: "So sehr es auch gemunkelt wurde, es war nicht deswegen (weil er zu Lidl Trek gegangen ist), es war ein gesundheitliches Problem, ich habe mir nach Burgos einen Herpes Zoster zugezogen, und obwohl es mich nicht so sehr geschmerzt hat, weiß man nie, so kann man nicht in eine Grand Tour starten. Ich hatte mich sehr gut vorbereitet, nachdem ich nicht an der Tour teilgenommen hatte, und am Start zu stehen, ist nicht nach meinem Geschmack, aber es kam alles ein bisschen zusammen".
Der Fall des Movistar Teams in der UCI-Rangliste nach den Abgängen von Alejandro Valverde, Mikel Landa und Nairo Quintana: "Ja, 2019 war Movistar eines der Top-Teams. In diesen 5 Jahren haben sich viele Teams entwickelt, es gab viele Sponsoren, Teams mit viel Geld und für Movistar war es schwierig, sich mit den Abgängen von Nairo (Quintana), Richard (Carapaz), (Mikel) Landa weiterzuentwickeln und sie waren nicht in der Lage, diese Lücke zu füllen. Es stimmt, dass das Niveau des Teams gesunken ist, aber alles ist zyklisch. Als ich bei Quick-Step ankam, gewannen sie sieben Rennen, und jetzt sehen sie sich das an, oder Jumbo-Visma, das heute dominiert, und vor ein paar Jahren waren sie Blanco oder Belkin".
Im Gegensatz zu seinem Teamkollegen Matteo Jorgenson, der die Arbeitsmethoden des spanischen Teams kritisierte, antwortete Verona auf die Frage, ob es neben den wirtschaftlichen Aspekten noch andere Dinge gebe, die sie nicht richtig machten, schlicht und einfach, dass "sie sehr gut arbeiten und in einigen Dingen vorsichtig sind".
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Die Rückkehr von Nairo Quintana: "Ich denke, dass ein Fahrer wie er sehr nützlich sein kann, er kann viele Punkte holen, zusätzlich zu der Bedeutung, die er im lateinamerikanischen Radsport für Movistar hat. Das kann eine gute Verbindung sein. Ich habe ihn in Andorra mit Enthusiasmus und Lust trainieren sehen".
Gründe für die Wahl von LIDL-TREK
"Ich wollte etwas anderes leben, ein anderes Umfeld erleben, hier hatte ich viel Stabilität, aber ich denke, man sollte es sich nicht bequem machen, das geht gegen die Leistung, ich habe versucht, mich Jahr für Jahr zu verbessern, ich denke, ich bin auf einer aufsteigenden Kurve und ich will meine Karriere forcieren und dafür brauchte ich eine Veränderung."
LEISTUNG UND MATERIALIEN
"Bei Lidl-Trek finde ich, was ich brauche: ein internationales Team, ein attraktives Umfeld, um mich zu entwickeln und zu wachsen. Lidl wird viel Geld in die Leistung investieren, was heute das Wichtigste ist, um voranzukommen; alles, was mit Training, Ernährung, Höhenlage und Planung der Belastungsblöcke zu tun hat. Da wir auch eine Fabrik wie Trek, den Eigentümer des Teams, hinter uns haben, denke ich, dass wir auf der Ebene des Materials ganz vorne mit dabei sind.
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Artikel geschrieben von Juan Larra.
Quereingestiegener Schreiber für Radsport, Tennis oder auch mal Darts.
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- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026












