ANALYSE: Wer von Tadej Pogacar, Mathieu van der Poel oder Remco Evenepoel kann alle 5 Monumente gewinnen?
Radsport
Mathieu van der Poels spektakulärer Triumph bei Mailand-Sanremo 2025 war mehr als nur ein weiterer großer Sieg. Er hat eine der spannendsten Debatten im modernen Radsport neu entfacht: Welcher der drei dominierenden Eintagesfahrer – Tadej Pogacar, Mathieu van der Poel oder Remco Evenepoel – wird als Erster alle fünf Monumente gewinnen?
Bis heute haben nur drei Fahrer dieses Kunststück vollbracht: Eddy Merckx, Rik Van Looy und Roger De Vlaeminck. Angesichts der Tatsache, dass 17 der letzten 20 Monumente, Weltmeisterschaften oder Olympischen Straßenrennen von Pogacar, van der Poel oder Evenepoel gewonnen wurden, geht es nicht mehr um die Frage, ob jemand den „Grand Slam“ der Monumente anstrebt – sondern wer es tatsächlich schafft.
Die Zahlen sprechen eine klare Sprache: Seit 2022 haben nur sechs verschiedene Fahrer ein Monument, eine Weltmeisterschaft oder ein Olympisches Straßenrennen gewonnen. Neben Pogacar, van der Poel und Evenepoel konnten nur Matej Mohoric, Dylan van Baarle und Jasper Philipsen in diese Dominanz eingreifen.
Diese drei Superstars beherrschen den Radsport – und das mit völlig unterschiedlichen Stärken: Van der Poel mit explosiver Kraft, Pogacar mit taktischem Genie und Evenepoel mit seiner enormen Ausdauer. Doch trotz ihrer Erfolge bleibt die ultimative Herausforderung bestehen: Wer schafft es, alle fünf Monumente zu gewinnen?
Der aktuelle Stand:
- Tadej Pogacar hat bereits Lüttich-Bastogne-Lüttich, die Flandern-Rundfahrt und die Lombardei-Rundfahrt (viermal) gewonnen. Mit Mailand-Sanremo und Paris-Roubaix fehlen ihm noch zwei Monumente.
- Mathieu van der Poel steht bei sieben Monument-Siegen: zweimal Mailand-Sanremo, dreimal Flandern, zweimal Paris-Roubaix – sowie der Weltmeisterschaft 2023. Ihm fehlen Lüttich-Bastogne-Lüttich und die Lombardei-Rundfahrt.
- Remco Evenepoel hat bereits zweimal Lüttich gewonnen, dazu die Weltmeisterschaft 2022 und Olympiagold 2024. Doch ihm fehlen noch vier Monumente: Flandern, Roubaix, Sanremo und die Lombardei-Rundfahrt. Seine olympische Goldmedaille ist ein Erfolg, den keiner seiner Rivalen bislang errungen hat – zumindest noch nicht.
Wer wird also als Erster alle fünf Monumente gewinnen?
Tadej Pogacar: Der Favorit mit zwei Hürden
Der klare Favorit in dieser Debatte ist Tadej Pogacar. Er zählt zu den komplettesten Fahrern, die der Radsport je hervorgebracht hat. Mit taktischem Gespür, herausragenden Kletterfähigkeiten und beeindruckender Ausdauer kann er auf nahezu jedem Terrain gewinnen – und sein Palmarès beweist es. Pogacar ist der einzige aktive Fahrer, der Monumente auf Kopfsteinpflaster (Flandern), in den Ardennen (Lüttich) und in den Bergen (Lombardei) gewonnen hat. Zudem hat er sowohl in Sprints als auch mit Solo-Attacken triumphiert.
Doch zwei Monumente fehlen ihm noch: Mailand-Sanremo und Paris-Roubaix. Und beide scheinen außerhalb seiner Reichweite zu liegen.
Mailand-Sanremo gilt zwar als „Sprinterklassiker“, doch in den letzten Jahren haben Puncheure und Angreifer zunehmend ihre Chancen genutzt. Pogacar war bereits nah dran: Bei der letzten Ausgabe erzwang er eine Selektion an der Cipressa und stellte dabei einen jahrzehntealten Kletterrekord ein. „Neue Taktiken sind erfolgreich“, analysierten Experten nach dem Rennen. Wäre da nicht das perfekte Timing von Mathieu van der Poel und der brillante Ritt von Filippo Ganna gewesen, hätte Pogacar das Rennen vielleicht schon gewonnen.
Doch genau hier liegt das Problem: Mailand-Sanremo bleibt eine Herausforderung für Pogacar. Die Strecke ist nicht hart genug, um seine größten Stärken auszuspielen. So sehr er es versuchte, er konnte van der Poel am Poggio nicht abschütteln – und verlor das Rennen genau dort erneut.
