„Bis Etappe 4 ist wohl alles entschieden“ – Johan Bruyneel prognostiziert, dass Tadej Pogacar die Vuelta-Gesamtwertung 2026 frühzeitig entscheidet
Radsport
Johan Bruyneel ist überzeugt, dass Tadej Pogacar die Vuelta a España 2026 faktisch noch in der ersten Woche entscheiden kann. Der frühere Teamchef prognostiziert, dass die Konkurrenz des Slowenen nach der explosiven Andorra-Etappe bereits um Rang zwei fährt. Trotz eines Feldes mit Vierfachsieger Primoz Roglic, Richard Carapaz, Felix Gall, Oscar Onley und Enric Mas sieht Bruyneel wenig Aussicht, dass jemand dem Leader von UAE Team Emirates – XRG über drei Wochen Paroli bieten kann.
Im Gespräch mit Radanalyse-Experte Spencer Martin bei The Move identifizierte Bruyneel die 104,8 Kilometer lange 4. Etappe rund um Andorra la Vella als den Moment, in dem Pogacar die Kontrolle entscheidend übernehmen könnte.
„Wahrscheinlich ist es nach Etappe 4 gelaufen“, prognostizierte der Belgier.
Die Etappe führt über den Port d’Envalira, die Collada de Beixalis, den Col de Ordino und La Comella, bevor ein schneller Abfahrer hinunter nach Andorra la Vella folgt. Damit erhält Pogacar gleich mehrfach die Chance zu attackieren – nur drei Tage nach dem Auftaktzeitfahren in Monaco.
Pogacar macht die Vuelta zum Kampf um Platz zwei
Für Bruyneel verändert Pogacars Start die Statik eines Rennens, das der Slowene seit seinem Grand-Tour-Debüt 2019 mit Platz drei nicht mehr bestritten hat, grundlegend. „Mit ihm am Start ist es erneut ein Rennen um Rang zwei“, sagte Bruyneel. „Pogacar verliert dieses Rennen nur, wenn er stürzt oder krank wird.“
Pogacar gewann bei seiner ersten Vuelta-Teilnahme drei Bergetappen und belegte hinter Roglic und Alejandro Valverde den dritten Platz. Sieben Jahre später kehrt er als fünffacher Tour-de-France-Sieger zurück, um den einzigen fehlenden Grand-Tour-Titel zu holen. „Stellt euch vor, wie sehr er sich verbessert hat“, fügte Bruyneel an.
Martin erwartet, dass Pogacar die frühen Kletterchancen nutzt, statt bis zur zweiten Rennhälfte zu warten – auch mit Blick auf die Weltmeisterschaften in seinem Plan. „Ich denke, er wird rausgehen und versuchen, dieses Rennen so früh wie möglich zu gewinnen“, sagte er.
Das 9,4 Kilometer lange Auftaktzeitfahren in Monaco bietet sofort die Möglichkeit, auf mehrere Kletterspezialisten Zeit gutzumachen. Die anschließenden Bergetappen eröffnen weitere Chancen, vor dem ersten Ruhetag einen Vorsprung herauszufahren.
Tadej Pogacar spricht vor der Vuelta a España 2026 bei der Pressekonferenz mit den Medien
Roglics unterbrochene Vorbereitung öffnet den Kampf ums Podium
Roglic bleibt der erfolgreichste Vuelta-Fahrer im Feld mit vier Gesamtsiegen, doch seine Vorbereitung wurde gestört, nachdem er beim Training von einem Auto angefahren wurde.
Bruyneel ist der Ansicht, dass Pogacars Präsenz und Roglics unklare Form die Wahrnehmung des Leaders von Red Bull – BORA – hansgrohe vor dem Start komplett verändert haben. „Hier haben wir einen Fahrer, der dieses Rennen viermal gewonnen hat. Und ehrlich gesagt geben wir ihm mit Pogacar am Start nicht einmal den Hauch einer Chance auf den Sieg“, sagte er. „Er wurde von einem Auto angefahren und hatte keine gute Vorbereitung auf dieses Rennen.“
Roglics Unsicherheit eröffnet mehreren anderen Fahrern Chancen auf die Podiumsplätze. Gall reist nach Platz zwei beim Giro d’Italia und dem Sieg bei der Vuelta a Burgos an.
Onley lag in Burgos nur fünf Sekunden hinter Gall und gewann den Schlussanstieg am Valle del Sol. Damit stärkte er seine Referenzen vor seiner Rolle als Kapitän von Netcompany INEOS. „Es sieht so aus, als würde seine Form weiter steigen“, sagte Bruyneel über den Briten.
