„Heimvorteil“ bei der Gravel-WM: Dieser belgische Außenseiter hat Wout Van Aert bereits geschlagen
Gravel
Am Sonntag steigt im australischen Nannup die Gravel-WM. Im Westen Australiens kämpfen die besten Gravel-Spezialisten der Welt um das begehrte Regenbogentrikot. Zu den aussichtsreichsten Kandidaten zählen zwei Belgier: Titelverteidiger Florian Vermeersch und Landesmeister Daan Soete, der bei den nationalen Meisterschaften niemand Geringeren als Wout Van Aert bezwingen konnte.
Besonders Vermeersch steht vor dem Rennen im Mittelpunkt. Da Mathieu van der Poel nicht am Start steht, gilt der Belgier nach seinen Podiumsplatzierungen bei den vergangenen beiden Austragungen als einer der größten, wenn nicht sogar als der Topfavorit auf den Weltmeistertitel.
„Fast 4.000 Höhenmeter“ – Vermeersch erwartet eine extreme Herausforderung
„Leider habe ich bisher nur ein Gravel-Rennen bestritten. Eigentlich wollte ich noch ein oder zwei weitere fahren, aber wegen meines Kalenders war das nicht möglich“, erklärte Vermeersch im Gespräch mit Cyclingnews.
Florian Vermeersch will sein Regenbogentrikot bei der Gravel-WM in Australien verteidigen. Auf dem anspruchsvollen Parcours von Nannup zählt auch sein belgischer Landsmann Daan Soete zu den gefährlichen Herausforderern.
Während der Frühjahrsklassiker und der Tour de France war Vermeersch ein wichtiger Leistungsträger des UAE-Teams und insbesondere für Tadej Pogacar ein unverzichtbarer Helfer. Zum Ende der Saison erhält er nun die Gelegenheit, seine eigenen Ambitionen in den Mittelpunkt zu stellen und sich ganz auf die Verteidigung seines Gravel-Weltmeistertitels zu konzentrieren.
„Ich bin zu Hause oft mit dem Trikot Gravel gefahren und habe das genossen. Es war ein sehr schönes Jahr. Es ist eine Ehre, diese Regenbogenfarben zu tragen“, sagte Vermeersch. Am Sonntag könnte seine Zeit als Titelträger allerdings enden. Vor allem das anspruchsvolle Streckenprofil dürfte dem groß gewachsenen und vergleichsweise schweren Belgier einiges abverlangen.
„Ich denke, es wird an die Grenze gehen. Ich bin ein großer Fahrer, und es stehen fast 4.000 Höhenmeter an. Aber ich freue mich auf die Herausforderung. Ich mag den Parcours sehr, und wir werden sehen, wo ich lande.“
Trotz der enormen Anforderungen verspürt der Titelverteidiger keinen übermäßigen Druck. Schließlich hat er das wichtigste Ziel seiner Gravel-Karriere bereits erreicht. „Das Gute ist, dass ich das Trikot bereits einmal gewonnen habe. Dadurch entsteht für mich kein zusätzlicher Druck. Ich bin hier, um alles zu geben und ohne Reue zu fahren. Ich will alles auf der Strecke lassen.“
Titelverteidigung mit voller Unterstützung: UAE gibt Vermeersch freie Hand
Das UAE-Team konnte bereits mit Tadej Pogacar einen Straßenweltmeister in seinen Reihen feiern, inzwischen trägt Brandon McNulty das entsprechende Regenbogentrikot. Dabei gerät leicht in Vergessenheit, dass die Mannschaft auch im Gravel-Radsport den amtierenden Weltmeister stellt. Vermeersch möchte dafür sorgen, dass dieser Titel weiterhin beim Team bleibt.
Die Unterstützung seines Arbeitgebers war ihm dabei frühzeitig sicher. „Als wir im vergangenen Dezember mit dem Team über meinen Kalender sprachen, bekam ich bereits das Signal, dass ich meinen Titel verteidigen durfte. Sie gaben mir die Freiheit, hierherzukommen, wenn ich das wollte“, berichtete der Belgier.
