Analyse | Wie Mailand–Sanremo gewonnen wird: Sprint, Fernangriff, in der Abfahrt, Cipressa, Poggio…

Obwohl in den vergangenen Jahren die Rennstrategie oft von UAEs brutalem Tempo an der Cipressa und Tadej Pogacars wiederholten Nadelstichen gegen Mathieu van der Poel geprägt war, gilt Mailand–Sanremo historisch als das unberechenbarste Monument im Kalender, dessen Finales sich seit 1982 klar weiterentwickelt haben. Wir blicken mit Hilfe einer Infografik unserer Kollegen von Spiegone Ciclistico auf die vergangenen Jahrzehnte zurück.

In den 1980ern bot das Rennen ein breiteres Spektrum an Szenarien. Siege entstanden aus langen Solos, späten Attacken in den Schlusskilometern oder sogar an der Cipressa. 1982 gewann etwa Marc Gomez nach einer Attacke in der Abfahrt des Poggio – ein Muster, das später Fahrer wie Moreno Argentin oder Laurent Fignon wiederholten. Diese Vielfalt spiegelte eine weniger kontrollierte Ära wider, mit weniger durchstrukturierten Teams und mehr Raum für individuelle Initiative.

Ein Schlüsselfaktor war die Cipressa, 5,6 Kilometer bei etwas über 4 %, ein Anstieg, der innerhalb der letzten 10 % des 300 Kilometer langen Monuments endet. Dennoch erwies sie sich nur selten als entscheidend. Das klarste Beispiel ist Gianni Bugno 1990, der dort attackierte, um die Favoriten zu überraschen. Trotz ihrer relativen Schwierigkeit sorgte die Cipressa selten für die definitive Selektion – vor allem wegen der Kontrolle im Peloton und der Herausforderung, den Vorsprung bis nach Sanremo zu tragen.

Der Poggio di Sanremo hingegen wurde zum entscheidenden Schauplatz. Ab dem späten Jahrzehnt der 1980er und besonders in den 1990ern schmiedeten viele Sieger ihren Triumph an diesem Anstieg. Fahrer wie Claudio Chiappucci, Maurizio Fondriest und Gabriele Furlan nutzten diesen Punkt, um das Rennen aufzubrechen. Jüngere Beispiele wie Vincenzo Nibali 2018 oder Mathieu van der Poel 2023 zeigen, dass der Poggio weiterhin das ideale Sprungbrett für siegbringende Moves ist.

Jenseits des Anstiegs spielte auch die Poggio-Abfahrt in mehreren Ausgaben eine zentrale Rolle. Sie ist technisch und eröffnet Lücken, wenn Fahrer bereit sind, Risiken einzugehen. 2022 setzte Matej Mohoric mit einer atemberaubenden Abfahrt den Schlusspunkt unter seine Attacke, unvergesslich auch dank der Verwendung einer absenkbaren Sattelstütze. Diese Ausgänge belegen: Nicht nur Kletterleistung entscheidet, auch Fahrtechnik ist ausschlaggebend.

Eine weitere Schlüsselphase sind die letzten zwei Kilometer, in denen einige Fahrer spät zugeschlagen haben. Fälle wie Fabian Cancellara 2008 oder Filippo Pozzato 2006 beweisen, dass sich selbst nach dem Poggio ein Sprint vermeiden lässt, wenn das Timing sitzt. Dieser Weg ist mit der Zeit jedoch seltener geworden.

Der Sprint – ob aus einer kleinen Gruppe oder einem großen Feld – gewann bis Mitte der 2010er stetig an Bedeutung. Der Trend zu strenger Teamkontrolle begünstigte Sprintankünfte und Siege von Fahrern wie Óscar Freire. 2016 setzte sich Arnaud Démare in einem großen Sprint durch, letztmals in dieser Form. Am häufigsten ist jedoch der reduzierte Sprint einer kleinen Gruppe, insbesondere wenn Poggio-Attacken die reinen Sprinter abwerfen.

In den vergangenen Jahren hat das Rennen eine neue Wendung genommen. Vollständigere Fahrertypen erhöhen an der Cipressa das Tempo und härten das Rennen vor dem Poggio. Teams mit Top-Kapitänen fahren aggressiver und beschneiden die Chancen klassischer Sprinter. Mathieu van der Poels Sieg 2023 nach einer Attacke am Poggio oder Matej Mohorics Erfolg 2022 mit furchtloser Abfahrt spiegeln diesen modernen Trend.