Noch größer ist die Fragezeichen hinter Paris-Roubaix – dem „Elefanten im Raum“ für jeden kletterstarken Fahrer. Aber ist Pogacar wirklich nur ein Bergfahrer? Bei der Tour de France 2022 meisterte er die Kopfsteinpflasterpassagen wie ein Veteran. Er hat sich in Roubaix zwar noch nie richtig ausprobiert, doch sein Motor, seine Leistungswerte und sein Fahrstil sind auf absolutem Top-Niveau. Selbst van der Poel glaubt, dass Pogacar eines Tages Paris-Roubaix gewinnen wird. Doch passiert das schon in diesem Frühjahr – oder irgendwann in der Zukunft?
Genau diese zeitliche Komponente könnte entscheidend sein. Wenn Pogacar Roubaix mit derselben Fokussierung angeht wie die Flandern-Rundfahrt, ist ein Sieg nicht ausgeschlossen. Doch wird ein Fahrer mit Gesamtklassement-Ambitionen bei der Tour de France wirklich bereit sein, im Frühjahr in Roubaix volles Risiko zu gehen?
Fazit: Alles deutet darauf hin, dass Pogacar alle fünf Monumente gewinnen wird – nicht nur, weil er am nächsten dran ist, sondern weil ihm im Radsport scheinbar nichts unmöglich ist.
Mathieu van der Poel: Die Jagd auf neue Grenzen
Es gibt keinen Zweifel: Mathieu van der Poel ist einer der talentiertesten und faszinierendsten Fahrer seiner Generation – wenn nicht aller Zeiten. Sein siebter Monument-Sieg bei Mailand-Sanremo 2025 bestätigt, was viele längst wussten: Er ist ein außergewöhnliches Ausnahmetalent. Mit sieben Weltmeistertiteln im Cyclocross und Erfolgen auf dem Mountainbike zählt sein Palmares zu den vielseitigsten im modernen Radsport.
Doch der Weg zu allen fünf Monumenten erfordert mehr als nur Klasse – er verlangt Vielseitigkeit.
Van der Poel fehlen noch Siege bei Lüttich-Bastogne-Lüttich und die Lombardei-Rundfahrt. Beide Rennen sind nicht außerhalb seiner Reichweite, doch sie passen am wenigsten zu seinem Stil. In den letzten Jahren wurden sie meist von Kletterern und Puncheuren dominiert – Fahrern wie Pogacar und Evenepoel.
Selbst Mathieu van der Poel schätzt seine Chancen nüchtern ein. „Lüttich und die Lombardei zu gewinnen, scheint mir unmöglich, wenn Pogacar und Remco Evenepoel am Start sind“, sagte er gegenüber La Dernière Heure. „Es geht nicht nur darum, die fünf Monumente zu gewinnen, sondern auch darum, mit welchen Fahrern man im Rennen konfrontiert wird.“
Weiterlesen
Dennoch schließt er dieses Ziel nicht aus. „Es wäre schön, alle fünf Monumente zu gewinnen. Aber ich weiß, dass ich bereits viel erreicht habe – ich kann darüber nachdenken und es weiterverfolgen.“
Van der Poel besitzt die nötige Power, seine technischen Fähigkeiten und Abfahrtskünste sind unübertroffen. Doch um in Lüttich oder der Lombardei zu triumphieren, braucht er das perfekte Szenario – oder er muss hoffen, dass Pogacar und Evenepoel nicht am Start stehen.
Tatsächlich könnte sein nächstes großes Ziel in diesem Jahr auf dem Mountainbike liegen. Ein weiteres Regenbogentrikot würde seine außergewöhnliche Sammlung ergänzen.
Fazit: Van der Poel hat das Talent und den Ehrgeiz, aber die hügeligen Monumente erfordern eine ideale Vorbereitung, eine auf ihn zugeschnittene Strecke – und womöglich eine weniger hochkarätige Konkurrenz. Weniger wahrscheinlich als bei Pogacar, aber nicht ausgeschlossen.
Remco Evenepoel: Der größte Rückstand – aber auch das größte Potenzial?
Auf dem Papier hat Remco Evenepoel die weiteste Strecke zu den fünf Monumenten. Er hat noch kein Kopfsteinpflaster-Monument gewonnen und Mailand-Sanremo bisher nicht ernsthaft in Angriff genommen. Doch wenn es eine Konstante in seiner Karriere gibt, dann diese: Man sollte ihn niemals abschreiben, wenn das Terrain zu seiner explosiven Kraft und seinem aggressiven Rennstil passt.
Seine Siege sprechen für sich. Zwei Erfolge bei Lüttich-Bastogne-Lüttich, ein dominanter Weltmeistertitel 2022 und Olympiagold 2024 – und das alles mit seinen gefürchteten Solo-Attacken aus der Distanz. Sobald er erst einmal 30 Sekunden Vorsprung hat, wird es für die Konkurrenz fast unmöglich, ihn wieder einzuholen.
Denken wir zurück an das olympische Straßenrennen 2024 in Paris. Es ist leicht zu vergessen, wie überragend Remco Evenepoel an diesem Tag fuhr. Manche würden sogar sagen, dass selbst Tadej Pogacar große Mühe gehabt hätte, ihm die Goldmedaille streitig zu machen.