Für Vermeersch selbst stand die Entscheidung ohnehin außer Frage. „Ich sagte sofort, dass ich ihn verteidigen möchte. Die Entscheidung war also ziemlich klar. Ich musste beim Team nicht wirklich dafür kämpfen. Sie erlaubten mir die Teilnahme, und das war sehr großzügig. Ich weiß das wirklich zu schätzen.“
Dass Vermeersch auf losem Untergrund zu den besten Fahrern der Welt gehört, hat er bereits mehrfach bewiesen. Zunächst musste er sich bei der Gravel-WM noch Matej Mohoric beziehungsweise Mathieu van der Poel geschlagen geben und belegte jeweils den zweiten Platz. Vor zwölf Monaten gelang ihm schließlich in den Niederlanden der große Durchbruch mit dem Gewinn des Regenbogentrikots.
Auch wenn ihm in diesem Jahr nur wenige Gravel-Renneinsätze möglich waren, ist Vermeersch mit seiner Vorbereitung zufrieden. „Die vergangenen Wochen waren mit Blick auf die Vorbereitung und das Training für dieses Rennen sehr schön. Ich habe viele Stunden auf dem Rad gesammelt und glaube, dass ich gut in Form bin.“
Daan Soete als gefährlicher Außenseiter: Der Van-Aert-Bezwinger will überraschen
Einer seiner stärksten Herausforderer wird am Sonntag dasselbe Nationaltrikot tragen. Mit Daan Soete steht ein weiterer Belgier am Start, der in dieser Saison bereits für Aufsehen gesorgt hat. Für den amtierenden belgischen Gravel-Meister ist die Reise nach Australien zudem mit einem persönlichen Höhepunkt verbunden.
„Meine Freundin ist Australierin, das war ein schöner Bonus. Ihre Eltern werden wahrscheinlich zum Rennen kommen, obwohl sie dafür noch vier Stunden fliegen müssen“, erzählte Soete gegenüber Sporza.
Bei der Gravel-WM spielen klassische Mannschaftstaktiken meist eine untergeordnete Rolle. Die Disziplin weist zahlreiche Gemeinsamkeiten mit dem Cyclocross und dem Mountainbikesport auf, weshalb die Fahrer überwiegend auf eigene Rechnung unterwegs sind – selbst dann, wenn sie derselben Nationalmannschaft angehören. Der außergewöhnlich schwere Parcours in Nannup könnte diesen individuellen Renncharakter zusätzlich verstärken.
Auch die Atmosphäre unterscheidet sich laut Soete deutlich von den großen Titelkämpfen in den traditionellen europäischen Radsporthochburgen. „Die Radsport-WM wird in Australien völlig anders erlebt als in Flandern oder den Niederlanden. Australien liegt weit entfernt von den traditionellen Radsportnationen. Am Sonntag werden weniger Fahrer am Start stehen, aber das Fahrerlager füllt sich bereits mit Teilnehmern. Man spürt deutlich, dass sich etwas anbahnt.“
Während Vermeersch vor allem auf der Straße zu Hause ist, kommt Soete aus dem Cyclocross und bestreitet seine Rennen als Vollzeitprofi im Gelände. Beide bringen somit unterschiedliche Voraussetzungen mit, müssen sich am Sonntag jedoch derselben gewaltigen Kletterherausforderung stellen.
„Die Organisatoren sprechen von 3.700 Höhenmetern. Ich habe fast den gesamten Parcours besichtigt und glaube, dass es eher um die 3.000 sein werden. Es wird also sehr hart.“
Besonders beeindruckt zeigt sich Soete von der Beschaffenheit und der Landschaft entlang der Strecke. „Es ist ein wunderschöner Parcours. Nur die ersten acht Kilometer verlaufen auf Asphalt. Der Rest ist fast vollständig unbefestigt. Das ist ziemlich einzigartig. Der Gravel selbst ist relativ glatt, wodurch die Strecke technisch wird. Aber die Landschaft ist fantastisch.“
Allerdings verlief die unmittelbare Vorbereitung des Belgiers nicht ohne Probleme. „Außerdem war meine Vorbereitung nicht ideal. Ich hatte mit einer Krankheit zu kämpfen und bin auch gestürzt.“
Soete räumt deshalb ein, dass er derzeit möglicherweise nicht über seine absolute Bestform verfügt. Unterschätzen sollte man ihn dennoch keinesfalls. Erst im August hatte er bei den belgischen Meisterschaften in Grobbendonk für eine große Überraschung gesorgt, als er Wout Van Aert hinter sich ließ und sich den nationalen Gravel-Titel sicherte. Damit gehört er auch in Nannup zu den Fahrern, die für eine Überraschung gut sind.
