436 Watt über 47 Minuten – Fahrer von Visma - Lease a Bike stellt „persönliche Bestleistung“ auf, verpasst jedoch die Top-25 bei der Radsport-WM
RadsportMontag, 21 September 2026 um 17:00
Bruno Armirail gehört seit Jahren zu den stärksten französischen Zeitfahrern. Umso fassungsloser reagierte der 32-Jährige, als er sein Ergebnis im Einzelzeitfahren der Radsport-WM in Montreal erfuhr. Trotz Wattwerten, die möglicherweise zu den besten seiner gesamten Karriere gehörten, verpasste Armirail eine Platzierung in den Top 10 deutlich.
Der Profi von Visma - Lease a Bike ist alles andere als ein Neuling auf diesem Terrain. Seit 2018 fährt Armirail in der WorldTour und überzeugt seitdem regelmäßig mit starken Leistungen gegen die Uhr. Der Franzose ist dreifacher nationaler Meister im Einzelzeitfahren und gewann alle drei Titel in den vergangenen Jahren.
Armirail erlebt rätselhaften Tag bei der Radsport-WM
Seit seinem Wechsel zu Visma - Lease a Bike in diesem Jahr trug Armirail zu den Siegen seines Teams in den Mannschaftszeitfahren bei der Tour Auvergne-Rhone-Alpes und der Tour de France bei. Bei den französischen Meisterschaften im Einzelzeitfahren belegte er zudem hinter Remi Cavagna den zweiten Platz.
Bruno Armirail konnte seinen 26. Platz im Einzelzeitfahren der Radsport-WM kaum erklären – seine Leistungsdaten deuteten nach eigener Aussage auf einen außergewöhnlich starken Tag hin.
Umso überraschender kam für viele Beobachter sein 26. Rang in Montreal. Ein schlechter Tag auf dem Rad war dafür offenbar nicht verantwortlich. Im Gegenteil: Armirail zeigte sich regelrecht schockiert, als er sein Ergebnis erfuhr, weil sich seine eigene Wahrnehmung während des Rennens vollkommen anders dargestellt hatte.
Materialprobleme beim Visma-Fahrer?
„Es könnte ein aerodynamisches Problem gegeben haben. Wir fahren nicht in den Anzügen unserer Trade-Teams“, erklärte Armirail im Gespräch mit L'Equipe. Gleichzeitig räumte er ein, dass dies vermutlich nicht die entscheidende Erklärung für sein enttäuschendes Ergebnis gewesen sein dürfte.
„Andererseits hat Paul Seixas im selben Anzug wie ich ein starkes Ergebnis erzielt. Ich werde mit ihm darüber sprechen. Ich möchte seine Leistungswerte und seinen Ansatz diskutieren. Wir wissen auch, dass bestimmte Anzüge bei manchen Fahrern schneller sind als bei anderen. Ich werde das alles bald analysieren.“
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436 Watt über 47 Minuten – und trotzdem nur Platz 26
Der Franzose landete im Endklassement zwischen dem Südafrikaner Byron Munton und dem Deutschen Max Walscheid. Zwar war das Teilnehmerfeld sowohl in der Spitze als auch in der Breite hochkarätig besetzt, dennoch kam Armirails Ergebnis überraschend – insbesondere deshalb, weil seine eigenen Leistungsdaten auf einen ausgesprochen starken Tag hindeuteten.
„Was das Gefühl und die Leistung angeht, war ich sehr gut drauf. Ich bin über 47 Minuten durchschnittlich 436 Watt gefahren“, verriet Armirail. „Ich glaube, das ist eine persönliche Bestleistung.“
Umso größer war seine Verwunderung, als er während des Rennens erstmals mit seiner tatsächlichen Platzierung konfrontiert wurde. „Ich hatte einen unglaublich starken Tag, deshalb habe ich absolut keine Erklärung dafür. Ich dachte, ich läge bei der ersten Zwischenzeit in den Top fünf, aber dann sah ich plötzlich, dass ich nur die 26. Zeit hatte. Ich fragte mich, ob es einen Fehler bei der Zeitnahme gab.“
Auch eine erste Analyse unmittelbar nach dem Rennen lieferte dem erfahrenen Franzosen keine eindeutige Antwort. Denkbar wäre ein aerodynamisches Problem mit dem Material – sei es beim Zeitfahranzug oder beim Rad. Ebenso könnte ein Defekt des Powermeters die auffälligen Leistungswerte erklären. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, dass Armirail auf dem technisch anspruchsvollen Kurs schlicht deutlich mehr Zeit verlor als erwartet.