Doch genau hier liegt das Problem: Paris-Roubaix und die Flandern-Rundfahrt sind Rennen, die nicht die Art von kontrollierter Solo-Performance ermöglichen, auf die Evenepoel spezialisiert ist. Er hat noch nicht bewiesen, dass er auf Kopfsteinpflaster bestehen kann – anders als Pogacar oder Mathieu van der Poel. Und hat er wirklich die rohe Kraft, um mit van der Poel oder Wout Van Aert mitzuhalten?
Dazu kommt, dass ihm im Vergleich zu den größeren Fahrern oft der entscheidende Kick im Sprint fehlt. Das macht ein Rennen wie Mailand-Sanremo noch schwieriger – es sei denn, er schafft es, solo anzukommen. Doch van der Poel hat gezeigt, wie anspruchsvoll genau das sein kann.
Aber Evenepoel ist erst 25 Jahre alt. Sein taktisches Gespür hat sich 2024 deutlich verbessert, und er kennt die Bedeutung seines Platzes in der Radsportgeschichte. Als leidenschaftlicher Schüler des Sports könnte er seine gesamte Saison eines Tages genau darauf ausrichten, das Monument-Set zu vervollständigen.
Fazit: Seine Chancen auf alle fünf Monumente sind gering, aber nicht ausgeschlossen. Wenn jemand seine eigenen Grenzen verschieben kann, dann ist es Remco Evenepoel.
Drei Legenden, ein historisches Ziel
Der Traum, alle fünf Monumente zu gewinnen, galt lange als Relikt aus einer vergangenen Ära. Doch mit Pogacar, van der Poel und Evenepoel ist diese Herausforderung wieder greifbar.
Es scheint fast unfair, Wout Van Aert in dieser Debatte kaum erwähnt zu haben. Trotz seiner außergewöhnlichen Fähigkeiten steht für ihn bislang nur ein einziger Monument-Sieg zu Buche. Dabei besitzt er vielleicht das beste Allround-Profil, um das Set zu vervollständigen – vor allem, wenn man seine Kletterstärke berücksichtigt, die er bei der Tour de France bewiesen hat.
Pogacar ist der kompletteste Fahrer und dem Ziel am nächsten. Wenn er Paris-Roubaix gezielt angeht, kann er gewinnen. Mailand-Sanremo bleibt unberechenbar, doch er war bereits mehrfach nah dran.
Van der Poel besitzt die Vielseitigkeit, das Talent und die Rennintelligenz, um fast jedes Rennen zu gewinnen. Doch die kletterlastigen Monumente bleiben für ihn eine besondere Herausforderung.
Evenepoel ist der Außenseiter, aber vielleicht derjenige mit dem größten Potenzial. Wenn er seinen Stil weiterentwickelt, könnte er auf lange Sicht alle überraschen.
Wer wird der nächste Fahrer sein, der alle fünf Monumente gewinnt und sich unsterblich macht? Im Moment spricht alles für Pogacar. Doch wenn es eines gibt, was dieses Trio bewiesen hat, dann ist es, dass man das Unerwartete erwarten muss.
Nic GayerRedakteur
Nic Gayer ist seit 2022 im Journalismus tätig und begann seine Laufbahn als freier Redakteur im Lokaljournalismus für eine Tageszeitung. Für Radsportaktuell.de berichtet er über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf Vorberichten, Rennzusammenfassungen und Analysen, mit denen er Entwicklungen im Peloton klar einordnet.
Bei seiner Arbeit wird Nic von den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattform CyclingUpToDate unterstützt, wodurch er regelmäßig direkten Zugang zu Teams, Fahrern und offiziellen Terminen erhält. Er arbeitet aus der Nähe von München und steht kurz vor dem Abschluss als Bachelor of Arts in Sportjournalismus. In seiner Berichterstattung legt er großen Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, präzise Einordnung und aktualisiert Inhalte, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
Klatscht 0Besucher 0
Gerade In
Beliebte Nachrichten
Aktuelle Kommentare
- Also bitte, 1 MRT und man weiß bescheid. Vorausgesetzt die Ärzte sind keine Vollpfosten. Ich schreibe das, weil schon wieder PPNl das Thema ist.Wurm30-10-2026
- Wer ist Kimi Antonelli und hat Mercedes jetzt ein Radteam?Wurm29-10-2026
- Sorry für meine Vertipper. Seltsam, dass man nichtmal 5 Minuten lang editieren kann.Wurm25-10-2026
- Ich bon etwas verwirrt, das ganze Jahr hieß es "Ineos hat mit Netcompany nen 100 Millionen Euro Fisch an Land gezogen. Plus das Total Enerfie Geld sollte doch genug vorhanden sein. Oder hat ne absurde Ablöse für Onley alles verbraucht? Dann sollte dwe Verantwortliche evtl gehangen werden ;)Wurm25-10-2026
- Hoffe sie setzen sich durch, ist überfällig und so kann's ja echt nicht weitergehen.Bonos10-10-2026
- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026