Weiterlesen
Keine finanzielle Unterstützung: Belgier müssen Australien-Reise selbst bezahlen
Neben den sportlichen Herausforderungen stellt die Gravel-WM die belgischen Teilnehmer auch finanziell vor erhebliche Hürden. Wie bereits Vermeersch berichtet hatte, übernimmt der belgische Radsportverband die Reisekosten für den langen Weg nach Australien nicht. Selbst der amtierende Landesmeister Soete erhält keine entsprechende Unterstützung und muss die kostspielige Teilnahme aus eigener Tasche finanzieren.
„So ist die Lage in Belgien derzeit. In anderen Ländern beteiligen sich die Verbände an den Kosten, bei uns ist das noch nicht der Fall. Es ist also eine Investition. In den vergangenen Jahren bin ich jedoch zu einem echten Gravel-Fahrer geworden. Deshalb ist es die Investition definitiv wert“, erklärte Soete.
Trotz seiner eigenen Ambitionen hat der Belgier auch die internationale Konkurrenz genau im Blick. Besonders ein Fahrer hat ihn in dieser Saison beeindruckt: „Mads Wurtz Schmidt war in diesem Jahr beeindruckend. Er hat bei Specialized zudem starke Teamkollegen, sodass sie gut zusammenarbeiten können. Aber auch von Florian Vermeersch erwarte ich viel. Diese Höhenmeter liegen durchaus in seinen Möglichkeiten. Er verfügt über viel Kraft und gehört deshalb weiterhin zu den Favoriten.“
Nic GayerRedakteur
Nic Gayer ist seit 2022 im Journalismus tätig und begann seine Laufbahn als freier Redakteur im Lokaljournalismus für eine Tageszeitung. Für Radsportaktuell.de berichtet er über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf Vorberichten, Rennzusammenfassungen und Analysen, mit denen er Entwicklungen im Peloton klar einordnet.
Bei seiner Arbeit wird Nic von den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattform CyclingUpToDate unterstützt, wodurch er regelmäßig direkten Zugang zu Teams, Fahrern und offiziellen Terminen erhält. Er arbeitet aus der Nähe von München und steht kurz vor dem Abschluss als Bachelor of Arts in Sportjournalismus. In seiner Berichterstattung legt er großen Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, präzise Einordnung und aktualisiert Inhalte, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
Klatscht 0Besucher 0
Gerade In
Beliebte Nachrichten
Aktuelle Kommentare
- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026
- Dass Demi Vollering beim WM-Einzelzeitfahren 2026 in Montréal fast zwei Minuten (1:49 min) auf die Siegerin Marlen Reusser verlor und sogar von ihr eingeholt wurde, hatte im Wesentlichen drei Gründe:Ein Kurs für reine Spezialistinnen: Die 39,2 Kilometer lange Strecke in Montréal war ungewöhnlich lang und flach. Vollering betonte nach dem Rennen im Interview mit CyclingProNet, dass der Parcours perfekt auf absolute Zeitfahrspezialistinnen wie die viermalige Europameisterin Reusser zugeschnitten war. Als Kletterspezialistin fehlte Vollering auf diesem Terrain die nötige Kraft, um mitzuhalten.Verschlafener Start: Vollering erwischte einen sehr schwachen Start. Bereits an der ersten Zwischenzeit nach 10,5 Kilometern lag sie deutliche 34 Sekunden hinter der damaligen Spitzenreiterin Zoe Bäckstedt zurück und verlor danach kontinuierlich weiter an Boden.Mentale Blockade nach dem Überholmanöver: Da Vollering 90 Sekunden vor der Schweizerin gestartet war, bedeutete das Einholen kurz vor dem Ziel einen herben moralischen Dämpfer. Vollering gab offen zu, dass sie in dem Moment, als Reusser an ihr vorbeizog, kurzzeitig komplett den Fokus verlor. Es dauerte einige Zeit, bis sie sich fing, um das Rennen auf Platz 8 zu beenden.Marlen Reusser hingegen erwischte einen Sahnetag: Trotz eines verhaltenen Starts drehte sie in der zweiten Rennhälfte massiv auf und verteidigte an ihrem 35. Geburtstag souverän das Regenbogentrikot.gregmann21-09-2026