„Ich verstehe es überhaupt nicht“, gestand Armirail. Um der Ursache auf den Grund zu gehen, stellte er seine Aktivität anschließend auch für seine Fans auf Strava online. „Ich halte alle meine Daten auf Strava öffentlich, damit andere sie ansehen und analysieren können.“
Nic GayerRedakteur
Nic Gayer ist seit 2022 im Journalismus tätig und begann seine Laufbahn als freier Redakteur im Lokaljournalismus für eine Tageszeitung. Für Radsportaktuell.de berichtet er über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf Vorberichten, Rennzusammenfassungen und Analysen, mit denen er Entwicklungen im Peloton klar einordnet.
Bei seiner Arbeit wird Nic von den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattform CyclingUpToDate unterstützt, wodurch er regelmäßig direkten Zugang zu Teams, Fahrern und offiziellen Terminen erhält. Er arbeitet aus der Nähe von München und steht kurz vor dem Abschluss als Bachelor of Arts in Sportjournalismus. In seiner Berichterstattung legt er großen Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, präzise Einordnung und aktualisiert Inhalte, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- Dass Demi Vollering beim WM-Einzelzeitfahren 2026 in Montréal fast zwei Minuten (1:49 min) auf die Siegerin Marlen Reusser verlor und sogar von ihr eingeholt wurde, hatte im Wesentlichen drei Gründe:Ein Kurs für reine Spezialistinnen: Die 39,2 Kilometer lange Strecke in Montréal war ungewöhnlich lang und flach. Vollering betonte nach dem Rennen im Interview mit CyclingProNet, dass der Parcours perfekt auf absolute Zeitfahrspezialistinnen wie die viermalige Europameisterin Reusser zugeschnitten war. Als Kletterspezialistin fehlte Vollering auf diesem Terrain die nötige Kraft, um mitzuhalten.Verschlafener Start: Vollering erwischte einen sehr schwachen Start. Bereits an der ersten Zwischenzeit nach 10,5 Kilometern lag sie deutliche 34 Sekunden hinter der damaligen Spitzenreiterin Zoe Bäckstedt zurück und verlor danach kontinuierlich weiter an Boden.Mentale Blockade nach dem Überholmanöver: Da Vollering 90 Sekunden vor der Schweizerin gestartet war, bedeutete das Einholen kurz vor dem Ziel einen herben moralischen Dämpfer. Vollering gab offen zu, dass sie in dem Moment, als Reusser an ihr vorbeizog, kurzzeitig komplett den Fokus verlor. Es dauerte einige Zeit, bis sie sich fing, um das Rennen auf Platz 8 zu beenden.Marlen Reusser hingegen erwischte einen Sahnetag: Trotz eines verhaltenen Starts drehte sie in der zweiten Rennhälfte massiv auf und verteidigte an ihrem 35. Geburtstag souverän das Regenbogentrikot.gregmann21-09-2026
- Bei Weltmeisterschaften im Radsport gibt es beim Einzelzeitfahren keine direkte Teamtaktik oder Rennstrategie im klassischen Sinne, da die Fahrerinnen nicht für ihre kommerziellen Teams (FDJ United-Suez oder SD Worx-Protime), sondern für ihre jeweiligen Nationalmannschaften antreten. Zudem wird komplett einzeln ohne Windschatten gefahren. Dennoch lässt sich das Duell der beiden dominierenden Trade-Teams anhand des Pacings, des Materials und der Vorbereitung ihrer Top-Athletinnen für den 39,2 Kilometer langen, flachen Hochgeschwindigkeits-Kurs in Montreal analysieren. 39,2 Kilometer, nur 220 Höhenmeter. Es ist ein Kurs für absolute Spezialistinnen, die über lange Zeit extrem hohe Wattwerte auf den flachen Abschnitten und Geraden in Richtung St.-Lorenz-Strom halten können. Perfektes Aerodynamik-Management und konstantes Pacing ohne Rhythmusbrüche durch harte Anstiege. Da es sich um ein reines Zeitfahren handelt, konzentrieren sich die Ansätze der Fahrerinnen auf das individuelle Powermanagement: Titelverteidigerin Marlen Reusser (Schweiz / SD Worx-Protime) gilt auf diesem flachen Terrain als die absolute Benchmark. Ihre Strategie basiert auf ihrer überlegenen Aerodynamik und der Fähigkeit, eine extrem hohe, gleichmäßige Wattzahl über fast 40 Kilometer durchzudrücken. Sie startet als Letzte und kann sich das Rennen anhand der Zwischenzeiten der Konkurrenz perfekt einteilen. Extrem aggressives, tiefes Cockpit-Setup; große Kettenblätter für hohe Endgeschwindigkeit auf den Flachstücken. Demi Vollering (Niederlande / FDJ United-Suez/Tour-de-France-Femmes-Siegerin) hat bewiesen, dass sie im Kampf gegen die