Auch Carapaz stand nach zwei Etappensiegen und dem Gewinn der Bergwertung bei der Tour de France im Fokus. „Er sollte auf die Gesamtwertung fahren und versuchen, aufs Podium zu kommen“, sagte Bruyneel.
Mattias Skjelmose zählte nach seiner starken Tour ebenfalls zu den möglichen Herausforderern. Bruyneel vermied jedoch die Aussage, dass einer von ihnen Pogacar realistisch um den Gesamtsieg gefährden könnte.
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Enric Mas trotz schwieriger Saison mit Rückendeckung
Mas komplettiert Bruyneels Kreis der wahrscheinlichen Top-Fünf-Fahrer, wobei seine Nominierung ebenso sehr auf seiner Vuelta-Historie beruht wie auf Leistungen in einer von Unterbrechungen geprägten Saison 2026.
Der Movistar-Kapitän stand viermal auf dem Vuelta-Podium: Zweiter 2018, 2021 und 2022 sowie Dritter 2024. „Weil es die Vuelta a España ist und er dort normalerweise am besten fährt: Enric Mas“, erklärte Bruyneel.
Mas verpasste die Ausgabe 2025, nachdem bei ihm nach der Tour de France eine Thrombophlebitis im linken Bein diagnostiziert worden war. Im Oktober wurde er operiert, zudem warf ihn ein Trainingssturz in der Frühform zurück. Sein Giro-d’Italia-Debüt endete anschließend mit Gesamtrang 32, obwohl er nach einer Flucht auf Etappe 11 Zweiter wurde.
Ermutigend waren die Signale in Burgos: Mas wurde Gesamtfünfter, 41 Sekunden hinter Gall, und blieb in den Bergen neben Onley, Giulio Ciccone und Giulio Pellizzari konkurrenzfähig.
Bei Movistar teilt er sich die Verantwortung mit Cian Uijtdebroeks, der nach krankheitsbedingtem Tour-Aus zurückkehrt. Damit verfügt das spanische Team über zwei potenzielle Optionen für die Gesamtwertung.
Ob einer dieser Anwärter über die erste Woche hinaus in Pogacars Nähe bleiben kann, ist eine andere Frage. „Die Frage ist, wann Pogacar sich zu einer entscheidenden Aktion entschließt“, sagte Bruyneel mit Blick auf eine Strecke mit wiederholten Bergankünften und 41,4 Kilometern Einzelzeitfahren.
Martin verwies auf die 187,4 Kilometer lange 9. Etappe zum Alto de Aitana als spätesten Zeitpunkt, an dem das Rennen faktisch entschieden sein könnte. „Bis Etappe 9 ist es vorbei“, sagte er. Bruyneel stimmte zu und ergänzte: „Bis Etappe 9 wird alles entschieden sein.“
Die Bergankunft am Alto de Aitana fällt auf den 30.08., unmittelbar vor den ersten Ruhetag der Vuelta.
Theo StodiekRedakteur
Theo ist seit 2025 Teil der Redaktion von Radsportaktuell.de und berichtet über den professionellen Radsport. Ein Schwerpunkt seiner Arbeit liegt auf Liveblogs zu wichtigen Renntagen und Etappen, bei denen er das Geschehen in Echtzeit begleitet und Ergebnisse sowie taktische Entwicklungen fortlaufend einordnet. Darüber hinaus schreibt er aktuelle Berichte und Hintergrundtexte rund um Teams, Fahrer und den Rennkalender.
Seine journalistische Laufbahn begann Theo als Praktikant und später als Werkstudent beim Online-Gaming-Magazin EarlyGame. Aktuell studiert er Ressortjournalismus an einer Hochschule. Theo arbeitet aus München und ist in seiner redaktionellen Arbeit eng mit den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattformen vernetzt, darunter Nicolas Gayer und Oliver Ried. In seiner Berichterstattung legt er Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und die zeitnahe Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- Also bitte, 1 MRT und man weiß bescheid. Vorausgesetzt die Ärzte sind keine Vollpfosten. Ich schreibe das, weil schon wieder PPNl das Thema ist.Wurm30-10-2026
- Wer ist Kimi Antonelli und hat Mercedes jetzt ein Radteam?Wurm29-10-2026
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- Ich bon etwas verwirrt, das ganze Jahr hieß es "Ineos hat mit Netcompany nen 100 Millionen Euro Fisch an Land gezogen. Plus das Total Enerfie Geld sollte doch genug vorhanden sein. Oder hat ne absurde Ablöse für Onley alles verbraucht? Dann sollte dwe Verantwortliche evtl gehangen werden ;)Wurm25-10-2026
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- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
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