- Bei Weltmeisterschaften im Radsport gibt es beim Einzelzeitfahren keine direkte Teamtaktik oder Rennstrategie im klassischen Sinne, da die Fahrerinnen nicht für ihre kommerziellen Teams (FDJ United-Suez oder SD Worx-Protime), sondern für ihre jeweiligen Nationalmannschaften antreten. Zudem wird komplett einzeln ohne Windschatten gefahren. Dennoch lässt sich das Duell der beiden dominierenden Trade-Teams anhand des Pacings, des Materials und der Vorbereitung ihrer Top-Athletinnen für den 39,2 Kilometer langen, flachen Hochgeschwindigkeits-Kurs in Montreal analysieren. 39,2 Kilometer, nur 220 Höhenmeter. Es ist ein Kurs für absolute Spezialistinnen, die über lange Zeit extrem hohe Wattwerte auf den flachen Abschnitten und Geraden in Richtung St.-Lorenz-Strom halten können. Perfektes Aerodynamik-Management und konstantes Pacing ohne Rhythmusbrüche durch harte Anstiege. Da es sich um ein reines Zeitfahren handelt, konzentrieren sich die Ansätze der Fahrerinnen auf das individuelle Powermanagement: Titelverteidigerin Marlen Reusser (Schweiz / SD Worx-Protime) gilt auf diesem flachen Terrain als die absolute Benchmark. Ihre Strategie basiert auf ihrer überlegenen Aerodynamik und der Fähigkeit, eine extrem hohe, gleichmäßige Wattzahl über fast 40 Kilometer durchzudrücken. Sie startet als Letzte und kann sich das Rennen anhand der Zwischenzeiten der Konkurrenz perfekt einteilen. Extrem aggressives, tiefes Cockpit-Setup; große Kettenblätter für hohe Endgeschwindigkeit auf den Flachstücken. Demi Vollering (Niederlande / FDJ United-Suez/Tour-de-France-Femmes-Siegerin) hat bewiesen, dass sie im Kampf gegen die Uhr zur Weltspitze gehört. Da sie gegen eine reine Spezialistin wie Reusser auf Flachstücken theoretisch im Nachteil ist, muss ihre Taktik darin bestehen, auf den technisch anspruchsvolleren Kurvenpassagen Zeit gutzumachen und das Tempo in der zweiten Rennhälfte progressiv zu steigern. Sie startet direkt 90 Sekunden vor Reusser, was zusätzlichen mentalen Druck erzeugt. Optimiertes Biomechanik-Setup für maximale Sauerstoffaufnahme in Aero-Position, um die aeroben Nachteile gegenüber Reusser auszugleichen Lotte Kopecky (Belgien / SD Worx-Protime) & Franziska Koch (Deutschland / FDJ United-Suez) sind endschnelle Klassiker-Spezialistinnen. Koch liegt der kraftvolle Parcours entgegen. Ihre Taktik wird sein, auf den langen Geraden voll auf Zug zu fahren und den aerodynamischen Vorteil zu maximieren, um als Außenseiterinnen das Podium anzugreifen.gregmann20-09-2026
- Bei mir ist es genau umgekehrt. Ich wollte mir die Vuelta eigentlich nicht anschauen, bis ich gehört habe, dass Pogi mitfährt :))weichsel29-08-2026
- Eigentlich hatte ich mich auf die Vuelta gefreut... Bis ich gehört habe, dass Pogi startet. Es kam wie es kommen musste: seit der 4ten Etappe ist die Vuelta nur noch langweilig. Jetzt habe ich mehr Zeit für andere Sachen.keinem27-08-2026
- Nit Verlaub. Glaubt jemand ausser ihm, dass er eine entscheidende Rolle spielen kann? Allerdings habe ich auch Remco keinen 2.Platz bei der TdF zugetraut.... wobei da ein gewisser Unterschied besteht.Wurm16-08-2026
Loading