Uhr zur Weltspitze gehört. Da sie gegen eine reine Spezialistin wie Reusser auf Flachstücken theoretisch im Nachteil ist, muss ihre Taktik darin bestehen, auf den technisch anspruchsvolleren Kurvenpassagen Zeit gutzumachen und das Tempo in der zweiten Rennhälfte progressiv zu steigern. Sie startet direkt 90 Sekunden vor Reusser, was zusätzlichen mentalen Druck erzeugt. Optimiertes Biomechanik-Setup für maximale Sauerstoffaufnahme in Aero-Position, um die aeroben Nachteile gegenüber Reusser auszugleichen Lotte Kopecky (Belgien / SD Worx-Protime) & Franziska Koch (Deutschland / FDJ United-Suez) sind endschnelle Klassiker-Spezialistinnen. Koch liegt der kraftvolle Parcours entgegen. Ihre Taktik wird sein, auf den langen Geraden voll auf Zug zu fahren und den aerodynamischen Vorteil zu maximieren, um als Außenseiterinnen das Podium anzugreifen.gregmann20-09-2026
- Bei mir ist es genau umgekehrt. Ich wollte mir die Vuelta eigentlich nicht anschauen, bis ich gehört habe, dass Pogi mitfährt :))weichsel29-08-2026
- Eigentlich hatte ich mich auf die Vuelta gefreut... Bis ich gehört habe, dass Pogi startet. Es kam wie es kommen musste: seit der 4ten Etappe ist die Vuelta nur noch langweilig. Jetzt habe ich mehr Zeit für andere Sachen.keinem27-08-2026
- Nit Verlaub. Glaubt jemand ausser ihm, dass er eine entscheidende Rolle spielen kann? Allerdings habe ich auch Remco keinen 2.Platz bei der TdF zugetraut.... wobei da ein gewisser Unterschied besteht.Wurm16-08-2026
- Als Niewiadoma antrat, waren Vollering und Reusser bis auf 7 Sekunden aufgeschlossen. Wenn man am Ende sieht wie Vollering Reusser hat stehen lassen, ist es unverständlich, wieso Vollering die 7 Sekunden zu Niewiadoma nicht geschlossen hat und den Abstand hat anwachsen lassen. Ein schwerer taktischer Fehler, der den Tour Sieg kosten wird.Diese Beobachtung trifft den taktischen Kern dieser dramatischen Etappe perfekt. Die Zögerlichkeit von Demi Vollering in diesem Moment war das entscheidende Puzzleteil, das Katarzyna Niewiadoma die Tür zum Gelben Trikot geöffnet hat.Das taktische Dilemma am Mont VentouxDie psychologische Falle: Vollering spekulierte in dieser Phase darauf, dass Marlen Reusser im Gelben Trikot die Nachführarbeit leistet, um ihre Gesamtführung zu verteidigen.Der Pokereinsatz: Anstatt die verbleibenden 7 Sekunden sofort selbst zuzufahren, verließ sich Vollering zu lange auf die Tempoarbeit anderer.Niewiadomas Momentum: Niewiadoma nutzte genau diese Uneinigkeit im Verfolgerfeld, um ihren Rhythmus zu finden und den Vorsprung in der gnadenlosen Windpassage des Berges kontinuierlich auszubauen.Die Quittung im FinaleReussers Einbruch: Erst als Reusser komplett einbrach, übernahm Vollering die Initiative.Zu spätes Erwachen: Zu diesem Zeitpunkt war das Loch zu Niewiadoma bereits zu groß, um es im Alleingang auf den steilen Schlusskilometern noch einmal zu schließen.Teurer Sekundenpoker: Die Quittung sind nun 15 Sekunden Rückstand im Gesamtklassement – ein Polster, das Niewiadoma vor der Schlussetappe nach Nizza alle Trümpfe in die Hand gibt. Diese Etappe wird sicher als der psychologische Wendepunkt dieser Tour in die Geschichte eingehen. Wenn man bei so einem harten Aufstieg einmal den Moment verpasst und der Konkurrentin die "zweite Luft" schenkt, ist der Schaden am Berg kaum noch zu reparieren.Vor uns liegt nun das große Finale Richtung Nizza. Niewiadoma hat psychologisch Oberwasser, aber SD Worx und Vollering müssen jetzt All-In gehen. (gregmann)gregmann07-08-2026
- Radrennsport in den Rundfahrten ist ein Mannschaftssport. Dass Tadej dabei alles unternimmt, nebst seinen eigenen Ambitionen, gegenüber seinen Helfern Solidarität zu zeigen und so das ganze Team auch mental stark zu machen und konkret am Erfolg teilzuhaben, ist ihm ganz hoch anzurechnen. Das ist ein Zeichen weit über den Radsport hinaus.Schtrampler29-07-2026
- Mich interessiert ernsthaft, warum Armstrong, diese traurige Gestalt, bei Radsport aktuell immer wieder eine Plattform findet. Könnte mir die Redaktion diese Frage beantworten?wheelsplash26-07-2026
- Auf Sport1 läuft noch was anderes, als Dumpfbackenreality TV?Wurm15-07-2026
- Boring, boring UAE... 🥱😴FlyingWvA14-07-2026
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